KTM 1390 Super Duke GT 2027: 190 LE a következő utazáshoz

A KTM 2016 óta ötvözi a Super Duke GT-vel a sportos igényeket és a hosszú távú túrázást. 2025-ben kellett volna megjelennie az új 1390-esnek. A gyártó nehéz időszaka miatt azonban erre végül nem került sor.

2027-re most tényleg megérkezik: az 1390 Super Duke GT, amelynek átalakítása a motortól a futóművön át egészen a műszerfalig terjed. A KTM ennek során az 1390 Super Duke R EVO-ból indul ki, és tovább akarja tágítani a túrázás és a versenypálya közötti spárgát. A klasszikus, kézi váltós változat mellé először egy automatizált sebességváltós GT EVO is érkezik. A két kivitel tehát már abban különbözik, hogy utazás közben ki végzi a váltást.

A középpontban az 1390 Super Duke R EVO LC8 motorja áll. A KTM adatai: 1350 cm³, 190 LE és 145 Nm. A furat 110 mm, a CAMSHIFT rendszer a fordulatszám-tartománytól függően eltérő szelepemelést tesz lehetővé. Ehhez jön a szelepülékek ellenállóbb anyaga, az átdolgozott hűtés és egy 40 mm-rel szélesebb hűtő. A rövid úton nyíló gázmarkolat révén a teljesítmény állítólag azonnal előhívható. Hogy ez milyen érzés kanyargós úton, azt majd egy menet mutatja meg. A KTM több teljesítményt és nyomatékot ígér a fordulatszám-tartományban, Euro 5+ homologáció mellett.

Az átdolgozott légszűrőház a rövidebb fojtószelepházaknak köszönhetően alacsonyabb, a Ram-Air beömlő pedig most középen helyezkedik el. A KTM 90 fokkal elforgatta a felső befecskendezőt, hogy javítsa a keverékképzést magas fordulatszámon. A leömlők átmérője elöl 54, hátul 60 mm, a nagyobb hátsó keresztmetszet a hosszabb csővezetést hivatott kompenzálni. A kipufogógáz tisztításáról két katalizátor gondoskodik. A kézi váltós változatnál az ötödik és a hatodik fokozat rövidebb áttételű. A KTM ezért kifejezetten nem nevezi őket többé overdrive-fokozatoknak, amelyekkel mérsékelt tempónál lazán lehet gurulni.

A kiegészítő EVO az Automated Manual Transmissionre, röviden AMT-re épít. A-módban a rendszer önállóan vált, M-módban ti választjátok ki a fokozatot a bal oldali lábváltóval vagy a bal kormányfélen lévő váltófüllel. Tengelykapcsolókarra ehhez nincs szükség. Ha az első fokozat bekapcsolása után megemeljük a fordulatszámot, a centrifugális tengelykapcsoló zár, és a motor elindul. A KTM szerint ez megkönnyíti az emelkedőn való elindulást, a manőverezést és a megállást, valamint megakadályozza a lefulladást. A váltási karakterisztika a vezetési üzemmódokkal együtt konfigurálható.

A váltási sorrend: P, N, majd egytől hatig. Parkoló állásban egy reteszelőkilincs a váltóban megakadályozza a nem kívánt elgurulást. A Park és a Neutral kizárólag a kormányon lévő váltófüllel választható ki, kikapcsolt motornál is. Az első fokozat bekapcsolásához be kell húzni az első vagy a hátsó féket. Az ECU és a váltóvezérlő egység egy elektromechanikus aktuátort koordinál, amely a kapcsolódobot mozgatja. A KTM fokozatváltásonként 50 ezredmásodpercet ad meg, és ezt egy Quickshifter+-szal felszerelt hagyományos váltóhoz hasonlítja. A méretek és a tömeg állítólag közel maradnak a hagyományos váltóéhoz, konkrét tömegadatok azonban hiányoznak.

A váznál a KTM alacsonyabb súlypontot és a korábbi 1290 Super Duke GT-hez képest háromszoros torziós merevséget említ, a vázkoncepcióban a motor is hozzájárul a merevséghez. A váz, a lengőkar, a villahidak és a villa összehangolása állítólag javítja az első kerék visszajelzését, a befordulási pontosságot és a stabilitást. A geometria továbbra is az utat célozza, de a versenypályás használatot is lehetővé kell tennie. A megtámasztott egyoldali lengőkart a KTM az elődtől vette át. Csapágyazási pontja gyorsításkor semleges anti-squat viselkedésre van tervezve. Kovácsolt alumínium villahidak változatlanul 32 mm-es offszettel és egy alumínium kormánytengely egészítik ki a csomagot.

A sajtóanyag szerint a felnik megegyeznek a 2023-as modellévű 1290 Super Duke GT felnijeivel. Rajtuk új, kétkomponensű technológiájú Michelin Power 6 gumik ülnek, elöl 120/70 ZR17, hátul 190/55 ZR17 méretben. A gumizásra a KTM 1,2 kg-mal kisebb tömeget ad meg a korábbi specifikációhoz képest, és több tapadást ígér egyenesben és kanyarban is. Az átdolgozott guminyomás-ellenőrző rendszer egyéni nyomásértékeket tesz lehetővé a versenypályára, és ennek megfelelően igazítja a figyelmeztetési küszöböt. Emellett egy második kerékszett is eltárolható.

Mindkét kivitel megkapja a félaktív WP APEX SAT futómű legújabb generációját és egy WP kormánylengés-csillapítót. Elektronikusan vezérelt mágnesszelepek változtatják a csillapítást, miközben a Suspension Control Unit a rugóútérzékelők és az IMU adatait dolgozza fel. Gyárilag az Auto, Sport, Street és Comfort közül lehet választani. Az Auto a vezetési stílushoz igazítja a csillapítást. A Track és Pro módot, valamint egy Anti-Dive funkciót a KTM opcióként sorolja fel. A futóműnek így széles tartományt kell lefednie a kényelem és a versenypályás támasz között. Hogy a kompromisszum a gyakorlatban is beválik-e, azt egy tesztnek kell megmutatnia.

A villa új, szabadalmaztatott átmenő rudas konstrukciót használ, amelynél az összes érzékelő a jobb oldali, nyomásfokozatért felelős villaszáron ül. A KTM 34 mm-es open-cartridge kialakítást és 750 grammal kisebb tömeget említ a korábbi WP SAT villához képest. Egy új olajkiszorító optimalizálja az olajmennyiséget és a folyadékegyensúlyt, valamint javítja a visszahúzó erő válaszreakcióját. Új PWM-érzékelők mérik a rugóutat és a gyorsulást. A rugóstagnál a WP a Dual Compression Controlt egy félaktív szeleppel kombinálja. A GT-specifikus szelep alacsonyabb nyomással és kisebb tömítéssúrlódással dolgozik. A rugóstag talpában lévő érzékelő út- és gyorsulásadatokat szolgáltat, az elektronikusan állítható előfeszítés pedig Soft, Standard és High geometriabeállítást kínál.

Elöl a KTM Brembo Stylema monoblokk négydugattyús nyergeket épít be úszó ágyazású 320 mm-es tárcsákkal, hátul egy kétdugattyús úszónyerget 240 mm-es tárccsal. Az új MCS kézifékkar 19, 20 és 21-es áttételt kínál. Az új Brembo főfékhengert a KTM önlégtelenítőnek írja le, így a légtelenítés elmaradhat. A kézi váltós GT tengelykapcsoló-munkahengerére és kormánykapcsolóira a gyártó hasonló átdolgozást említ. Ezek a sajtóanyag adatai, nem általunk ellenőrzött karbantartási tapasztalatok.

Négy ABS-mód alapfelszereltség. A Cornering ABS figyelembe veszi a dőlésszöget, a Supermoto ABS engedi a hátsó kerék blokkolását és kikapcsolja a kanyarfunkciót. Új a Supermoto+ ABS: a hátsó kerék időnként blokkolhat, egy Slide Control funkció legfeljebb nyolc fokig működik. Az első keréken az ABS aktív marad, hátul korlátozottan avatkozik be. A kanyarfunkció és a hátsókerék-felemelkedés felismerése ki van kapcsolva. A Sport ABS ezzel szemben megtartja a kanyarfunkciót, a KTM szerint több féknyomást enged a szabályozási beavatkozás előtt, és csökkenti a felemelkedő hátsó kerék elleni beavatkozást. Az első kerék túlzott csúszásánál a rendszernek továbbra is be kell avatkoznia.

A Rain, Street, Sport és egy Custom mód alapfelszereltség. A Rain 130 LE-re csökkenti a teljesítményt, finom gázfelvételt és erős kipörgésgátlást kínál, és a földön tartja az első kereket. A Street a teljes teljesítményt szabadítja fel hétköznapi gázfelvétellel, és megenged némi első kerék emelkedést. A Sport a teljes teljesítményt közvetlenebb gázfelvétellel kombinálja, enged némi hátsókerék-kipörgést és emelkedő első kereket. A KTM összességében kevésbé tolakodó kipörgésgátlót és finomabb egykerekezés-szabályozást ígér. A gyári Custom módban egy meglévő vezetési üzemmód lemásolható és testre szabható.

Opcionálisan érkezik a Track mód két további Custom konfigurációval. Megnagyobbítja a fontos kijelzéseket a kijelzőn, és elrejti a mellékes információkat. Az Anti-Wheelie kikapcsolható, a Launch Control rendelkezésre áll. A radar és a tempomat ebben a módban ki van kapcsolva, a bal oldali kormányfülek alapértelmezetten a kipörgés állítására szolgálnak. További opcionális funkcióként a sajtóanyag az Engine Brake Controlt, egy ötfokozatúan állítható és kikapcsolható egykerekezés-gátlót, a Cornering MTC-t, a Quickshifter+-t és az MSR-t sorolja fel. Egyes funkciók külön is megvásárolhatók, nem csak a Tech vagy Track csomagban. Egy új Body Control Unit osztja el az áramot többek között a világítás, a ventilátor, az üzemanyag-szivattyú és az érzékelők felé, a kábelköteg így kevésbé bonyolult.

Az ACC adaptív tempomat alapfelszereltség, és a kormányfülekkel állítható. Szintén új a 8,8 colos TFT érintőkijelző USB-C töltési lehetőséggel. A KTM a ragasztott kijelzőüvegtől nagyobb karc- és tükröződésállóságot, valamint jobb leolvashatóságot ígér. A menüstruktúrát letisztították, a figyelmeztetések és értesítések állítólag könnyen elérhetők. A kedvencek közé most a dőlésszög-kijelzés is felvehető. A funkciók a kormánykapcsolókkal vagy az érintőképernyővel kezelhetők. Hogy ez egy hosszú napi szakaszon mennyire átlátható, azt pusztán a felszereltségi listából nem lehet megállapítani.

A gyári offline térképes navigáció útvonaltervezést, aktív célravezetést, kanyargós útvonalak opciót és térképnézetet tartalmaz. Városok, régiók vagy országok térképei közvetlenül a kijelző memóriájába tölthetők. Elérhető nyelvek: német, olasz, spanyol, francia és angol, metrikus vagy angolszász mértékegységekkel. Saját alapbeállítások egy megfelelő menüben adhatók meg. A navigáció is az érintőképernyőn keresztül kezelhető. Az utazáshoz így már gyárilag van navigációs megoldás, anélkül hogy a sajtóanyag további feltételeket vagy költségeket részletezne.

Az új GT alacsonyabb profillal, új tankspoilerekkel és redukált hátsóváz-borítással lép fel. A féklámpa az irányjelzőkbe költözik. A fő világítást két központi LED-egység adja: automatikus tompított fény és egy vezető által aktivált projektoros távolsági fény. A nappali menetfény intenzitását a környezeti fényhez igazítja. A fényszóró szerkezete üvegszálas erősítésű műanyagot használ. A KTM szélesebb látómezőt és jobb közeli megvilágítást ígér. Az újonnan fejlesztett LED kanyarfény az oldalsó borításban kapott helyet, és három, dőlésszögtől függő szegmenssel dolgozik.

Bekapcsoláskor LED-es indítószekvencia fogad. A Coming Home funkció a leállítás után a beállítástól függően még 20 vagy 40 másodpercig égve hagyja a lámpát. Opcionálisan adaptív féklámpa is kapható, amely egy bizonyos féknyomás felett villog. Az integrált irányjelző- és féklámpajelzések állítólag optikailag karcsúbbá teszik a farrészt, és tömeget spórolnak. A dizájnváltás tehát nem korlátozódik a borításra. A KTM az új formát módosított világítási funkciókkal köti össze, amelyek valódi hatását sötétben csak az úton lehet megítélni.

Az újratervezett tank 19,5 liter űrtartalmú, tartalékkal együtt. A KTM 6,2 l/100 km fogyasztást ad meg a kézi váltós és 6,6 l/100 km-t az AMT-s változatra. Ezek gyári adatok, nem általunk mért gyakorlati értékek. A tank formája és a kormány hajlítása a sportos testtartást hivatott támogatni. Ugyanakkor a szélvédő túrázáshoz magasabbra állítható. A 796 mm széles alumínium kormány elforgatható, és 22 mm-es tartományban előre vagy hátra pozicionálható. A GT így konkrét állítási lehetőségeket kínál különböző üléspozíciókhoz.

Az ülésmagasság 834 mm. A KTM szerint a vezető- és az utasülés hosszabb közös utazásokat is lehetővé tesz. Kényelmi értékelést azonban ezen a ponton még korai volna adni. A sajtóanyagban a gyártó emellett 30 000 helyett 60 000 km-re duplázott szervizintervallumokat említ, de nem határolja be az érintett karbantartási kört. Ebből nem vezethető le megbízható általános átvizsgálási ütem. A GT-családhoz a KTM megfelelő PowerParts kiegészítőket és saját PowerWear kínálatot jelent be. Konkrét kiegészítőkínálat, árak, színek és piaci bevezetési dátum a jelen anyagban nem szerepel.

Mekkora a KTM 1390 Super Duke GT 2027 teljesítménye? A KTM az 1350 cm³-es LC8-ra 190 LE teljesítményt és 145 Nm nyomatékot ad meg. Rain módban a teljesítmény 130 LE-re csökken.

Miben különbözik a GT a GT EVO-tól? A GT kézi váltós. Az EVO AMT-t kap, amely automatikusan vagy parancsra, a lábváltóval illetve a kormányon lévő váltófüllel vált. A tengelykapcsolót ilyenkor automatikusan működteti a rendszer.

Alapfelszereltség a félaktív futómű? Igen, a KTM mindkét kivitelhez WP APEX SAT-ot ad meg. Az Auto, Sport, Street és Comfort alapfelszereltség, a Track és Pro, valamint az Anti-Dive opcióként szerepel.

Milyen felszereltség szolgálja a túrázást? A felsorolt körbe tartozik a 19,5 literes tank, az adaptív tempomat, az offline térképes navigáció és a 8,8 colos érintőkijelző USB-C töltési lehetőséggel. A szélvédő és a kormány állítható.

Mennyibe kerül a KTM 1390 Super Duke GT 2027, és mikor érkezik? A rendelkezésre bocsátott sajtóanyag sem árat, sem konkrét piaci bevezetési dátumot nem közöl.