CFMOTO V4SR-RR: superbike V4 com winglets ativos

Em 2024, a CFMOTO mostrou com a Vision Master of Speed para onde quer levar a sua jornada desportiva. Agora essa ideia ganha um nome concreto: V4SR-RR. Com o novo topo de gama supersportivo, a marca quer firmar-se no segmento das superbikes, apostando num V4 desenvolvido internamente, aerodinâmica ativa e componentes com ligação ao desporto motorizado. O esforço técnico vai desde bielas de titânio até uma geometria de chassis totalmente ajustável. O objetivo é claro: o know-how da marca deve tornar-se visível na pista de corridas.

No centro está um V4 próprio com 997 cm³ de cilindrada e ângulo de 90 graus entre cilindros. A CFMOTO indica mais de 210 cv e rotações até 15.000 rpm. A isto junta-se uma cambota de rotação contrária e bielas de titânio da Pankl. Quanto ao peso, o fabricante indica cerca de 180 kg em peso em seco. Juntamente com a geometria orientada para precisão e controlo do motard, este pacote deve constituir a base para o nível de desempenho pretendido.

Quanto às asas, não ficam numa forma fixa. Os winglets ativos podem ser acionados de forma independente entre si e devem apoiar a estabilidade, o comportamento na travagem e o handling. A CFMOTO apresenta uma comparação concreta: imediatamente antes de travar a partir de 160 km/h, o sistema pode aumentar o downforce na roda dianteira em 20 por cento face a winglets fixos. A velocidades mais elevadas, um acionamento assimétrico deve ainda apoiar mudanças de direção. A aerodinâmica ganha assim uma tarefa ativa na desaceleração e na mudança de direção, em vez de depender apenas de um ângulo de ataque fixo.

Também nos restantes componentes a CFMOTO recorre a nomes conhecidos. À geometria de chassis totalmente ajustável juntam-se elementos de suspensão da Öhlins e maxilas de travão Brembo Hypure Sport. São montados pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, e uma linha de escape completa em titânio da Akrapovič trata dos gases de escape. Assim, a exigência desportiva estende-se do chassis aos travões e pneus, até ao sistema de escape. No entanto, a informação disponível não indica os intervalos de ajuste concretos da geometria nem detalhes mais precisos sobre os elementos de suspensão. A lista de componentes já é concreta, mas a afinação de pormenor permanece em aberto.

No stand da EICMA, além da V4SR-RR, deverá estar também a V4SR-RR Carbon Black. A CFMOTO descreve-a como uma interpretação ainda mais orientada para a pista de corridas da mesma plataforma. Para isso estão previstos componentes de performance selecionados e acessórios. Quais exatamente, a documentação ainda não revela. A Carbon Black deve, ao mesmo tempo, mostrar o potencial técnico e as possibilidades de personalização presentes na base.

Que motor equipa a CFMOTO V4SR-RR? Um V4 de 90 graus desenvolvido internamente, com 997 cm³, cambota de rotação contrária e bielas de titânio da Pankl. O fabricante indica mais de 210 cv e rotações até 15.000 rpm.

Quanto pesa a CFMOTO V4SR-RR? Segundo a CFMOTO, o peso em seco é de cerca de 180 kg. A documentação não indica um peso húmido.

O que devem fazer os winglets ativos? Devem apoiar a estabilidade, o comportamento na travagem e o handling. A CFMOTO indica 20 por cento mais downforce na roda dianteira imediatamente antes de travar a partir de 160 km/h, face a winglets fixos, assim como apoio em mudanças de direção através de funcionamento assimétrico.

O que distingue a Carbon Black e quando chega? Foi anunciada uma versão ainda mais orientada para a pista de corridas, com componentes e acessórios especiais. Mais detalhes devem ser revelados na EICMA. A informação de imprensa disponível não indica preços nem data de lançamento para as duas versões.