BMW kroz 25 godina 1000PS: od štrebera do mjerila

„Najjači naked motocikl na svijetu dolazi iz Bavarske. Ljestvica je visoko!“ Tako je 2005. započeo naš test modela K 1200 R, a nekoliko redaka dalje stajala je rečenica koja je za nas dugo opisivala BMW: „Kao da je baš najveći štreber u razredu na skijaškom tečaju odveo u krevet profesoricu tjelesnog.“ Štreberi su bili „pristojni Bavarci“: temeljiti, pouzdani, malo dosadni. I odjednom najbrži. Danas je štreber postao najbolji u razredu. Ni o jednoj marki nismo na YouTubeu govorili više: gotovo svaka sedma minuta u kojoj smo govorili o nekoj marki motocikala bila je posvećena BMW-u. No najbolji u razredu ne ostaje se samo od sebe. Ovdje piše kako je BMW tamo stigao, koliko je to koštalo nas vozače i zašto su drugi u međuvremenu također naučili lekciju.

Ruku na srce: u našim prvim godinama BMW je za nas bio pristojni Bavarac. Za 2003. u arhivi nema nijednog uredničkog teksta o BMW-u, samo vijesti trgovaca. Naša BMW priča počinje u srpnju 2004. s modelom K 1200 S i zaključkom punim olakšanja: „Napokon Bavarci i u gradnji motocikala puštaju s lanca. Da Bavarci znaju graditi vrhunski žestoke motore, dosad su nam motociklistima dokazivali ponižavajućim porazima na autocesti protiv limenih kaveza M3 i M5.“ Mislilo se: BMW-ovi automobili davno su nas ponizili na autocesti, a sada je napokon i jedan BMW motocikl pokazao što se krije u Bavarcima. Godinu dana kasnije K 1200 R stajao je 15.990 eura, a mi smo napisali: „Cijena je vruća. Oprostite, ljudi! Ali mora se. Cijena iz cjenika: 15.990 eura. Gulp.“ Zapamti taj gulp. Cijena prati BMW kroz cijelu priču.

2006., u testu modela R 1200 S, otvoreno smo priznali kako smo dotad gledali na BMW: „Prije nekoliko godina teško bih našao BMW model koji bih dobrovoljno parkirao u garažu. U međuvremenu se mnogo toga promijenilo, čak jako mnogo.“ Motocikli su, dakle, već bili bolji od svog glasa. Sam glas BMW-u još nismo vjerovali. Nakon divljeg HP2 Megamoto napisali smo 2007.: „Ni u glavama motociklističkih zaljubljenika s dovoljno novca na računu promjena imidža BMW-a još nije u potpunosti provedena. Trebat će još vremena dok i oni ne povjeruju da BMW gradi stvarno oštre strojeve.“ Koliko je trajalo? Dvije godine. Tada je BMW predstavio superbike, i pitanje imidža za nas je bilo riješeno.

24. studenoga 2009. S 1000 RR stajao je u Portimãu, a mi smo napisali: „Čekanje je gotovo! BMW je pustio motociklistički odjel s lanca. … 193 konja nova su referenca u klasi.“ Još više nas je zaokupio prekidač za načine vožnje: „Čopor inženjera zamijenjen je jednim gumbom.“ Postavke za koje su nekad bili potrebni stručnjaci sada su stale u jedan prekidač. 2010. počeli smo snimati, a gotovo devet od deset minuta koje smo te godine posvetili BMW modelima odnosilo se na S 1000 RR. U velikoj usporedbi superbikeova u lipnju 2010. pobijedio je, a na dinamometru je stigla poanta za konkurenciju: „BMW sasvim normalno na dinamometru uvijek gura više nego što prospekt obećava.“ Od Japanaca smo bili navikli na suprotno.

Sljedeću prekretnicu donijela je veljača 2013.: prvi vodom hlađeni R 1200 GS. Mnogi vozači GS-a strahovali su za karakter boxera, a mi smo ih mogli umiriti: „u njemu je više boxer duha nego ikad prije.“ U lipnju smo pronašli sliku koja se otad zadržala: „Kad bi i kod motocikala postojalo nešto poput Golf klase, dakle auto koji definira cijelu klasu, onda bi to u segmentu avanturističkih motocikala vjerojatno bio GS. Svi žele biti poput njega.“ U testu je o tome pisalo: „‚Novi‘ je istodobno najbolji GS svih vremena i, pragmatično gledano, ne pruža nikakav prostor za kritiku. Prodavat će se kao vrući kruh.“ No u istom tekstu i upozorenje koje je tek godinama kasnije postalo zaista važno: „Ali konkurencija će R 1200 GS-u postati vraški opasna.“

2014. snimili smo više BMW videa nego ikad prije i ikad poslije: 82 komada. Prvo iznenađenje ticalo se nas samih. Jedan od nas bio je uvjeren da je KTM Super Duke nepobjediv i već ga je kupio. Onda je došla usporedba: „Pri prvim usporedbama sa S 1000 R pokazalo se da je, unatoč 20 KS koje nedostaju, S 1000 R bliži Super Duke R-u nego što smo mislili.“ Dvadeset KS manje i ipak u korak, to je bila poruka. Drugo iznenađenje bio je R nineT, retro motocikl sa zrakom hlađenim boxerom: „Nastao je proizvod za koji sada misliš da je oduvijek postojao. Gotovo bi se moglo reći da je on začetnik ovog segmenta, cafe racera.“ Štreber je odjednom znao biti i opušten.

Između 2015. i 2019. BMW je gradio širu ponudu nego ikad: dvanaest serija redovito se pojavljivalo kod nas, od malog G 310 do šesterocilindričnog K 1600. Krajem 2015. prepoznali smo obrazac: „BMW jednostavno pokosi sve segmente. … Pa i oni su prije nekoliko godina sa S 1000 RR ušli u superbike klasu. Tada smo rekli, BMW, hm, hoće li to nešto biti? Da, bilo je nešto.“ Promijenili su se i naši videi. Od klipova od tri minute nastali su testovi od devet, kasnije i preko dvadeset minuta, jer je kod svakog novog BMW-a bilo više za objasniti: načini vožnje, paketi, dodatna oprema. 2018. nazvali smo marku „svjetskim prvakom dodatne opreme“. 2019. BMW je kod nas dobio više vremena u eteru nego ikad: dobrano svaku šestu minutu u kojoj smo govorili o nekoj marki.

O GS-u smo tih godina postali iskreniji. 2016. rekli smo: „Grandiozan turistički motocikl, koji možda nije dovoljno oštro pozicioniran. … nije najjači, ni najlakši, ni najsposobniji za teren. Dakle nigdje apsolutni prvak klase. Ali silno, silno moćan allrounder.“ Iste godine napisali smo o zrakom hlađenom R nineT da je „spomenik boxeru i njegovo posljednje neiskvareno utjelovljenje.“ Zvučalo je kao da jedna era završava. 2018., kod R 1250 GS, proturječili smo sami sebi: „Još prije 20 godina govorilo se da je razvoj boxera došao do kraja. … A ja sam naravno siguran da razvoj boxera još dugo neće biti završen.“ Otad su stigli R 1300 GS i obitelj R 12. Naš oproštaj iz 2016. bio je preuranjen. I bolje!

2019. slika savršenog štrebera dobila je prvu pukotinu, i to ne na motociklu, nego u isporuci. O novom S 1000 RR rekli smo u travnju: „Čovječe, gdje su? Gdje su motocikli? … isporučivat će se najranije u lipnju. Klimav početak.“ U prosincu smo postali načelni, jer nije ostalo na jednom modelu: „I neki nabavni menadžer-katastrofa očito toliko iscijedi jadnog dobavljača da on na kraju ipak ne može isporučiti traženu kvalitetu. To sada rade već kod nekoliko modela.“ Nabavljač koji iz dobavljača iscijedi svaki cent, a na kraju nedostaje kvalitete: to je 2019. bila samo pretpostavka. Ipak zapamti tu rečenicu. Pet godina kasnije vraća se, i to baš kod GS-a.

2020. stigao je R 18, cruiser s boxerom od 1.802 kubika. Najprije upozorenje koje je kod BMW-a već postalo tradicija: „Isprobajte, pogledajte, složite konfiguraciju i budite šokirani onim što piše dolje desno.“ Dolje desno u konfiguratoru stoji cijena. No onda i obrana kakvu od nas rijetko čujete, protiv kritike iz Njemačke na vlastiti proizvod: „To je nekako čudna njemačka stvar, da se vlastiti proizvodi uopće ne slave s domoljubljem i ponosom. … jer je to itekako veliki pogodak.“ I 2021., na R 18 Classic: „Prvi motocikl na kojem sam sjedio, a da sam imao osjećaj da sam netko.“ Pohvala i upozorenje o cijeni u istom dahu: tako govorimo o BMW-u otkad o BMW-u izvještavamo.

GS je u međuvremenu postao mjerilo prema kojem su se svi ostali morali mjeriti. U veljači 2021. najavili smo usporedbu s Ducati Multistradom ovako: „Savršeni, besprijekorni, bezgrešni bavarski stroj za tiskanje novca, hit prodaje posljednjih godina, BMW R 1250 GS … ogledat će se s novom izazivačicom iz Italije.“ Presuda: „Na GS-u nema mane“, a ipak je spoj sportskosti i udobnosti „na Multistradi uspio još bolje nego na GS-u.“ Ducati je postao novi omiljeni protivnik. U prvim godinama videa u BMW videima najčešće smo kao konkurenciju spominjali KTM, a od 2020. Ducati. Protiv novajlije iz Amerike, Harley-Davidson Pan America, GS je pak ostao jasno ispred: „BMW je u mnogočemu zreliji, odrasliji i stoga bolji.“

U siječnju 2022. stigao je električni skuter CE 04: „BMW želi pokrenuti tihu revoluciju novim CE 04, koji daje startni znak za buduću BMW-ovu urbanu mobilnost, koja će biti potpuno električna.“ Istog mjeseca postali smo zamišljeni. Primijetili smo da se skupi motocikli u detaljima pojeftinjuju, a to se nadoknađuje softverom, uz istu cijenu: „Te tendencije me nekako čine nervoznim. Jer tko zna što slijedi.“ 2023. postalo je tiho, samo 13 BMW videa, najmanje u ijednoj godini od 2010. Trgovci su s GS-om doduše imali „najjačeg konja u štali“, ali i problem koji smo otvoreno spomenuli: „Kupci i kupkinje su relativno stari.“ U jesen je onda stigao novi GS, a s njim i najburnije godine ove priče.

U listopadu 2023. vozio sam novi BMW R 1300 GS četiri dana, s mnogo znatiželje i sa sviješću koliko pažljivo vi gledate ovaj motocikl. Nakon toga sjedili smo pred konfiguratorom, 24.400 eura u Njemačkoj, i pala je rečenica kakvu o BMW-u od nas gotovo nikad niste čuli: „Ludo je da to uopće doživim, da BMW uopće ne djeluje tako skupo.“ Za usporedbu: 2005. gutali smo knedlu kod 15.990 eura za K 1200 R, a 2018. R 1250 GS bio je „već gotovo na 20.000 eura“. Skup je, dakle, bio i novi GS, ali je djelovao kao da vrijedi svog novca. Radost zbog toga trajala je točno četiri mjeseca.

U veljači 2024. naš motocikl za dugotrajno testiranje stajao je nakon samo 700 kilometara u radionici i dobio novi motor. Imali smo peh velikih razmjera: „Pogođena su 52 GS-a 1300 diljem svijeta. To moraš uspjeti, da imaš baš jednog od njih.“ Nije ostalo na tome. 2024. bio je opoziv za Vario kofere, a tema je postala i plastična ručica mjenjača. U našim BMW videima riječi poput kvar, opoziv i pouzdanost pojavljivale su se otprilike sedamdeset posto češće nego u prvim godinama videa. Za Božić 2024. podvukli smo crtu nakon 13.000 kilometara: „Ali unatoč tome, imaš određena očekivanja u pogledu kvalitete … kad kupiš GS. A njih on po našem mišljenju ne ispunjava, barem ne u prvoj godini.“ Za motocikl koji je desetljećima bio sinonim za pouzdanost, to je teška rečenica.

U proljeće 2025. žalili smo za karakterom prethodnika, čiji je boxer snažno gurao već odozdo: „Mogao je slobodno ostati malj okretnog momenta i bilo bi dobro.“ U svibnju 2025. pale su onda najoštrije riječi koje smo ikad izrekli o BMW-u: „Smatram neprimjerenim isporučiti motocikl u navodno nedovršenom stanju. A ono što je BMW ovdje napravio za mene je naprosto i jednostavno sramotno.“ U rujnu 2025. završili smo dugotrajni test nakon 17.000 kilometara, a razlog je bio neugodno iskren: „Jednostavno se primjetno vidjelo da je interes za ovo vozilo tijekom ove sezone znatno opao. Naši brojevi klikova su to pokazali.“ I vama je bilo dosta slušanja o problemima i glasali ste mišem.

A sada poanta tih godina: upravo u tom razdoblju BMW je prodao više motocikala nego ikad. U siječnju 2025. javili smo: „BMW Motorrad je 2024. s 210.408 isporučenih motocikala ostvario najjači prodajni rezultat u svojoj povijesti.“ Uz to i više od 20.000 skutera iz gradskog segmenta. Nakon toga je postalo bolje, a mi smo štošta povukli. U listopadu 2025. rekli smo: „BMW je proveo osiguranje kvalitete.“ U prosincu, nakon 10.000 kilometara s najnovijom GS generacijom: „Na GS-u je sve dobro funkcioniralo, nismo imali nijedan od prijašnjih kvarova kojih smo se bojali.“ A u siječnju 2026.: „U padajućem ukupnom segmentu iznad 500 ccm BMW je uspio dobiti +4,1 postotni bod tržišnog udjela.“ Nepovjerenje nije potpuno nestalo. Na pitanje kome povjeravamo sljedećih 100.000 kilometara, 2026. smo imali „više povjerenja u Hondu nego u BMW“.

Što se cijene tiče, u dvadeset godina malo se promijenilo, samo danas o tome govorimo otvorenije. I češće: cijena, skupo i nadoplata danas se u našim BMW videima pojavljuju otprilike upola češće nego u prvim godinama videa. U veljači 2026., u velikoj usporedbi GS-ova, o novom R 12 G/S rečeno je: „Mislim da sam pola godine čeprkao po konfiguratoru i stalno bacao ručnik, jer mi je jednostavno bio preskup … ali tako je to, ljudi su toliko "deppert", kao i ja, ne možeš izdržati, jednostavno je fenomenalan.“ "Deppert" se u Austriji kaže kad netko nije baš pri zdravoj pameti, a tko je već sam konfigurirao, zna taj osjećaj.

Sada neugodni dio, obračun sa samima sobom. 2007. mislili smo da će trebati vremena dok kupci ne povjeruju da BMW gradi oštre strojeve. Dvije godine kasnije stigao je S 1000 RR. Pogodak, samo brže nego što smo mislili. 2013. nazvali smo novi GS „najboljim GS-om svih vremena“, a u testovima iz 2017. i 2021. ta je presuda ponovno stajala. 2026. u našim vlastitim Top Awards bilo je dovoljno samo za treće mjesto. Ne zato što je GS postao lošiji, nego zato što je konkurencija sustigla, kako smo predvidjeli 2013. 2019. sumnjali smo na iscijeđene dobavljače, pet godina kasnije stigli su opozivi. 2022. nervozni smo bili zbog štednje na skupim modelima, 2025. rekli smo „sramotno“. A CE 04 kao „tiha revolucija“? Došla je, ali samo u gradu. Veliki električni motocikl od BMW-a u našoj arhivi do danas ne postoji.

U kolovozu 2026. pročitali smo rezultate naših Top Awards: „Godinama je bio superzvijezda među avanturističkim motociklima i bestseler … nije dobio dovoljno glasova da dođe na prvo mjesto. Treće mjesto je respektabilan rezultat, konkurencija je jaka … ali konkurencija je jača.“ Činjenica je: BMW je prestao biti iznimka i postao je mjerilo prema kojem se svi ravnaju. To je konkurenciju učinilo boljom, a od toga ti kao kupac imaš koristi, bez obzira na to koja marka stoji u tvojoj garaži. BMW smo svih ovih godina hvalili i kritizirali, griješili i ispravljali se, ali nikad ga nismo propustili bez provjere. Štreber iz 2005. je odrastao. Razred je prepisivao od njega, a to je najljepši kompliment koji se štreberu može dati.

U listopadu 2001. 1000PS.at je pokrenut kao diplomski projekt Nilsa Müllera na Fachhochschule Wiener Neustadt. Iz toga je izrasla platforma koja spaja motociklističko novinarstvo, zajednicu i digitalna rješenja za industriju. Povodom 25. obljetnice u listopadu 2026. u ovoj seriji osvrćemo se na razvoj marki motocikala – iz četvrt stoljeća vlastitog izvještavanja, s mnogo osobno odvoženih kilometara i onom znatiželjom koja nas pokreće od prvog dana: što slijedi?