KTM kroz 25 godina 1000PS-a: od blatnjave krosice do zvijeri

„Ova mašina nikoga ne ostavlja ravnodušnim – jedni će je voljeti, drugi mrziti.“ Tako je pisalo u studenom 2004. na 1000ps.at, u prvom velikom testu 990 Super Dukea. Dvadeset godina kasnije redakcija je sjedila na 1390 Super Duke R i napisala: „Nekad su majmune i pse stavljali u rakete, slali ih u svemir i gledali što će im se dogoditi. Slično se i meni danas dogodilo.“ Između toga stoji više od 550 članaka, 554 videa i marka koju smo morali nekoliko puta upoznati potpuno iznova. Od blatnjave krosice do cestovne zvijeri, od zakašnjelog do predvodnika, od pobjednika u omjeru cijene i vrijednosti do postupka restrukturiranja i natrag na start. Ovo nije kronika tvrtke. Ovo je ono što smo tada rekli. I ono što od toga i danas stoji.

Iskreno rečeno: u našim prvim godinama KTM je za nas bio offroad tvrtka koja je tek učila voljeti asfalt. Arhiva 1000PS-a o KTM-u počinje 2004. uzdahom: „Dugo su nas u Mattighofenu pustili da čekamo novi Superduke. No sad je tu – i čekanje se isplatilo.“ 2004. vozio sam KTM 990 Super Duke na Fuerteventuri, 370 kilometara testne vožnje, i sa svojih 1,85 metara sjedio sam na toj mašini kao saliven. Motor? „Stvara ovisnost! S tih 120 KS stvarno možeš izvoditi sve gluposti.“ Dizajn je „još jednom potekao iz Kiskina pera“ i odmah je polarizirao. Zapamti to. Vraća se 2026.

Ono što nam je tada upalo u oko bila je manje tehnika, a više soj ljudi. 2007. na 1000PS-u je o ljudima iza Super Duke R pisalo: „U KTM-ovu razvojnom odjelu sjede benzinom opsjednuti ljubitelji brzine i trebala im je nova igračka. Sad se smijemo igrati svi.“ Ljepše se tvrtka teško može opisati. No cijena je od početka bila tema, kao kompliment s priokusom. 2008., u usporedbi modela 690 i 990, napisali smo: „Imidž jeftine blatnjave krosice jasno je odbacila. Vjerojatno i zato što nije jeftina.“ Jednostavno rečeno: narančasta je već tada malo boljela novčanik. Naviknite se na taj refren, dragi KTM-fanovi. Provlači se kroz svih 25 godina i tijekom priče postaje prije glasniji nego tiši.

Iste godine stigao je RC8, za nas „posljednji korak prema kompletnoj ponudi“. Vlastiti superbike iz Mattighofena bio je jasna poruka svima koji su KTM još smještali u blato. Pola godine kasnije uslijedila je trijezna bilanca: „U prodaji narančasti superbike još zaostaje za očekivanjima. Skuplji je od japanskih litrenjaka.“ Istina: KTM je 2008. mogao napraviti sve. Hoće li kupci sve i kupiti, bilo je sasvim drugo pitanje. To ćemo pitanje u ovoj priči susresti još često, nekad tiho, nekad punom snagom. No najprije je došla faza u kojoj su Narančasti napravili gotovo sve kako treba. I ovaj put bili smo tamo s kamerom.

2010. počeli smo intenzivnije snimati, prvi KTM-ovi klipovi trajali su u medijanu dobre tri minute. 2013. sve se naglo promijenilo: 62 KTM-ova videa u jednoj godini, više nego dvostruko više nego godinu prije. Razlog je imao dva imena. Prvo: 1190 Adventure. „Počinje novo doba. KTM još jače odvrće slavinu i odnosi konkurenciju“, pisalo je u veljači 2013. U videu protiv BMW-a R 1200 GS priznali smo da u test ulazimo „malo pristrano“ i ostali iskreni: „Tu je GS i dalje nepobijeđen. KTM zbog više snage jednostavno ide više u smjeru dinamike vožnje. Ali nedostaje mu putne udobnosti.“ Jasne riječi, iako su se odnosile na narančastu nadu.

U jesen 2013. stigla je rečenica koja nas je kod KTM-a najviše iznenadila: „KTM je zapravo prilično kasno uskočio u vlak koji je već krenuo. BMW i Honda su po pitanju ABS-a odavno preuzeli vodstvo.“ Teške riječi za marku koja na zastavi nosi „Ready to Race“. No u istom članku došao je preokret. Nakon kočenja punom snagom pri nagibu od 45 stupnjeva s novim ABS-om za zavoje pisalo je: „Nikad prije tehnički napredak nije bio tako jednostavno iskoristiv i opipljiv.“ Zamisli to na trenutak: 45 stupnjeva nagiba, a onda punom snagom na kočnice. Upravo taj trenutak svatko od nas poštuje, od početnika do trkaćeg divljaka na stazi. Zakašnjeli je preko noći postao predvodnik. Nije loša jesen za Mattighofen!

Drugo ime: 1290 Super Duke R. Video-zaključak iz listopada 2013. bio je jedan od naših najjasnijih: „Ovo je sada vozilo u naked-bike segmentu koje treba pobijediti.“ Bez kondicionala, bez ali. A tu je bio i mali. O 390 Dukeu smo 2013. KTM-ova odgovornog čovjeka napola u šali pitali: „… ABS sustav, a onda si za to htio još 5.000 eura. Ne bi li uskoro morao proglasiti stečaj?“ Odgovor je bio suh: „Ne trebaš se brinuti, to je moguće zato što imamo suradnju s Bajajem.“ Tada je to bila poanta. Danas se taj dio čita drukčije, i to potpuno drukčije. Zapamti to ime, pojavit će se na kraju ove priče na mjestu gdje se nitko nije smijao.

2014. još smo pisali: „Ne postoji motocikl koji može pobijediti ovo oružje.“ Onda je stigao BMW S 1000 R, a dvoboj je završio „tijesnom pobjedom SuperDukea“. Godinu kasnije naš je usporedni test počeo pitanjem koje si 2013. nikad ne bismo postavili: „Je li KTM Super Duke 1290 još uvijek vladar velike naked-bike klase?“ A novac je konačno postao refren. 2017. u videu je rečeno: „Preko vikenda sam pokrenuo KTM-ov konfigurator. I odabrao sve što bih volio imati na Super Dukeu. A onda je dolje desno pisalo 24.000 nešto.“ Znaš taj trenutak, zar ne? Klikćeš i klikćeš, a na kraju te gleda broj koji urla glasnije od bilo kojeg ispuha. Super Duke je i dalje bio sjajan. Samo pitanje cijene više nije nestajalo.

Pravi preokret tih godina bila je srednja klasa. Na prvom testu 790 Dukea u ožujku 2018. pala je rečenica koja od tada oblikuje naš pogled na snagu: „U osnovi na cesti ne postoji ništa brže od agilno postavljenog motocikla s vrlo dobro i oštro složenih 100 KS.“ Ljeti smo u videu dodali: „Ono što je KTM prvi put u povijesti uspio: stvorili su efekt ‚moram ga imati‘. Sjedneš gore, to bubnja, to radi, to živi. Tu su sva pomagala za vožnju, sve je tu. Kupiti.“ Arhiva potvrđuje osjećaj iz trbuha: od vremena koje smo 2018. posvetili KTM-ovim serijama gotovo dvije trećine otišlo je na Duke 690/790. U razgovoru u kafiću broje se konjske snage. Mi smo 2018. brojali osmijehe.

Dvije rečenice iz tih godina zaslužuju da se zabilježe, jer si međusobno proturječe. 2018., na 690 Dukeu na planini: „Jednocilindraš is not dead, i dalje ima svoje opravdanje. – Tvoja riječ u Božje uši i u uši KTM-ovih razvojnih inženjera.“ Pola godine kasnije, na 790 Adventureu u Maroku: „Zrak postaje rjeđi za jednocilindraše … to bi jednom moglo značiti kraj za 690-ice.“ Na istom mjestu stajala je i prva prava kritika jednog KTM-ova obećanja: „KTM nam je objasnio da je to sada praktički kao hard enduro s udobnošću putnog broda. Na teškom terenu to naravno nije bilo tako.“ Ruku na srce: tko obeća oboje, mora se mjeriti po oboje.

2021. pričali smo o KTM-u više nego ikad: 15,3 posto našeg ukupnog vremena po poglavljima na YouTubeu te je godine pripalo ovoj marki. No istodobno su ocjene postale opreznije. U velikoj usporedbi avanturističkih motocikala 2021. rečeno je: „Iskreno, dobar omjer cijene i vrijednosti ne vidim ni kod jednog od ovih motocikala. Svi su mi ludo skupi.“ A u svibnju 2023., o 790 Dukeu, pala je rečenica koja označava preokret: „KTM je fantastičan motocikl. Ali u usporedbi – nekad je bio pobjednik u omjeru cijene i vrijednosti – sada su drugi po omjeru cijene i vrijednosti već bolji izbor.“ Nekadašnji pobjednik u omjeru cijene i vrijednosti to više nije bio. To boli, upravo zato što je sam motocikl ostao fantastičan. Nije Duke postao lošiji. Drugi su postali bolji.

O koncernu koji je upravo ulazio u MV Agustu i s CFMOTO-om proizvodio u Kini, napisali smo u prosincu 2022.: „Ne bismo se trebali zavaravati – tko u motociklističkom poslu želi biti velik i postati još veći, mora proizvoditi učinkovito, a najbolje i vrlo jeftino.“ Dvije godine kasnije o veličini više nije bilo govora. 26. studenog 2024. 1000PS je javio o postupku restrukturiranja. Dvanaest dana kasnije u videu smo odgovorili na deset pitanja gledatelja, a posljednje je bilo najvažnije: „Kako će KTM dalje u 2025.? Jasan odgovor: nemam pojma.“ Preračunali smo: KTM-ov enduro u deset je godina poskupio 36 posto, uz 37 posto inflacije u Austriji. „Slaba utjeha.“

U siječnju 2025., pri ostavci dugogodišnjeg šefa, postavili smo pitanje godine: može li KTM zadržati svoj slogan „Ready to Race“ „ili će ubuduće prije morati glasiti ‚Here to Stay‘“. Krajem veljače, tri dana nakon odluke vjerovnika, uslijedilo je priznanje s uvjetom: „Udio pravih korisnika kod KTM-a je vodeći. Ti zaposlenici koji stoje na traci, a vikendom se sami znoje s endurom na strmini, vraćaju se i znaju što treba poboljšati.“ Ali i ovo: „Više se ne smije dogoditi da se kupca s problemom mjesecima otpravlja.“ To je ljubav otvorenih očiju. Upravo tako treba govoriti o marki do koje ti je stalo: iskreno, zahtjevno i bez lupanja vratima.

2024. smo se i osvrnuli unatrag. O prvom Super Dukeu, nakon krugova na Pannonia-Ringu: „Tada, s prvom generacijom, bilo je doduše super i fascinantno, ali stvarno brzo? Ne. Motocikl nije bio stabilan.“ A o novom 990 Dukeu: on „stvarno nastavlja ondje gdje je prvi Super Duke počeo. Taj prvi 990 Super Duke imao je praktički dvostruko veću potrošnju, a podaci o snazi inače su bili slični.“ Sve do dodatka: „Zašto ne vozi svatko svoj Super Duke, sve dok ne pogledaš cijenu.“ Evo ga opet, refren. Krug se ipak zatvara: naked bike koji je KTM 2004. pretvorio u cestovnu marku 2024. opet postoji. Samo ovaj put dovršen.

U veljači 2026. javili smo o rastanku s Kiskom: „Rijetko koja marka u motociklističkom segmentu tako je dosljedno gradila prepoznatljiv oblikovni jezik. Istodobno se o dizajnu na tržištu uvijek iznova kontroverzno raspravljalo.“ Upravo smo to napisali već 2004., tada znatno kraće: „Ova mašina nikoga ne ostavlja ravnodušnim.“ Dvadeset dvije godine dijele te dvije rečenice, a znače isto. Kiska je KTM-u dala lice o kojem se moglo raspravljati, i upravo je u tome bila snaga. Tko ga je volio, kupio je narančasto. Tko ga je mrzio, ipak je o njemu pričao. Kako će izgledati sljedeće lice, naša arhiva još ne otkriva. No jedno je jasno: letvica je visoko, a novi dizajnerski centar najprije je mora preskočiti.

Arhiva je nemilosrdna jer pamti što si rekao. 2011. rekao nam je šef KTM-a Austrija na EICMA-i: „Put vodi od supermota prema naked bikeovima.“ Bio je u pravu. Duke obitelj od 690 do 990 postala je u našim videima druga najveća KTM-ova serija nakon Super Adventurea. Zatim naša šala o Dukeu od 5.000 eura iz 2013.: „Ne bi li uskoro morao proglasiti stečaj?“ Jedanaest godina kasnije došao je postupak restrukturiranja, a partner kojeg je KTM tada naveo kao odgovor 2025. postao je spasitelj: Bajaj. A „oružje“ iz 2014. koje nijedan motocikl nije mogao pobijediti? Izdržalo je četiri mjeseca, dok S 1000 R nije tek tijesno izgubio. 2024. smo se kod 990 Dukea sami pitali tko „iznad njega još treba Super Duke“.

Kod jednocilindraša smo 2018. i 2019. zastupali obje strane: „Jednocilindraš is not dead“ protiv „Zrak postaje rjeđi za jednocilindraše“. Kad je KTM u srpnju 2025. ponovno pokrenuo proizvodnju, 690 Enduro R i 690 SMC R bili su među prvim modelima. Bod za planinskog vozača! Kod električnog pitanja 2019. i 2021. kladili smo se da neće biti velikih električnih KTM-ova: „Evo senzacije: ništa!“ Do 3. 9. 2026. u arhivi 1000PS-a nema velikog električnog KTM-a, samo Freeride E. A 2022. smo se kod MV Aguste bojali da će „tradicionalnu tvrtku potpuno progutati“. U veljači 2025. MV Agusta je ponovno prodana. Naša najjasnija pogrešna prognoza. Jedina konstanta kroz 25 godina? Cijena: 2008. „skuplji od japanskih litrenjaka“, 2017. „24.000 nešto“, 2023. „nekad pobjednik u omjeru cijene i vrijednosti“.

U svibnju 2026. napisali smo o prvom tromjesečnom izvješću nakon spašavanja: „Akutno egzistencijalno pitanje čini se riješenim zahvaljujući Bajajevoj potpori. Sada je riječ o znatno težem zadatku: pretvoriti spašavanje u održiv industrijski novi početak.“ Jednostavno rečeno: ne znamo kakvih će biti sljedećih 25 godina. Arhiva može gledati unatrag, ne naprijed. Ali od 2004. znamo da nam ta marka nikad nije bila svejedno. Slavili smo je i kritizirali, griješili i bili u pravu, i svaki put smo ponovno pogledali kad je iz Mattighofena stiglo nešto novo. Kod motocikla je to pola posla. Kod marke je to cijeli posao.

U listopadu 2001. 1000PS.at je krenuo online kao projekt diplomskog rada Nilsa Müllera na Fachhochschule Wiener Neustadt. Iz toga je izrasla platforma koja povezuje motociklističko novinarstvo, zajednicu i digitalna rješenja za industriju. Povodom 25. obljetnice u listopadu 2026. u ovoj se seriji osvrćemo na razvoj motociklističkih marki – iz četvrt stoljeća vlastitog izvještavanja, s mnogo sami odvezenih kilometara i onom znatiželjom koja nas pokreće od prvog dana: što slijedi?