19 colos túraendúro felső kategória a nagy offroad tesztben 2024

Mega-Offroad összehasonlításunk nem csak több túraendurót foglal magában, mint valaha, hanem a 1000PS legváltozatosabb offroad tesztje is. Az A2-es túraenduróktól egészen a 1200 köbcenti feletti és 150 lóerős abszolút felsőkategóriáig széles portfólió indul a terepre, köztük az alábbi öt vasparipa: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio és Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Mind az öt motorkerékpár a gyártóik túraenduro kínálatának csúcsát képviseli, modern elektronikával felszerelve, és a Guzzi kivételével mindegyik több mint 150 lóerőt hoz ki nagy hengerűrtartalmú motorjaikból. Hat tesztelőnk megpróbálja kideríteni, hogy ezek az öt motorkerékpár jogosan viselik-e az "Enduro" megnevezést, és a kemény, négy napos teszt során feltárják erősségeiket és gyengeségeiket terepen.

A tesztmotorjainkkal Európa legnagyobb Enduro parkjában, a Red Stag területen Rohr im Gebirge vendégei voltunk. A kiterjedt terület, amely körülbelül egy órányira található Bécs városhatárától délnyugatra, 15 kilométernyi erdészeti úttal és 28 különböző offroad útvonallal kínált tökéletes tesztkörnyezetet. Minden vezetési szint számára elegendő lehetőség áll rendelkezésre, hogy egy egész napot ki lehessen használni. Nagy Adventure Bike-jainkkal többnyire a szélesebb erdei utakon közlekedtünk. Azonban néhány zöld útvonalat (könnyű nehézségi szint) is beépítettünk a tesztmenetbe, hogy a nagy és elegáns motorokat alaposan próbára tegyük.

Offroad esetében jobban érvényesül, hogy nem a gép, hanem az ember a kormány mögött határozza meg a határokat. Míg a profik és félistenek, mint Pol Tarres rendszeresen nagy gépekkel is megkérdőjelezik a fizika törvényeit, addig kevés offroad tapasztalattal még a könnyebb terep is túlélési harccá válhat. Azonban a túraendúrok mára egy hatalmas szegmenssé váltak, amelynek óriási és sokoldalú célközönsége van. Ezért a nagy offroad összehasonlításunk során három profi és három amatőr osztotta meg benyomásait, hogy a motorokról széleskörű és mindenki számára érthető tesztértékelést nyújthassunk. Ez a jelentés minden motorról áttekintést ad. Aki pontosan tudni szeretné, hogy az egyes motorokról milyen benyomások származnak, az alábbiakban megtalálja a 2024-es túraenduro offroad összehasonlításunk összes jelentését. Most következnek a benyomások a 19 colos túraendurokról.

A Moto Guzzi Stelvio nem küld annyi lóerőt a hátsó kerék felé, mint a többi motor, de a hosszában beépített V2-motorjával sok karizmát kínál. Pozitívan kiemelendő, hogy a Moto Guzzi most ismét egy korszerű felszereltséggel rendelkező túramotort kínál, anélkül hogy elfelejtené alapértékeit, mint például a karizmatikus motort. Nagyjából már észrevehető, hogy a Stelvio inkább egy túramotor, mint egy igazi enduro. Alacsony hasmagassága és a kényelemre hangolt futóműve miatt nem alkalmas igényes offroad vezetésre. A Stelvio sokkal jobban érzi magát az utakon és az egyszerűbb kavicsos utakon, ahol nyugodt és kényelmes utazást kínál. Az álló vezetési pozíció kényelmes és kevésbé sportos, ami nehéz terepen kissé akadályozó lehet, de laza vezetésnél a kavicsos utakon és erdei ösvényeken nagyon jól harmonizál a motor jóindulatú karakterével. Laza cirkálás, a motor rezgéseinek és az elhaladó tájnak az élvezete - Ez a Moto Guzzi Stelvio kedvelt közlekedési stílusa.

Offroad-profijaink azonban nem tudnak ellenállni végrehajtói természetüknek, és ezért a Stelvio-t messze a komfortzónáján kívülre hajtják. Sebességnél még kisebb úthibák vagy fékhullámok esetén is figyelniük kell, mert a villa gyorsan eléri határait és átüt. Az exponált motorblokk, vagy a motorkerékházhoz rögzített lábtartók is veszélyben vannak a nehezebb, köves terepen, és megmutatják, hogy a Stelvio nem igazán a durva terepre lett tervezve. Ezt azonban nagyon gyorsan megbocsátjuk neki a tipikus, nehezen ellenállható Moto Guzzi bája miatt. Összességében a Stelvio egy olyan gép, amely inkább a nyugodt túrázóknak alkalmas, akik időnként merészkednek a murvás utakra, de nem keresnek valódi offroad kalandokat.

A KTM 1290 Super Adventure S egy lenyűgöző motorkerékpár, már csak a méretei miatt is. A hatalmas V2-motor 160 lóerővel és 138 Nm nyomatékkal lenyűgöző gyorsulást biztosít, alacsony fordulatszámról is rendkívül nagy tolóerőt ad, miközben kezelhető és precíz marad. Különösen a Rally-módban, ahol a kipörgésgátló menet közben egyénileg állítható, különösen nagy élményt nyújt a gép. Lehetővé teszi az akciódús kavicsos driftelést, valamint a hatékony előrehaladást a terepen, attól függően, hogy a vezető hogyan állítja be a kipörgésgátlót. Az átgondolt menüvezetés támogatja a vezetőt abban, hogy a motorkerékpárt gyorsan és intuitívan az igényeihez igazítsa. Egyedül az ABS, a kipörgésgátló és a vezetési üzemmód szétválasztása zavaró, mivel vegyes túrákon elég sok gombnyomás szükséges a rendszerek átkapcsolásához. Ettől eltekintve azonban ez a Rally-mód is szimbolizálja, hogy a KTM milyen jól képes a Super Adventure esetében a hatalmas teljesítményt jó kezelhetőséggel kombinálni. Offroad-amateurként talán megdöbbenünk ennek a narancssárga csatahajónak a látványától, de a nyeregben a visszafogottság elég gyorsan elillan.

A KTM félig aktív futóműve elöl és hátul 200 mm-es rugóúttal rendelkezik, ami rendkívül széles felhasználási területet biztosít, és tökéletesen beállítható a kívánt vezetési körülményekhez. Legyen szó kényelmes, sima utazásokról egyenetlen terepen vagy feszes, sportos beállításról kiváló visszajelzéssel – a 1290 Super Adventure S mindkettőt kiválóan teljesíti. Annak ellenére, hogy menetkész tömege alig marad 250 kg alatt, a gép, köszönhetően a mélyre húzott tanknak, nagyon könnyen kezelhető és kiváló irányíthatóságot biztosít, különösen álló helyzetben. Hatalmas méretei álló helyzetben nagyon jól elrejtődnek, és minden alkatrész, legyen szó futóműről, fékekről, kuplungról vagy Quickshifterről, kiválóan teljesít laza terepen is – még itt, a Super Adventure utcai orientált S-verziójában is. Bár a vezetési képességek határozzák meg, milyen gyorsan hajtják át a szörnyet a terepen, a KTM nyergében nemcsak a profik, hanem a hobbienduristák is jól érzik magukat.

A Harley-Davidson Pan America 1250 meglepően stabil és erős az offroad használat során, de néhány gyengeséget is felfed. Hosszú tengelytávjával és viszonylag nagy súlya ellenére laza talajon is nagyon stabil marad, ami jól jön a kavicsos szakaszokon, ahol hosszú íveket kell venni. A 152 lóerős és 128 Nm nyomatékú Revolution Max motor több mint elegendő teljesítményt nyújt, amely jól adagolható, különösen, ha a defenzív kipörgésgátló ki van kapcsolva. A Pan America magabiztosan mászik fel a kihívást jelentő emelkedőkön is, és figyelemre méltó strapabírást mutat. Ehhez azonban határozott gázkezelésre és mindenekelőtt sztoikus bizalomra van szükség az offroad képességekben, mert amint elveszítjük a bátorságunkat és biztonságot keresve leülünk, az erőteljes amerikai motor szinte irányíthatatlanná válik. Az előre nyúló első rész laza terepen ügyes súlyáthelyezést igényel a lábtartókra. Ez a Pan America karakterisztikája is különböző ítéleteket eredményez a vezetési képességek függvényében. Szkeptikus profiaink kezdetben keveset vártak a nehéz géptől, de később örültek a stabilitásának. Az amatőrök közepesen nehéz pályákon küzdenek a súllyal.

A félaktív futómű csak nagy sebességnél és mély hullámokkal tarkított erdei utakon éri el határait, ahol az elöl és hátul rendelkezésre álló 191 mm-es rugóút teljesen kihasználásra kerül. Összességében a Pan America mechanikailag robusztusnak és ellenállónak bizonyul, ami sajnos nem mondható el az elektronikáról. Egy ártalmatlan eldőlés is elég, és máris semmi sem működik. A bonyolult menüben kell navigálni és a hibakódokat törölni, csak ezután folytatódhat a kaland. Az elektronikával kapcsolatos másik kritikai pont a nem kikapcsolható ABS, amely komoly offroad használat során akadályozó lehet. A menüvezetés is lehetne intuitívabb és logikusabb. Ennek ellenére a Pan America 1250 a megfelelő vezető számára komoly offroad jelölt, amely sok területen meggyőző tud lenni.

A Ducati Multistrada V4 Rally egy olyan gép, amely különösen a pörgős motorjával és a fejlett elektronikájával tűnik ki. A V4-motor lenyűgöző hangzást és teljesítménykifejtést kínál, amely mosolyt csal a vezető arcára. A gép ötvözi a versenysport technológiát egy túraenduro kényelmével, és teljesítmény szempontjából alig hagy kívánnivalót maga után. A futómű, amely szintén elektronikus rafinériákra épül, félig aktív és széles körű beállítási lehetőségeket kínál, bár a paraméterek sokasága néha kissé túlterhelő lehet. Sima dübörgéssel halad át a buckákon és köveken, és még laza terepen is luxus kényelmet biztosít. Csak nagyon nagy sebességnél és kemény vezetési stílusnál érik el a Multistrada V4 Rally rugóelemei a határaikat, és már nem tudják teljesen elnyomni a jármű nyugtalanságát.

Ugyanakkor a Multistrada V4 Rally agilis és könnyen manőverezhető. A kezelhetőség, az ergonómia és az üléshelyzet egy egységet alkotnak, és lehetővé teszik a sportos vezetési stílust, amely még a tapasztalt motorosokat is lenyűgözi. A hobbiendurósoknak nem kell félniük az olasz szépség 170 lóerejétől, mert a hatalmas teljesítményt az elektronika nagyon jól megszelídíti, például az Enduro-vezetési üzemmódban csak 95 lóerő áll rendelkezésre, és a gép még tapasztalatlan kezekben is jól irányítható marad. Összességében a Multistrada V4 minden szempontból meggyőző, csak a magas ár lehet visszatartó erő néhány vásárló számára. Akinek azonban van elég pénze, egy olyan gépre számíthat, amely az úton és a terepen is sok luxust, rendkívüli erőt és jó túrázási képességeket kínál.

A BMW R 1300 GS a nagy túraendúrók világának referenciamodellje. Az érett összkoncepciója és a híres boxer-2-hengeres motorja azonnal világossá teszi, miért olyan népszerű. A motor selymesen sima teljesítményleadást kínál minden helyzetben nyomással és rendkívül finom adagolhatósággal, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy még a nehéz terepet is könnyedén leküzdje. Az elektronika terén a GS nem kínál olyan széles körű beállítási lehetőségeket, mint a konkurencia, de a rendkívül finoman reagáló motor miatt ez nem jelent nagy problémát. A GS futóműve az első Telelever rendszerrel egyedülálló, és némi megszokást igényel a hagyományos villákról való átálláskor, de utána több érzést nyújthat az első kerék számára, mint amit kezdetben várnánk. Végül, de nem utolsósorban, a GS nagyon kiegyensúlyozott ergonómiával pontot szerez. Annak ellenére, hogy a mi általunk felszerelt bukókeretekkel és oldaldobozokkal nagyon magas a súlya, terepen a mély súlypontnak köszönhetően nem tűnik nagyon nehézkesnek, és állva is könnyedén és precízen irányítható még lassú sebességnél is.

Az összes pozitív benyomás ellenére az egyik teszt során kiábrándító élményben volt részünk: egy teljesen ártalmatlan eldőlés után egy mély kavicsos hajtűkanyarban és körülbelül 20 percnyi vezetés után hirtelen eltört a műanyagból készült váltókar, ami azonnal véget vetett a tesztnek. Ez a gyengeség különösen csalódást keltő, mivel nagy kétségeket ébreszt a BMW GS robusztusságával kapcsolatban. A konkurencia áttekintése azt mutatja, hogy minden váltókar acélból vagy alumíniumból készült. Ez igaz a lényegesen olcsóbb túraendúrókra is. A BMW itt határozottan rossz helyen spórolt. Ennek a hibának ellenére az R 1300 GS továbbra is kiemelkedő motorkerékpár, amely azonban kisebb, de fontos részletekben is javulhatna.

Ebben az ötös összehasonlításban a Moto Guzzi Stelvio és a Harley-Davidson Pan America 1250 az egzotikumok. Mindkét márka nem rendelkezik túl sok történelemmel a laza terepen, amit néhány ponton és technikai megoldáson is észre lehet venni. A Guzzi itt még egyszer kényelmesebben veszi a dolgokat, és inkább bájával tűnik ki, mint offroad teljesítményével. Vele a laza terepen a legkényelmesebben kell haladni. A Pan America könnyebb utakon még mindig pontot szerez magas stabilitásával és nagyszerű motorjával, de mindenki, kivéve a profikat, küzd a súlyával és nem túl ideális járműgeometriájával az ambiciózusabb utakon.

A BMW R 1300 GS és a Ducati Multistrada V4 Rally a luxustúrázók ebben az összehasonlításban, amelyek még mindig meglepően sokat tudnak hozni a nem aszfaltozott útra. Mindkettőnél több mint elegendő teljesítmény áll rendelkezésre, valamint a megszelídítő, jól működő elektronika. Mindkét túrabombázó futóműve képes a magas járműsúlyt nagy sebességgel is vinni rázós terepen, és menet közben alig követnek el súlyos hibákat. Méreteik miatt csak kevés GS és Multi V4 motor fog valaha is komoly terepet látni, de kisebb offroad kalandok egy luxus utazás után, tele kényelemmel, nem csak elképzelhetők, hanem jó lelkiismerettel meg is valósíthatók.

A KTM 1290 Super Adventure S egyrészt rendkívül gazdag felszereltséget és hosszú távú kényelmet kínál, mint a többi mezőny, de ugyanakkor a laza terepen is profitálhat a KTM offroad tapasztalataiból, és hihetetlen teljesítményt vihet a terepre. Az elektronika tökéletesen beállítható a saját vezetési stílusra, a motor pedig a nyomatékos erőgép ellenére is rendkívül jól irányítható marad, és a futómű olyan stabilitással viszi át ezt a nagy motort még a durva egyenetlenségeken is, hogy az hihetetlen. Az összcsomag olyan jól működik, hogy még az enduro-amatőrök is nagyon gyorsan otthon érzik magukat a Super Adventure nyergében. Ez itt úgy hangzik, mintha az Orangenen dicséretét zengenénk, de anélkül, hogy ellenőrizetlen állításokat ismételnénk a KTM tartósságáról, vagy a megosztó kinézetéről beszélnénk, ebben az összehasonlításban semmi negatívumot nem lehetett mondani a Super Adventure-ről.

Ahhoz, hogy egy ilyen átfogó és igényes offroad-teszt egyáltalán lehetséges legyen, számos felszerelésre van szükség. Ez a Bridgestone AX41 50-50-Offroad gumiabroncsokkal kezdődik azoknál a motorkerékpároknál, amelyek csak gyári utcai gumiabroncsokkal vannak felszerelve. Emellett volt nálunk egy Garmin inReach Mini 2 műholdas kommunikációs eszköz is, arra az esetre, ha vészhelyzet lépne fel a hegyekben vagy az erdőben lévő elhagyatott nyomvonalakon. Védőfelszerelésként a Leatt Flow Tour Kombit és a Leatt Multi Tour Kombit használtuk. Fejünket az új Arai Tour-X5 Adventure sisak védte. Végül néhány Enduristan puha csomagtartó megoldás is biztosította, hogy vizet, harapnivalókat és felszerelést súlytakarékosan vihessünk magunkkal a kalandba.

Az alábbi egyedi értékelések a motorok összehasonlító tesztjeire vonatkoznak.