Kawasaki na EICMA 2026 s Versys 900 a KX327

Kawasaki pre mňa patrí k výrobcom s najpôsobivejšími novinkami pre sezónu 2027 a na EICMA 2026 v Miláne to cítim už po pár krokoch. Cestou k stánku bez povšimnutia míňam množstvo parádnych motoriek, takmer ma to mrzí. Niektoré veci však jednoducho zatienia všetko. Okamžite dostávam miesto v prvom rade, priamo pred novou Versys 900. Za ňou čaká adventure motorka, v ktorú som dlho dúfal, návrat kompresorovej Ninje, robot na štyroch nohách a dvojtakt, ktorý ma na konci úplne vyvedie z miery. Najviac ma ohromuje šírka ponuky: Kawasaki, kedysi hlavne pretekárska značka, má dnes od cesty až po off-road zastúpenie ako málokto iný.

Versys 900 stavia na štvorvalci zo Z900, motore s legendárnou povesťou. Radový štvorvalec s objemom 948 cm³ má podľa Kawasaki výkon 122 k a 97,3 Nm a sedí v úplne novom oceľovom priehradovom ráme. Netreba byť jasnovidec, aby človek tušil, že táto motorka bude predajný trhák. Takmer sa bojím, že predajcovia Kawasaki opäť objednajú príliš opatrne a potom bude okamžite vypredaná, presne ako kedysi pri uvedení novej Z900. Samozrejme, niečo je inak ako pri iných športových cestovných motorkách: základom bol naked bike a v ráme sedí jednoducho radový štvorvalec. Odradiť sa tým však netreba, Kawasaki toho veľa zmenila. Má jazdiť stabilne a suverénne a pritom zostať svižná. S 900 kubikmi hrá vo vyššej strednej triede, vlastne už tesne pri litrových motorkách.

To, čo robí Versys 900 výnimočnou, je elektronika. Je to prvá Versys s radarom: adaptívny tempomat, varovanie pred čelnou zrážkou a asistent mŕtveho uhla sú súčasťou balíka. Na riadidlách sedí kompletné ovládacie centrum, cez ktoré sa nastavuje odstup a naviguje v menu, nechýbajú ani vyhrievané rukoväte. Dôležitá poznámka: adaptívny tempomat drží rýchlosť a prispôsobuje ju vozidlu vpredu, núdzové brzdenie však za teba neurobí. Hneď vedľa stojí Versys 1100 SE s plnou výbavou a je to až drsné, koľko toho „deväťstovka“ veľkej sestre uberie. Na stánku je v červenej a zelenej, ako SE s bohatšou cestovnou výbavou a so sadami kufrov z doplnkovej výbavy. V Nemecku stojí 13 270 eur vrátane prepravy, u predajcov bude od apríla 2027. Bude to bomba, v objednávkových knihách sa bude dymiť.

Potom moment, na ktorý som čakal: KLE650. Známy dvojvalcový motor s objemom 649 cm³ teraz sedí v poriadnej adventure motorke s 21-palcovým predným kolesom, verzia SE jazdí na bezdušových pneumatikách. Na stánku si smiem sadnúť na bielu KLE650 a široké riadidlá mi ležia v rukách ako dirigentská taktovka. Podľa správ má európska verzia 70 k, to už niečo urobí. Predpätie pruženia je nastaviteľné, priehradový rám pôsobí robustne a dokážem si dobre predstaviť, že s ňou zhltneš nejeden šotolinový úsek. V Nemecku stojí 8 920 eur vrátane prepravy, tempomat je v sériovej výbave. Hľadal som, ale nenašiel KLE500 SE Smartride. Jej odstredivá spojka zvláda rozjazd a zastavenie bez spojkovej páčky, radí sa však naďalej ručne, za 8 195 eur vrátane prepravy. Pre mňa je hlavne KLE650 skvelým obohatením.

Potom mi na chvíľu vyrazí dych. Na stánku stojí CORLEO, robotické štvornohé vozidlo, v ktorom podľa Kawasaki pracuje 150-kubíkový vodíkový motor ako generátor. Do sériovej výroby má byť koncept pripravený okolo roku 2035. Všetci stoja v rade, aby sa naň vyškriabali, ja sa k nemu vôbec nedostanem. Testovaciu jazdu však chcem, to je isté. Ako strážny pes v záhrade by okolo tohto kolosu nikto neprešiel. Moja fenka Akira sa schováva už vtedy, keď doma spustí alarm, s plyšákom v papuli pod skrinkou v kúpeľni. Keby som jej domov priniesol tohto robota, odpadne. Hneď vedľa skutočný kompresorový stroj: Ninja H2 má opäť európsku homologáciu. Výkon má o niečo nižší ako predtým, s Ram Air je to stále 209 k pri hmotnosti 238 kg s náplňami. V Nemecku stojí 33 050 eur vrátane prepravy.

Môj ťahák odvádza poriadnu prácu, pretože je na ňom aj Ninja 650. Dostáva upside-down vidlicu Showa s 37 mm rúrami, radiálne uchytené štvorpiestové strmene a nový 4,3-palcový TFT displej. Hneď to vyzerá parádnejšie a 8 470 eur vrátane prepravy nie je zlá cena. ZX-4R, ktorá so svojím malým štvorvalcom už spustila lavínu, na stánku nenachádzam. Celkovo som z tejto pestrosti nadšený. Kto má Kawasaki ešte v hlave ako čisto pretekársku značku, bude si pretierať oči: cestne orientované Versys so vzpriamenou polohou sedenia a k tomu adventure motorky KLE500 a KLE650, ktoré trafia rovno do srdca. V Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku sa Kawasaki v posledných rokoch v registráciách šialene prebojovala nahor, jednoducho vďaka parádnym motorom. To ma naozaj teší, pretože Kawasaki tu postupuje veľmi angažovane.

Skoro by som zabudol, prečo som bol celý deň taký nabudený. Za zábradlím stojí jeden z mojich vrcholov výstavy: KX327X, úplne nový dvojtakt od Kawasaki. Podľa správ je to prvý dvojtakt Kawasaki nad 250 cm³ za viac ako 20 rokov, s objemom 327 cm³. Podľa Kawasaki má vstrekovanie, elektrický štartér a riadenie výfukového kanála. KX327 je motokrosová verzia, KX327X model pre cross-country. Rám, kyvná vidlica, motor, všetko na nej vyzerá poriadne vymakane. A nie je to ani trochu len upravená mx motorka: väčšia zotrvačná hmota, prispôsobené odstupňovanie prevodovky, stavaná pre off-road. Určená je hlavne pre Ameriku a Austráliu. Ale aj ten, kto v Rakúsku alebo Nemecku jazdí cross-country, napríklad v German Cross Country Championship, môže siahnuť po nej. Všetci hovoria, že spaľovacie motory sú mŕtve, a Kawasaki prinesie úplne novú generáciu motorov. Som si istý, že sa to bude predávať ako divé, pretože veľa ľudí vždy rado jazdilo na dvojtaktoch.

Aký nabudený som na stánku Kawasaki naozaj bol, ukazuje moja štvorhodinová prehliadka EICMA 2026 na YouTube kanáli 1000PS. Po dobrej hodine a pol príde na rad Kawasaki, tento odkaz skočí priamo na stánok. Uvidíš Versys 900 z prvého radu vrátane ovládacieho centra na riadidlách, Versys 1100 SE vedľa nej, moje skúšobné sedenie na bielej KLE650, robota CORLEO s radom ľudí pred ním, Ninju H2 a Ninju 650. Na konci stojím pred zábradlím pri KX327 a KX327X a takmer sa nedokážem upokojiť. Kto vydrží ďalej, dostane viac ako 40 ďalších stánkov, od Hondy cez Ducati až po KOVE, so skúšobným sedením, rozhovormi na stánkoch a jasnými verdiktmi. Štyri hodiny EICMA na pozretie, bez tlačenice a bez vstupného.

• Versys 900 / Versys 900 SE: radový štvorvalec 948 cm³, 122 k pri 9 500 ot./min, 97,3 Nm pri 8 000 ot./min, výška sedadla 825 až 845 mm, nádrž 20 l (podľa správ), radarová asistencia ARAS, cena v Nemecku 13 270 / 14 170 eur vrátane prepravy, od apríla 2027
• KLE650 / KLE650 SE: radový dvojvalec 649 cm³, 70 k (podľa správ), 21 palcov vpredu, 17 palcov vzadu, výška sedadla 870 mm (podľa správ), tempomat v sériovej výbave, cena v Nemecku 8 920 / 10 420 eur vrátane prepravy, od marca resp. februára 2027
• KLE500 SE Smartride: odstredivá spojka pre rozjazd a zastavenie, ráfiky pre bezdušové pneumatiky, cena v Nemecku 8 195 eur vrátane prepravy, od decembra 2026
• Ninja H2: 209 k s Ram Air pri 11 000 ot./min, 238 kg s náplňami, cena v Nemecku 33 050 eur vrátane prepravy, od apríla 2027
• Ninja 650: USD vidlica Showa 37 mm, radiálne štvorpiestové strmene, 4,3-palcový TFT, 68 k (podľa správ), výška sedadla 785 mm, cena v Nemecku 8 470 eur vrátane prepravy, od novembra 2026
• KX327 / KX327X: dvojtaktný jednovalcový motor 327 cm³ (podľa správ), vstrekovanie, elektrický štartér, riadenie výfukového kanála, ceny pre Nemecko budú nasledovať
• CORLEO: koncept na štyroch nohách, 150-kubíkový vodíkový motor ako generátor, sériová výroba okolo roku 2035