Ducati DesertX Rally 2027: duži hod ovjesa, novi V2 - GENERATED

Koliko je relija u novom Ducati DesertX Rally 2027? Talijani svoj terenski avanturistički motocikl postavljaju na novu platformu s V2 motorom od 890 cm³ i aluminijskim monocoqueom te kod ovjesa, kotača i zaštitnih dijelova ciljano posežu za komponentama za zahtjevnu terensku upotrebu. Prema Ducatiju, u razvoj su ugrađena iskustva s Erzbergrodea, Albania Rallyja, Transanatolije i 1.500 pustinjskih kilometara utrke NORRA Mexican 1000. Cilj: više kontrole pri svladavanju prepreka i više povjerenja na zahtjevnim dionicama. Što se konkretno mijenja, sažima ovaj članak.

V2 motor od 90 stupnjeva, homologiran prema normi Euro 5+, ima 890 cm³ radnog obujma, četiri ventila po cilindru, ventilske opruge i varijabilno vrijeme otvaranja usisnih ventila nazvano IVT. Ducati navodi 110 KS pri 9.000 o/min i 92 Nm pri 7.000 o/min. Za penjanje po rastresitim usponima barem je jednako zanimljivo ono što se događa ispod toga: već pri 3.000 o/min trebalo bi biti dostupno 70 posto maksimalnog okretnog momenta, a pri 3.500 o/min više od 80 posto. Između 4.000 i 9.000 o/min krivulja prema proizvođaču ne pada ispod 90 posto. To obećava širok iskoristivi raspon, no zasad ostaje samo podatak iz Bologne.

S 54,9 kg motor je prema Ducatiju 5,4 kg lakši od dosadašnjeg Testastretta Evoluzione 11°. Dio koncepta su aluminijske košuljice cilindara, kao i snažniji alternator. Njegova izvedba povećava moment tromosti za dvanaest posto, a masu motora za 0,51 kg. Zajedno s većom zamašnom masom to bi trebalo učiniti reagiranje na gas pri niskim okretajima glađim. Prva četiri stupnja prijenosa kraće su raspoređena za terensku upotrebu, a gornja dva duže, za niže okretaje na dužim cestovnim etapama. Serijski Ducati Quick Shift 2.0 radi bez vanjskog mikroprekidača na papučici mjenjača i koristi senzor na bubnju mjenjača. To bi trebalo omogućiti izravnije promjene brzina i smanjiti osjetljivost na prljavštinu, vodu i udarce. Za servis Ducati navodi provjeru zračnosti ventila svakih 45.000 km te zamjenu ulja svakih 15.000 km ili dvije godine.

Rally sprijeda koristi potpuno podesivu KYB upside-down vilicu promjera 48 mm sa zatvorenim kartušama pod tlakom. Ta tehnologija trebala bi spriječiti kavitaciju ulja i tako omogućiti ujednačeno prigušenje i pri velikom opterećenju. Vanjske cijevi s Kashima premazom i unutarnje cijevi s DLC premazom trebale bi smanjiti trenje i trošenje. Obje noge nude podešavanje predopterećenja opruge, kompresije i povrata, a kompresija se može brzo mijenjati gumbima na čepovima vilice. Hod raste za 20 mm na 250 mm. To je pozamašna rezerva, čija se korist, naravno, može ocijeniti tek na stazi.

Straga je na raspolaganju 240 mm hoda, dakle također 20 mm više. KYB amortizer ima klip od 46 mm, daljinsko podešavanje predopterećenja opruge te odvojena podešavanja kompresije pri visokim i niskim brzinama i povrata. Progresivni Full-Floater sustav poluga trebao bi osjetljivo apsorbirati male neravnine, a pri kraju hoda pružiti veću zaštitu od probijanja. Nova aluminijska dvokraka stražnja vilica nema otvore za smanjenje težine i uležištena je izravno u motoru. Njezina točka zakretanja smještena je šest milimetara niže nego kod Multistrade. Tu su još podesivi Öhlins amortizer upravljača i 256 mm razmaka od tla.

Aluminijski monocoque koristi V2 motor kao noseći element i istodobno preuzima funkciju kućišta zračnog filtra zapremnine 12,5 litara. Pričvršćen je na glavu okomitog cilindra, a odozgo konstrukciju zatvara spremnik goriva. Prednja ukruta i zatvoreni lijevi otvor prilagođavaju krutost upotrebi u DesertX-u. Stražnji okvir od čeličnih cijevi Ducati vijcima spaja gore s monocoqueom, a dolje s motorom. Odvojivi dio olakšava pristup stražnjem cilindru. I zračni filtar trebao bi se jednostavnije čistiti: uz zakrenut upravljač otpuštaju se tri vijka kako bi se izvadili usisni dovod i filtar. Ducati navodi 209 kg spremno za vožnju s radnim tekućinama, ali bez goriva. To je kilogram manje nego kod prethodnika.

Kod kotača ostaje 21 inč sprijeda i 18 inča straga. Novi su Takasago Excel naplatci sa žbicama koji se mogu koristiti bez zračnice. Stražnji kotač ima 36 čeličnih žbica, četiri više nego prije, a sa širinom od četiri inča uži je od naplatka od 4,5 inča na standardnom DesertX-u. Sprijeda širina naplatka iznosi 2,15 inča. Konstrukcija bi trebala spojiti robusnost i okretnost, a sada šesterokutna matica stražnje osovine olakšati zamjenu kotača na putu. Kao serijske gume montiraju se Pirelli Scorpion Rally STR u dimenzijama 90/90-21 i 150/70 R 18. Prema Ducatiju, dodatno su homologirane terenski orijentirane Scorpion Rally i cestovno orijentirane Scorpion Trail.

Sprijeda usporavaju dva diska od 305 mm s radijalno montiranim Brembo M4.32 monoblok čeljustima, a straga disk od 265 mm. Aksijalna glavna kočiona pumpa i novooblikovana ručica zajedno s posebno usklađenim pločicama trebale bi omogućiti dobro kontroliranu početnu fazu kočenja, bez gubitka kočione snage na cesti. I papučica stražnje kočnice dobiva drugačiji omjer poluge te joj se visina može prilagoditi vožnji u sjedećem ili stojećem položaju. ABS u zavoju usklađen je s dužim hodom ovjesa i time promijenjenim prijenosom opterećenja. Koliko se fino zaista može stisnuti kočnice, pokazat će test vožnje.

Unatoč dužem hodu ovjesa, visina sjedala u odnosu na dosadašnji Rally smanjuje se za deset na 900 mm. S nižim dodatnim sjedalom moguće je 880 mm. Jednodijelno sportsko sjedalo trebalo bi olakšati prelazak između sjedenja i stajanja. Tu su još široki upravljač, oslonci za noge pomaknuti unatrag te položaji sjedala i upravljača pomaknuti naprijed. Ducati time želi postići manje uspravan položaj, više usmjeren na kontrolu na terenu. Uski plastični spremnik od 18 litara trebao bi ostaviti slobodu kretanja i smjestiti gorivo nisko u motociklu. Teksturirane bočne površine pružaju oslonac koljenima.

Visoki prednji blatobran stvara prostor za nakupljeno blato i može se montirati s novim kočionim sustavom bez preinaka. Ispod motora debljina aluminijske zaštitne ploče raste s 2,5 mm na standardnom DesertX-u na četiri milimetra. Dodatni nosač trebao bi bolje raspodijeliti sile udara. Otvori služe hlađenju i trebali bi odvoditi vodu i blato. Zamjenjive obloge spremnika i bočni štitnici s aluminijskim ojačanjima trebali bi tipične spore padove učiniti manje skupima. I u dizajnu funkcija je u prvom planu: prednji dio je niži, prijelazi oplate su glađi, a motor, stražnji okvir i sustav poluga ostaju vidljivi. Karakteristični svjetlosni potpis je zadržan, a dnevno svjetlo sada je vodoravno. Kao boja navedena je Matt Star White Silk, a serijski homologirani Termignoni ispušni sustav kombinira titan sa završecima od karbona.

Elektronika se oslanja na šestoosnu IMU jedinicu i obuhvaća ABS u zavoju, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control i Engine Brake Control. Šest načina vožnje kombinira njihove postavke s različitim karakteristikama motora. Sport i Rally oslobađaju punih 110 KS s izravnim reagiranjem na gas, a Touring također 110 KS s blažim odzivom. Urban i Wet koriste postavku Low ograničenu na 95 KS. Enduro smanjuje snagu na 75 KS, ali zadržava spontano reagiranje na gas za svladavanje prepreka. Četiri Power Modea zovu se High, Medium, Low i Offroad. Postavke se mogu personalizirati, a zatim vratiti na tvorničke vrijednosti.

Kontrola proklizavanja ima osam razina, po četiri za cestu i teren. Njezina prediktivna strategija regulacije uz trenutačno proklizavanje uzima u obzir i njegovu promjenu te bi tako trebala intervenirati ranije i ujednačenije. Za to koristi paljenje, ubrizgavanje i, kod manje hitnih intervencija, zaklopke gasa. Kontrola vožnje na stražnjem kotaču nudi četiri razine, no u načinima Enduro i Rally standardno je isključena kako ne bi sprječavala namjerno podizanje prednjeg kotača. Regulacija kočenja motorom uzima u obzir, među ostalim, stupanj prijenosa, položaj zaklopke gasa i usporavanje radilice. Na terenu bi trebala smanjiti neželjeno blokiranje stražnjeg kotača pri prebacivanju u niži stupanj.

ABS razina 1 namijenjena je iskusnim terenskim vozačima: regulira samo sprijeda, a funkcija za zavoje i prepoznavanje podizanja stražnjeg kotača su isključeni. Razina 2 radi na oba kotača, zadržava funkciju za zavoje i straga dopušta lagano blokiranje. Unaprijed je postavljena u načinu Enduro i trebala bi pomoći manje iskusnim terenskim vozačima. Razina 3 namijenjena je sportskoj vožnji cestom, s funkcijom za zavoje i blažom regulacijom podizanja. Razina 4 namijenjena je cestama sa slabim prianjanjem i zadržava kontrolu podizanja stražnjeg kotača. ABS se može potpuno isključiti isključivo u načinima Enduro i Rally. Rally tvornički kreće s razinom 1 i niskom razinom intervencije kontrole proklizavanja.

Novi TFT zaslon od pet inča postavljen je vodoravno i iznad sebe stvara prostor za navigacijske uređaje. Utility-Bar serijski je montiran, a dva USB priključka napajaju elektroničke uređaje. Tri prikaza koja se biraju joystickom na upravljaču zovu se Road, Road Pro i Rally, svaki s automatskim prebacivanjem dan-noć. Road prikazuje bitne informacije o vožnji i putnom računalu, a Road Pro dodaje, među ostalim, trenutačno korištene udjele snage i okretnog momenta. U prikazu Rally dostupan je tripmaster s ručno ispravljivim stanjem kilometara. Položaj instrumenata trebao bi u stojećem položaju olakšati pogled na prepreke neposredno ispred motocikla.

Većina kontrolnih lampica seli se u zaslon, samo crvena LED lampica za prekoračenje okretaja ostaje izvan njega. Okretomjer i pokazivač stupnja prijenosa signaliziraju trenutak promjene brzine zelenom bojom, a graničnik crvenom, dok u razdoblju razrade narančasta upozorava na prekoračenje preporučenih okretaja. S opcijskim Ducati Multimedia Systemom mogu se povezati pametni telefon i komunikacija u kacigi, upravljati glazbom i pozivima te koristiti također opcijska Turn-by-Turn navigacija. Popis opreme navodi i pripremu za tempomat. Potpuno LED svjetlo, dnevno svjetlo i dinamični pokazivači smjera predviđeni su ovisno o pojedinačnoj homologaciji. Coming Home ostavlja prigušeno svjetlo upaljenim 30 sekundi nakon gašenja. Ducati Brake Light EVO pri naglom kočenju pri brzini većoj od 55 km/h upozorava brzim treptanjem stražnjeg svjetla, nakon čega mogu preuzeti sva četiri pokazivača smjera.

Opcijski stražnji spremnik povećava zalihu goriva za osam na ukupno 26 litara. Bočni slideri pritom bi trebali preuzeti i zaštitnu funkciju pri padovima. Za duge etape Ducati nudi i viši vjetrobran, ojačane štitnike za ruke, grijane ručke, dodatna svjetla i središnji stalak. Zaštita hladnjaka i šipke za prisilno otvaranje nadopunjuju ponudu zaštite. Za prtljagu se može birati između aluminijskih kofera s vlastitim nosačima ili sustava meke prtljage bez okvira razvijenog zajedno s Mosko Motom. Uz homologirani serijski ispuh dostupan je i trkaći Termignoni ispuh koji nije dopušten za cestu. S pripadajućim postavljanjem Ducati za njega navodi šest KS više snage.

Kada stiže Ducati DesertX Rally 2027? Prema Ducatiju, kod europskih trgovaca bit će od travnja 2027. Ostala tržišta slijede nakon toga. Prodajnu cijenu dostupni press-kit ne navodi.

Koliko je težak novi Rally? Ducati navodi 209 kg spremno za vožnju bez goriva. Ta brojka uključuje ostale radne tekućine i nije težina s napunjenim spremnikom za gorivo.

Koliko se visoko sjedi na DesertX Rallyju? Serijska visina sjedala iznosi 900 mm. S nižim dodatnim sjedalom moguće je 880 mm.

Po čemu se Rally razlikuje kod ovjesa i kotača? Dobiva 250 mm hoda sprijeda i 240 mm straga, KYB vilicu sa zatvorenim kartušama, Öhlins amortizer upravljača i Excel kotače sa žbicama bez zračnice s užim stražnjim naplatkom nego standardni DesertX.

Je li predviđena A2 verzija? Da, Ducati je najavljuje. Podaci o snazi u press-kitu ipak nisu dosljedni, pa jednoznačan podatak o prigušenoj izvedbi još nedostaje.