Honda CB1000GT
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Honda CB1000GT 2026 Experiencias y opiniones de expertos
FunkyFrankee
El intento de Honda de convertir una Hornet en una moto deportiva de turismo ha sido todo un éxito para los japoneses. Con un alto nivel de comodidad y un impresionante equipamiento de serie, la nueva GT también destaca en cuanto a deportividad. Apenas se notan los 229 kg, tanto en marcha como al estar parada, lo que le da un aire muy ágil. El aspecto también es digno de mención gracias a unas líneas acertadas y a un diseño y una combinación de colores muy logrados. Pero lo que sin duda convencerá más es la relación calidad-precio. Con 17 490 € en Austria y 14 429 € en Alemania, Honda se ha deshecho de los lastre en cuanto al precio. Si a esto le sumamos el amplio equipamiento de serie (suspensión electrónica, control de crucero, puños calefactables, Keyless Go, sistema de maletas, etc.), los japoneses se han pasado de la raya. Sin embargo, quien quiera tener la GT en su garaje tendrá que armarse de paciencia: no se espera que los primeros vehículos se entreguen antes del segundo trimestre. Pero hay un pequeño consuelo al respecto: ¡la ilusión es la mayor alegría!
Especificación clave Honda CB1000GT 2026
Motor y transmisión
| Tipo de motor | En línea |
|---|---|
| Diámetro de cilindros | 76 mm |
| Carrera | 55,1 mm |
| Potencia | 150 cv |
| Potencia máxima a | 11.000 rpm |
| Par | 102 Nm |
| Par máximo a | 8750 rpm |
| Relación de compresión | 11,7 |
| Sistemas de alimentación | Inyección |
| Starter | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite, Anti-rebote, Sistemas de embrague |
| Transmisión | Cadena |
| Tipo de transmisión | Cambios |
| Número de marchas | 6 |
| Cilindros | 4 |
| Tiempos | 4 tiempos |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Válvulas | DOHC |
| Refrigeración | líquido |
| Lubricación | Forzado |
| Cilindrada | 1000 ccm |
Freno trasero
| Tipo | Disco |
|---|---|
| Diámetro | 240 mm |
| Pistones | Un pistón |
| Marca | Nissin |
Suspensión delantera
| Suspensión | telescópica invertida |
|---|---|
| Marca | Showa |
| Ajustes | Precarga |
Suspensión trasera
| Suspensión | Basculante doble brazo |
|---|---|
| Amortiguador | Mono amortiguador |
| Marca | Showa |
| Regulación | Precarga del muelle |
| Material | Aluminio |
Chasis
| Chasis | Acero |
|---|---|
| Lanzamiento de dirección | 25 grados |
| Avance | 106,3 mm |
Freno delantero
| Tipo | Doble disco |
|---|---|
| Diámetro | 310 mm |
| Pistones | Cuatro pistones |
| Anclaje | Pinza |
| Accionamiento | hidráulico |
| Tecnología | radial |
| Marca | Nissin |
Sistema de asistencia
| Sistemas de asistencia | ABS, Suspensión ajustable electrónicamente, Modos de conducción, ABS en curvas, Control de crucero, Control de tracción, Control anti-wheelie, Electrónica moderna, IMU (Unidad de Medición Inercial), Suspensión, HSTC, Control de tracción en curva |
|---|
Peso y medidas
| Anchura neumático delantero | 120 mm |
|---|---|
| Altura neumático delantero | 70 % |
| Diámetro la llanta delantera | 17 Pulgadas |
| Anchura neumático trasero | 180 mm |
| Altura neumático trasero | 55 % |
| Diámetro de la llanta trasera | 17 Pulgadas |
| Largo | 2135 mm |
| Ancho | 930 mm |
| Altura | 1290 mm |
| Distancia entre ejes | 1465 mm |
| Altura de asiento | 825 mm |
| Peso en orden de marcha (con ABS) | 229 kg |
| Capacidad del depósito | 21 l |
| Velocidad punta | 200 km/h |
| Autonomía | 350 km |
| emisiones combinadas de CO2 | 140 g/km |
| Consumo combinado de combustible | 6 l/100km |
| Ruido estacionario | 97 dB |
| Ruido estacionario superior a 95 dB | Sí |
| Norma Euro | Euro 5+ |
| Distancia al suelo | 135 mm |
Equipamiento
| Equipamiento | Conectividad, Puños calefactables, Sistema sin llave, Sistema de maletas, Faros LED, Pantalla TFT, Toma USB-C, Pantalla ajustable, Electrónica moderna, Apagado automático de intermitentes, Carga y energía, Confort, Iluminación, Espacio de almacenamiento, Parabrisas |
|---|
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Precio Honda CB1000GT
Preguntas frecuentes sobre neumáticos Honda CB1000GT
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Para motos naked, turismo deportivo y también motos deportivas. El alto kilometraje es muy importante, al igual que el agarre sobre mojado. La atención se centra en la idoneidad para viajar y no tanto en la deportividad.
Todoterreno deportivo y económico
Para el trayecto diario al trabajo y paseos cortos de fin de semana. Neumáticos deportivos desde la segunda fila: buena relación calidad-precio.
Neumáticos deportivos de carretera
Neumático polivalente para motoristas deportivos de carretera. Superdeportivas, naked, turismo deportivo. También viajes ocasionales al circuito. Sin embargo, el kilometraje juega un papel importante, al igual que un tiempo de calentamiento corto y el rendimiento con mal tiempo.
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Fuente: 1000PS
