Nova BMW F 450 RR 2027: ambições RR por menos de 8.000 euros

A BMW alarga a ainda jovem família F 450. Depois da F 450 GS e da nova F 450 R, chega a BMW F 450 RR, uma superdesportiva independente para a classe dos 48 cv, que terá sido desenvolvida tanto para a estrada como para a pista de corridas. Assim, o visual RR e a respetiva tecnologia ficam agora também disponíveis para a carta A2.

A BMW não esconde onde a F 450 RR foi buscar a inspiração. As linhas seguem claramente a atual S 1000 RR. A postura nose-down-tail-up, a RR-Flyline e os winglets devem mostrar logo à vista para onde aponta a viagem. Ainda assim, as laterais assimétricas da carenagem, as guelras do lado direito e o chamado Splitface devem dar à pequena RR uma presença própria. A isto junta-se um farol LED com uma assinatura de luz diurna inspirada na S 1000 RR.

A BMW descreve expressamente a F 450 RR como uma superdesportiva independente dentro da família F 450. Ainda assim, partilha as bases técnicas com a F 450 GS e a F 450 R.

No centro está o novo motor bicilíndrico em linha, estreado na F 450 GS. Na BMW F 450 RR, o motor terá sido afinado especificamente para uso superdesportivo. Dos 420 cm³ de cilindrada resultam 35 kW, ou seja, 48 cv às 8.750 rpm. O binário máximo é de 43 Nm às 6.750 rpm. Interessante para o dia a dia: já às 3.000 rpm deverão estar disponíveis 80 por cento do binário máximo.

Uma cambota com desfasamento de 135 graus entre moentes e um veio de equilíbrio devem combinar um funcionamento característico do motor com um baixo nível de vibrações. Tampas de magnésio na embraiagem e na caixa de velocidades ajudam a poupar peso. Os gases de escape passam por um sistema de escape inferior em aço inoxidável com dois catalisadores. O motor cumpre a norma Euro 5+. A BMW anuncia um consumo de 3,8 litros aos 100 quilómetros. Em conjunto com o depósito de 14 litros, isso deverá permitir mais de 350 quilómetros de autonomia. O intervalo de manutenção é de 10.000 quilómetros.

A coisa fica interessante com a Easy Ride Clutch opcional, abreviada ERC. O sistema encarrega-se de engrenar a embraiagem em função das rotações do motor. Em conjunto com o Shift Assistant Pro, é possível arrancar e trocar de mudança sem acionar manualmente a embraiagem. A manete de embraiagem clássica mantém-se, ainda assim. A coisa fica interessante com a Easy Ride Clutch opcional, abreviada ERC. O sistema encarrega-se de engrenar a embraiagem em função das rotações do motor. Em conjunto com o Shift Assistant Pro, é possível arrancar e trocar de mudança sem acionar manualmente a embraiagem. A manete de embraiagem clássica mantém-se, ainda assim.

Na BMW F 450 RR M Sport, a ERC pode ser encomendada de fábrica no Pacote Inovação. Para as restantes versões, a BMW disponibiliza-a como acessório original de montagem posterior. As passagens de caixa fazem-se sempre através de uma caixa de seis velocidades. A transmissão final é feita por uma corrente X-Ring do lado esquerdo. O Shift Assistant Pro faz parte do equipamento de todas as versões exceto o modelo base, onde pode ser montado posteriormente.

Também no pacote eletrónico a BMW quer transmitir a ambição RR não só através da carenagem. De série estão disponíveis os três modos de condução Rain, Road e Race. A isto juntam-se o ABS Pro, o Dynamic Brake Control (DBC), o Dynamic Traction Control (DTC) e o controlo do binário de arrasto do motor MSR. Os Riding Modes Pro alargam a escolha com o modo Race Pro, configurável individualmente.

No chassis, a BMW recorre ao conceito base desenvolvido para a F 450 GS, mas afina-o de novo para a RR. O quadro tubular é composto por tubos de aço soldados e peças forjadas, com o bicilíndrico integrado como elemento estrutural. A BMW fala de uma distância entre eixos curta e de um packaging compacto. Em conjunto com 177 quilos de peso húmido, daí deverá resultar um desempenho de condução leve e preciso.

À frente trabalha uma forquilha invertida KYB de 43 mm. Na suspensão desportiva, opcional ou consoante a versão, a recuperação e a compressão são reguláveis. Atrás surge um braço oscilante de duplo braço em alumínio fundido oco, com amortecedor central KYB de montagem direta. A pré-carga e a recuperação são reguláveis. As jantes de alumínio fundido têm as clássicas 17 polegadas. A BMW monta pneus sem câmara 110/70-17 à frente e 150/60-17 atrás.

À frente trabalha um disco flutuante único de 310 mm com pinça fixa monobloco Brembo de quatro pistões. Atrás, a travagem fica a cargo de um disco de 240 mm com pinça flutuante ByBre de um pistão. O ABS Pro é de série e permite travagem com apoio do ABS em inclinação. Além disso, o Dynamic Brake Control deverá evitar uma abertura involuntária do acelerador em travagens difíceis. Uma luz de travão dinâmica deverá ainda alertar o trânsito que segue atrás para travagens fortes.

Também na ergonomia a BMW dá à F 450 RR uma direção clara. Avanços fixados diretamente à mesa de direção em alumínio forjado e o respetivo triângulo ergonómico resultam numa posição de condução desportiva e ativa. Segundo a BMW, o depósito e a carroçaria foram desenhados para um bom ângulo do joelho. De série, a altura do assento é de 790 milímetros. Assentos de acessório permitem ajustes: o assento desportivo alto sobe a posição em 20 milímetros, a versão baixa desce-a em 15 milímetros.

O pedal de mudanças, o pedal do travão traseiro e o descanso lateral são em alumínio forjado. Os suportes dos poisa-pés do passageiro estão aparafusados ao subquadro. Quem quiser levar a BMW F 450 RR para a pista pode ainda inverter o padrão das mudanças. Assim, é possível passar para um padrão de competição sem grandes alterações.

No cockpit encontra-se de série um ecrã TFT de 6,5 polegadas. Além do Pure Ride Screen, as versões M Sport com Riding Modes Pro oferecem três Sport Screens adicionais. Estes mostram, entre outras coisas, informações sobre o DTC, a força de travagem e o ângulo de inclinação. Há também uma função de cronómetro de voltas. Telefone, música e navegação podem ser integrados através das funções de conectividade.

A tecnologia LED não é usada apenas no farol principal, mas também nos piscas e na luz traseira. Também de série vêm os punhos aquecidos e uma tomada USB-C no cockpit.

A BMW oferece a F 450 RR em quatro configurações.

A BMW F 450 RR Base surge em Cosmic Black. Acima posiciona-se a BMW F 450 RR Sport em Racing Red, que recebe adicionalmente o Shift Assistant Pro e a suspensão desportiva. Segue-se a BMW F 450 RR M Sport em Snaefell White / M Motorsport, que dispõe de Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro e suspensão desportiva.

A versão mais completa é a BMW F 450 RR M Sport com Pacote Inovação. Além do equipamento M Sport, inclui aqui a Easy Ride Clutch. As versões M Sport recebem ainda um quadro branco e autocolantes nos aros das jantes nas cores M Motorsport.