R1250GS - R12 GS és R1300GS összehasonlítása

Négy boxer, négy történet – és egy meglepő következtetés. Az első három januári héten ritka lehetőségem volt alaposan kipróbálni az összes aktuális BMW-boxer endurót. Az R 12 G/S visszafogott Scrambler-Retrojától kezdve a R 1250 GS bevált magabiztosságán át egészen az R 1300 GS csúcstechnológiai támadásáig és impozáns párjáig, az R 1300 GS Adventure-ig. Benyomások tűzijátéka, mely nemcsak egy tesztpilóta szívét dobogtatja meg gyorsabban, hanem azt is megmutatja: ez a négy modell nem is lehetne különbözőbb – bár közös a DNS-ük.

Néha elég egyetlen gázfröccs, hogy beleszeress. Az R 12 G/S-nél pontosan ez a pillanat következett be: Az érzékeny, rángatásmentes gázreakció feledteti, hogy itt egy levegő-/olajhűtéses boxer dolgozik. A vezetési élmény élénk, közvetlen, érzelemdús – egy Scrambler enduro stílussal, a léleknek építve, nem az adatoknak. Tudatosan érezhető terhelésváltásokkal, erőteljes fékhatással és agilis irányíthatósággal emlékeztet azokra az időkre, amikor a motorozás még nem volt ésszerű dolog. Noha a kanyargós szakaszokon elbűvölő – a hosszú távú utakat illetően egyszerűen nem ő a királynő. Szélvédő? Minimális. Fröccsenésvédelem? Alig van. Csomagtartó képesség? Kompromisszum. Az R 12 G/S nem akar mindent megvalósítani – tetszeni akar. És ezt mesterien teszi.

A Unit Garage nem hagyományos értelemben vett tartozékszállító, hanem inkább egy olasz manufaktúra, melynek világos víziója van – és éppen ez a különlegességük az R 12 G/S-hez kínált termékek terén. Az alapító Fabio Marcaccini, korábbi Párizs-Dakar versenyző és az ipari formatervező Michiel Verstockt volt. Ez a kombó a valódi rally-élményt és dizájnérzékenységet hordoz minden egyes termékben. A motorokat itt nem elméletben tervezik, hanem annak a szempontjából, aki őket terepen használja. Riccione közelében, bonyolult kézimunkával készülnek az egyedi sorozatgyártású komponensek, mindig egy átfogó koncepció részeként. Ez a megközelítés tökéletesen illeszkedik az R 12 G/S-hez, amely már gyárilag is nagy érzelmi töltést biztosít, de tudatosan hagy teret a személyre szabásnak. A Unit Garage ezt nem végpontként, hanem egy autentikus retro-enduro alapjaként látja. A kínálat kiterjed a masszív védelmi elemekre, mint a stabil motorkerékpár-védőrudak és a nagyméretű alumínium alsó védők, valamint a funkcionális offroad részletekre, mint a precízen CNC-zett oldaltartók kiszélesítése és fényszóróvédők – egészen a piacon elérhető egyik leghatékonyabb átalakításig: egy teljes Öhlins 48 mm-es villa kitt saját villa agyak, ami alapvetően változtatja meg az első rész menettulajdonságát. Ezen túlmenően magasra szerelt kipufogók is találhatók, részben az Akrapovič-kal közös fejlesztésben, mind optikailag, mind technikailag egyaránt a rally használat irányába. További fókuszban vannak a poggyászmegoldások, amelyek könnyű TPU és vászon puha táskától kezdve a klasszikus bőrtáskákon át a robusztus alumínium dobozokig terjednek, és mindig modellspecifikus, karcsú tartórendszerekre épülnek. A programot gondosan megtervezett CNC-részletek, szélvédő kiterjesztések és ergonómikus finomságok teszik teljessé. Az eredmény nem egy laza gyűjteménye a tartozékoknak, hanem egy összefüggő kompozíció – egy BMW R 12 G/S olasz lélekkel, technikai konzekvenciával és világos állásponttal.

Amikor az R 12 G/S-ről az R 1250 GS-re váltunk, olyan érzés, mintha a bárszékről átlépnénk a nappaliba. Minden a helyén van, minden passzol, és a híres ShiftCam motor hajtóereje megingathatatlan teljesítményt nyújt mind az alacsony fordulatszám-tartományban, mind magasabb tempónál, ami már számtalan GS-rajongót lenyűgözött. Komfort, felszereltség és sokoldalú képességek terén továbbra is etalonnak számít. Elektronikus felszereltsége átfogó, bár már nem a legújabb – a 1300-as modellek adaptív magasság-állítást például nélkülözi. Ezzel szemben kiváló stabilitással büszkélkedhet a használtpiacon, és jellem, amely érettebbé vált. Nem a legsportosabb, de a legmegbízhatóbb a négyesből. Egy motorkerékpár, amely méltósággal viseli osztályát. Az R1250GS-t már többször kipróbálhattuk a Hispania Tours szervezésében Malagában, a dél-spanyolországi téli menedékünkön.

A BMW radikális lépést tett az R 1300 GS-sel: az új váz, a karcsúsított dizájn, az ismételten megerősített motor – minden olyan, mintha egy darabból lenne öntve. Az 1300-as érezhetően dinamikusabb, mint elődje, precízebb kezelhetőséggel és látványosabb gyorsulással. Inkább sporttúrázónak tűnik, mint utazó-endurónak, ami nem mindenkinek tetszik. Az újrakezdők is gyorsabban megbarátkoznak az 1300-assal; közvetlen összehasonlításban az R1250GS-hez képest hozzáférhetőbb és agilisabb. A technológiai ugrás egyértelműen érezhető, különösen az elektronikus futómű és az adaptív magasságállítás valós előnyt jelent. Hajlatokban könnyedebben mozog, mint az 1250-es – ez az aprólékos részletmunka eredménye.

Mindazonáltal az R1300GS és az R1250GS sem nyújt a futómű tekintetében olyan kifinomultságot, mint amilyet az R12 G/S. Az R12 G/S teltebb visszajelzéseket nyújt, és kedvez a sportos pilótáknak, akik szeretik az egyenes, kemény visszajelzéseket. Természetesen az 1300-as és az 1250-es előnyt élvez az elektronikus futómű miatt. Ez egy gombnyomással állítható, és a balansz minden terhelési helyzetben megfelelő. De ha minden jól van beállítva, akkor az úttest érzetét a legjobban a 12-es G/S-nél tapasztalod!

Ezen a túrán a Garmin inReach Mini 3 Plus volt az állandó társam – két konkrét okból. Egyrészt megszakítás nélkül rögzíti az útvonalam, és így tökéletes alapot ad a későbbi riportokhoz: pontos útvonalak, magassági profilok és követhető leírások, amiket nem emlékezetből kell rekonstruálnom, hanem adatok alapján mesélhetek el. Másrészt a biztonsági szempont központi szerepet játszik. Különösen a mobilhálózat lefedettségén kívül az inReach jó érzéssel tölt el, mert vészhelyzetben bármikor kérhetek segítséget műholdon keresztül. Ez a tiszta nyomkövetés és az útközbeni valódi biztonság ötvözete rendkívül értékessé teszi számomra ezt a rendszert a motoros utazások során.

Tapasztalatból tudom, hogy a tervezett túra útvonala Calimoto segítségével néha módosítást igényel. Délnyugat-Spanyolországban néhány északi lejtő januárban túl hideg lehet a motorozáshoz. A hegységekben néhol jég is kialakulhat. Ilyen körülményekre a Calimoto (még) nem tud tekintettel lenni. Egy gyors túramódosítás ilyenkor szükségessé válik - az inReach biztosítja, hogy utána is tudjam, merre jártam pontosan.

Garmin inReach Mini 3 Plus

Egy andalúziai túratipp:

Calimoto Andalúziai Túra Nils Január 2026

A BMW az 1300-as Adventure változatával megmutatja, meddig lehet elvinni az utazóenduro koncepcióját. Masszív, fenséges, de menet közben meglepően könnyen kezelhető – ez a 1300 GS Adventure lényege. Teljes terhelés, társ és csomagok ellenére szűk íveken és gyors irányváltásoknál is lenyűgöző magabiztossággal mozog. Ez a motor elvisz a világ végéig – és azon is túl. Úticélja a végtelenség, és olyan kényelmet nyújt, amely páratlan. Kétségtelenül megosztó a kinézete, de aki a funkcionalitást a forma elé helyezi, itt megtalálja álmai motorját. A BMW istálló végső utazólova.

Minden modellnél kritikus pont marad a kardánhajtás. Ami egykor karbantartásmentes áldásnak számított, ma már rendszeres gondozást igényel, különösen intenzív terephasználat esetén. A nedvesség és a szennyeződés gyorsan problémává válhat itt. Az olyan profik, mint a Hispania Tours tudják ezt – minden marokkói túra után megnyitják a hajtást karbantartásra. Az otthoni átlagfelhasználó számára ez csorbát jelent a birtoklási büszkeségen. Mert egy kicsit még mindig az motoszkál a BMW kardánnal kapcsolatban, hogy jobb, mint a lánc – de ez a mítosz repedezni látszik. Most BMW-rajongóként a haveroktól az asztalnál azt kell hallgatnod, hogy évekig mondtad nekik, mennyire silány ez a meghajtókoncepció lánc helyett. És most itt van neked ez a kardánkarbantartás és gondoskodási kötelezettség! Kínos!

A BMW ezzel a négy modellel egyedülálló spektrumot kínál a boxer endurók terén. Mindegyik önmagában is egy karaktertanulmány – és mindegyik a saját célját szolgálja. Az R 12 G/S az érzelmekért és a dinamizmusért rövidebb távokon. Az R 1250 GS a bevált mindentudóként magas értékállósággal. Az R 1300 GS technológiai élharcos sportos igényességgel. És az R 1300 GS Adventure, mint a végső utazóló.

A BMW R 1300 GS, az R 1250 GS és az R 12 G/S közötti technikai különbségek már mindegyik gép szívében – a boxer motorban – elkezdődnek. Az R 1300 GS új, 1300 köbcentiméteres ShiftCam boxere új teljesítmény-irányadót állít fel: körülbelül 145 lóerőt ad le 7750/perc fordulatszámon és körülbelül 149 Nm nyomatékot 6500/perc fordulatszámon, ezzel a legmagasabb csúcsteljesítményt nyújtva a három közül. A rövidebb löket és a magasabb, 13,3:1 arányú sűrítés révén a motor forgatási kedve nagyobb, mint a bevált 1254-es R 1250 GS-é, amely 136 lóerőt ad le szintén 7750/perc fordulatszámon és 143 Nm nyomatékot 6250/perc fordulatszámon. Ez a motor valamivel hosszabb löketet hordoz, ami a közepes fordulatszám-tartományban teltebb lökést ad neki. Ezzel szemben az R 12 G/S a klasszikus levegő/olaj hűtésre és egy 1170 ccm-es aggregátra támaszkodik, amely körülbelül 109 lóerőt ad le 7000/perc és 115 Nm nyomatékot 6500/perc fordulatszámon. Karakterisztikája hagyományosabb, egyszerűbb felépítésű és ShiftCam-technológia nélkül. Így a technikai spektrum a modern nagy teljesítményű boxer-motorizációtól a bevált GS-kompromisszumig, egészen a redukált, purista megoldásig terjed.

A futómű és a geometria kapcsán is világos különbségek mutatkoznak. Az R 1300 GS egy új platformon alapul, elöl átdolgozott EVO-Teleleverrel és hátul Paraleverrel – 19- és 17 hüvelykes kerekekkel egyértelműen utcára orientált kialakításhoz. Körülbelül 12 kilogrammal kevesebb súlyt nyom a mérlegen az R 1250 GS-hez képest, és még modernebb asszisztens rendszereket tartalmaz, valamint opcionális adaptív futóművet automatikus magasságállítással. Az R 1250 GS továbbra is a hagyományos Teleleverre és egy Dynamic ESA elektronikacsomagra támaszkodik, de nehezebb marad – kb. 249 kilogramm teljes tankkal – és komfortorientáltabb. Az R 12 G/S teljesen más koncepciót követ: 21 hüvelykes első kerékkel, opcionális 18 hüvelykes hátsó kerékkel az Enduro Pro-kivitelhez, hosszú rugóúttal (210/200 mm) és teljesen állítható mechanikus futóművel. Lemond a modern elektronikáról a mechanikai egyszerűség és terepjáró képesség javára. Az acélcsőváz, a magasabb hasmagasság és a keskenyebb sziluett hangsúlyozzák terep-orientációját. Így alakul ki egy világos technikai profil: a csúcstechnológiai utazóendurótól a bevált túramotorig, egészen a redukált retro-enduróig, amely a stílusra és a sármra fókuszál a kényelem helyett.

Aki átfogó összehasonlítást keres a jelenlegi BMW GS-modellekről, az a Newchurch Summit 2026 eseményén megtalálja az ideális kereteket. Neukirchen am Großvenediger alpesi háttere közepette a BMW széles tesztflottát kínál – beleértve a vadonatúj R 12 GS-t is – intenzív kipróbálásra. Örömmel várjuk a találkozást a 1000PS-közösséggel – szakmai beszélgetésre, tesztelésre és ünneplésre Newchurchben. Vezetés, diskurzus, élvezet: június 21–28.! Ünneplés, tesztelés, informálódás: június 25–28.!