21 colos túraendurók a nagy offroad-összehasonlításban és tesztben 2024-ben

A mi Mega-Offroad összehasonlításunk nemcsak több túraendurót foglal magában, mint valaha, hanem a 1000PS legváltozatosabb offroad tesztje is egyben. Az A2-es túraenduróktól a csúcskategóriás, 1200 köbcenti feletti és 150 lóerős gépekig széles a felhozatal, amelyben az alábbi öt vas is helyet kapott: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE és Honda CRF1100L Africa Twin. Ár szempontjából ezek a túraendurók a felső középkategóriába tartoznak, mindegyikük több mint 100 lóerős, és 21 colos első kerekekkel bír, így alkalmasak ambiciózusabb terepre is. Hat tesztelőnk próbálja meg ebben a könyörtelen, négynapos tesztben feltárni gépeik tereptulajdonságait, erejét és gyengeségeit.

Tesztmotorjainkkal Európa legnagyobb enduróparkjában, a Red Stag területen, Rohr im Gebirge-ben voltunk vendégségben. A tágas terület, amely körülbelül egy órával délnyugatra található Bécs határától, 15 kilométernyi erdészeti úttal és 28 különböző offroad pályával tökéletes tesztkörnyezetet biztosított. Minden vezetési szint számára elegendő lehetőség van itt arra, hogy egész nap kiélvezhessék a terep adta lehetőségeket. Nagy adventure motorjainkkal többségében a szélesebb erdei utakon közlekedtünk. Azonban néhány zöld pályát (könnyű nehézségi szint) is beépítettünk a tesztmenetbe, hogy komolyan próbára tegyük a nagy és elegáns motorokat.

Az offroad terén jobban érvényes, mint valaha, hogy nem a gép, hanem az ember a kormány mögött határozza meg a határokat. Míg a profik és félistenek, mint például Pol Tarres, rendszeresen megkérdőjelezik a fizika törvényeit a nagy gépekkel, kevés offroad-tapasztalattal még a könnyebb terep is túlélési küzdelemmé válhat. A túraendurók mára egy hatalmas szegmenst jelentenek, hatalmas és sokrétű célcsoporttal. Ezért a mi nagy offroad összehasonlításunkban három profi és három amatőr osztotta meg benyomásait, hogy széles körben érthető tesztértékelést nyújthassanak a motorokról. Ez a jelentés áttekintést ad minden motorról. Aki pontosan tudni szeretné, hogy melyik motor benyomásai kitől származnak, az alább megtalálja az összes jelentést a 2024-es túraenduro offroad összehasonlításunkból. Most következnek a benyomások a 21 colos túraendurókról.

A Ducati Desert X Rally egy rendkívül terepképes túraenduroként pozicionálja magát, és jelentősen kiemelkedik a konkurencia közül. Már a papíron is túlszárnyalja számos riválisát az árával, cserébe rendkívül kiváló minőségű komponenseket kínál, amelyek terephasználatkor igazán kiemelkedőek lehetnek. A Desert X Rally futóműve egy cukorvattán való utazáshoz hasonlítható, ami a vezetőnek hatalmas önbizalmat ad, még a durvább terep átszelésekor is. Ez a gép agilis és biztonságos manőverezést nyújt nehéz ösvényeken, ami kiváló választássá teszi offroad kalandokhoz. A Desert X V2 motorja rugalmas teljesítmény-leadásra képes: sportosan-agresszívan viselkedik, amikor arra van szükség, vagy lágy és sima, ha nyugodtabb vezetési stílust kíván. Csak a valóban alacsony fordulatszám-tartományban nem nyújt olyan tökéletesen sima motorjárást, mint a többi motor ebben az összehasonlításban. A Desert X minden bizonnyal a legradikálisabb, legkompromisszummentesebb gép a mezőnyben.

Vannak azonban kritikák is. A spártai ülés, ami a nehéz terepeken nagy mozgásszabadságot biztosít, meglehetősen kemény a hosszabb ülő szakaszokhoz. A magas ár, különösen Ausztriában, ahol körülbelül 26.000 euróba kerül, további elrettentő tényező lehet a potenciális vásárlók számára. Még rosszabb, hogy a DesertX Rally nem jár jelentős szerszámkészlettel, ami problémát okozhat kalandos offroad túrákon. A motor kerekek belső csöveket használ, így a megfelelő szerszámoknak készenlétben kell lenniük a kaland előtt.

A DesertX Rally nagyon magas minőségű alkatrészei igazolják a magas árat, de mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy hajlandó-e ennyit fizetni. Aki a Ducati mellett dönt, egy lenyűgöző teljesítmény, luxus és terepjáró képesség kombinációt kap, amely a tiszta teljesítmény tekintetében az osztálya egyik legjobb választásává teszi őt.

A BMW F900GS jelentős előrelépést képvisel elődjéhez, az F850GS-hez képest. A gép sokkal terepképesebb és agresszív, harapós benyomást kelt az offroad használat során. Míg az F850GS-t gyakran olyan utcai enduróként látták, amely csak kelletlenül merészkedett terepre, addig az F900GS otthonosan érzi magát ott. Könnyen és kontrolláltan mozgatható, amit az elődmodellhez képest elöl plusz 25 milliméteres rugóút támogat. Ez a fejlesztés különösen nehéz terepszakaszokon mutatkozik meg, ahol a gép játékos könnyedséggel kezeli a helyzetet.

Az F900GS futóműve kiválóan van hangolva, és keményebb terepen is elegendő tartalékot biztosít. A motor így mindig stabil marad, és a vezetőnek magas szintű kontrollt nyújt, de ezek az opciós áron elérhető rugóelemek. Mint a BMW-nél általában, először néhány pipát kell beállítani a konfigurátorban, hogy a motor teljes potenciálját ki lehessen aknázni. Az F900GS jó offroad teljesítményéhez szükséges legfontosabb tartozékok a jobb futómű, védőelemek és a konfigurálható Enduro Pro üzemmód.

A 900-as GS „Rally Look”-ja a keskenyebb tankkal és laposabb üléssel bár hosszú utakon kényelmi kompromisszumot jelenthet, de ezt kompenzálja a kiváló, nyugodt működésű motor. A lineáris teljesítmény-leadás, a konstans teljesítmény az egész fordulatszámban, és a pontos gázreakció lenyűgözi mind a profikat, mind az amatőröket a soros kéthengeres, eltolásos főtengellyel. Összességében az F900GS egy motivált terepjáró jármű, jelentősen aktívabb, sportosabb karakterrel, mint az előző F850GS.

A Triumph Tiger 900 lenyűgöző onroad képességeivel tűnik ki, amelyek már a bemutatásakor is lenyűgöztek. Az offroad területen is megbízhatóan teljesít, bár sportosabb stílusban mutat némi gyengeséget. A kényelmesebb futómű beállítottság negatívan hat a terepi visszajelzésre, ami a határértékeket élesebb helyzetben teszi egyértelművé. A háromhengeres motor azonban kiválóan működik terepen, és pontosan adagolható, ami különösen előnyös nehéz helyzetekben. Az alacsony fordulatszám-tartományban az eltolásos főtengelynek köszönhetően erős nyomatéki karakterisztikájával mindig elég teljesítmény áll rendelkezésre, ami megkönnyíti a nehéz szakaszokon való haladást.

Egy kisebb kritikát érdemel a lassú menüindítás, amely gyakran csak az első megtett méterek után tölt be teljesen. Ez kár, mert maga a menüvezetés jól szervezett és könnyen érthető, de a kezdeti akadozás offroad használat során különösen fontos, mert a start után szűk időablakban két gombot kell megnyomni, hogy az offroad mód aktív maradjon. Ha a kijelző lefagy, néha elmulasztjuk ezt az időablakot, és újból nehézkesen kell navigálni a vezérlőmódok között.

Összességében a Tiger 900 nem a legjobb választás a keményebb offroad körülményekhez, viszont rendkívül sokoldalú motor, ami mind az úton, mind a könnyű és közepes terepeken jól érzi magát. Valószínűleg ez a legsokoldalúbb motor a tesztben, és jó választás azoknak a motorosoknak, akik egy mindenre alkalmas motorkerékpárt keresnek.

A Suzuki V-Strom 1050 DE kiegyensúlyozottságával és a motorosnak már az első méterektől kezdve nyújtott magabiztosságával győz meg. A V2-es motor sima és nyomatékos, ami különösen terepen előnyös. Már alacsony fordulatszámon is kiváló teljesítményt nyújt, amely könnyen szabályozható. A Suzuki egyszerű és komplikációmentes kezelési elve szintén hozzájárul a pozitív összélményhez. Anélkül, hogy belemerülnénk összetett menükbe, a motoros közvetlenül a kijelzőn elvégezheti a legfontosabb beállításokat, ami terepen idegeket kímél és időt spórol.

A V-Strom 1050 DE futóműve sikeres kompromisszum a stabilitás és a kényelem között. Megfelelő tartalékokat biztosít a legtöbb terepszakaszhoz, és biztonságos utazást nyújt, még ha a rugóút és a szabad magasság nem is kiemelkedő a versenytársakhoz képest. A nagy, 21 colos első kerék szintén hozzájárul a stabilitáshoz, és a széles kormány jó kontrollt biztosít a motor felett. Egy kisebb hátrány lehet a valamivel nagyobb beülőmagasság a tank körül, ami ebben az osztályban feltűnő. A kissé magasabb súly is érezhető a nehezebb terepszakaszokon, de ez nem befolyásolja a motor összességében szilárd teljesítményét.

A Honda Africa Twin egy olyan gép, amely különösen a kezdőket és az utcai motorosokat célozza meg az offroad területén. Kényelmes és stabil utazást nyújt a lévő utakon, amit számos inkább konzervatívan kialakított asszisztens rendszer támogat. A motor stabilitása laza talajon sok bizalmat ad, és a motor már alacsony fordulatszámról is elegendő teljesítményt nyújt a kihívásokkal teli szakaszok leküzdéséhez. A motor teljesítmény-kibontakozása, a viszonylag hosszú áttétellel párosítva, illik a Honda barátságos karakteréhez, és sosem terheli túl a vezetőt.

Az Africa Twin azonban sportos vezetési stílusnál gyorsan a korlátaihoz ér. A futómű nem nyújt elegendő tartalékot a valóban durva terephez, és az ergonómiai kialakítás inkább a hosszú, ülve megtett utakra van tervezve, mint a dinamikus offroad manőverekre állva. Különösen a kormány és a lábtartók közötti távolság lehet túl rövid a sportosabb motorosok számára, ami meredek szakaszokon fárasztó kapaszkodáshoz vezethet. Ezen korlátok ellenére a Honda Africa Twin továbbra is remek választás azok számára, akik könnyebb és közepes nehézségű terepeket szeretnének leküzdeni, anélkül, hogy le kellene mondaniuk a kényelemről és az egyszerű kezelhetőségről.

Bár ez az öt túraenduro papíron részben nagyon hasonló, tesztelőink mégis különböző karaktereket tudtak azonosítani a motoroknál. Noha mind ugyanannak a szegmensnek a részei, mégis a sokoldalú túraendurók különböző területeire összpontosítanak. A Ducati DesertX Rally és a BMW F900GS a radikális sportendurok ebben az összehasonlításban. Stabilitást kínálnak egészen kemény terepen és életveszélyes sebességeknél, viszont nem nyújtanak olyan kényelmet és túrázási képességet, mint a többi motor.

A Honda Africa Twin és a Suzuki V-Strom 1050DE a kényelmes utazóhajók a csoportban; különösen a Suzuki győzte meg a tesztelőket a magas szintű stabilitásával és képességeivel, amelyek messze túlmutattak a komfortzónán. Mindkét japán modell inkább kényelmes túrázókra összpontosít, invitálva a motorosokat, hogy fedezzenek fel burkolatlan utakat, de nem igazán ösztönöz arra, hogy nekiinduljanak egy hegyre kapaszkodásnak vagy nehezen járható, kimosott utaknak.

A Triumph Tiger 900 Rally Pro pontosan e két csoport között helyezkedik el. Gazdag felszereltsége és nagyon kifinomultan reagáló futóműve rendkívül kellemes élményt nyújt hosszú és nyugodt utakon. Ugyanakkor T-Plane háromhengeres motorja elegendő erőt és precizitást kínál, futóműve elegendő tartalékot biztosít, és ergonómiája elegendő mozgásszabadságot ad ahhoz, hogy a Tiger 900 Rally Pro még ambiciózusabb terepeken is jól teljesítsen. Amikor igazán keményre fordul, a kompromisszum határai elérhetők, de ebben a szakaszban már csak nagyon jó motorosok mozognak, amatőrként az ember korábban eléri a határait a Triumph előtt.

Ahhoz, hogy egy ilyen átfogó és kihívásokkal teli offroad teszt megvalósulhasson, jelentős felszerelésre van szükség. Ez kezdődik a Bridgestone AX41 50-50 offroad gumiabroncsokkal azokhoz a motorkerékpárokhoz, amelyek gyárilag csak utcai gumival lettek felszerelve. Továbbá rendelkezésünkre állt egy Garmin inReach Mini 2 műholdas kommunikációs eszköz arra az esetre, ha vészhelyzet adódna az elhagyatott hegyi vagy erdei útvonalakon. Védőfelszerelésként a Leatt Flow Tour Combination és a Leatt Multi Tour Combination mellett döntöttünk. Fejünket az új Arai Tour-X5 Adventure Helmet védte. Végül néhány Enduristan puha csomagtartó megoldás tette lehetővé, hogy vízet, harapnivalót és felszerelést könnyedén magunkkal vihessünk a kalandok során.

A következő egyedi összegzések az összehasonlított motorok egyéni tesztjeire vonatkoznak.