Suzuki GSX-S1000GT 2025 vs. Honda CB1000GT 2026

Suzuki GSX-S1000GT 2025

Suzuki GSX-S1000GT 2025

Honda CB1000GT 2026

Honda CB1000GT 2026

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Especificaciones técnicas Suzuki GSX-S1000GT 2025 en comparación con Honda CB1000GT 2026

Suzuki GSX-S1000GT 2025
Honda CB1000GT 2026

Motor y transmisión

Tipo de motorTipo de motorEn líneaTipo de motorEn línea
Diámetro de cilindrosDiámetro de cilindros73,4 mmDiámetro de cilindros76 mm
CarreraCarrera59 mmCarrera55,1 mm
PotenciaPotencia152 cvPotencia150 cv
Potencia máxima aPotencia máxima a11.000 rpmPotencia máxima a11.000 rpm
ParPar106 NmPar102 Nm
Par máximo aPar máximo a9250 rpmPar máximo a8750 rpm
Relación de compresiónRelación de compresión12,2 Relación de compresión11,7
Sistemas de alimentaciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyección
StarterStarterEléctricoStarterEléctrico
EmbragueEmbragueMultidisco bañado en aceiteEmbragueMultidisco bañado en aceite, Anti-rebote, Sistemas de embrague
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCadena
Tipo de transmisiónTipo de transmisiónCambiosTipo de transmisiónCambios
Número de marchasNúmero de marchas6Número de marchas6
CilindrosCilindros4Cilindros4
TiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
RefrigeraciónRefrigeraciónlíquidoRefrigeraciónlíquido
Limitable para carné A2Limitable para carné A2Limitable para carné A2
CilindradaCilindrada999 ccmCilindrada1000 ccm

Freno trasero

TipoTipoDiscoTipoDisco
DiámetroDiámetro250 mmDiámetro240 mm
PistonesPistonesUn pistónPistonesUn pistón

Suspensión delantera

SuspensiónSuspensióntelescópica invertidaSuspensióntelescópica invertida
MarcaMarcaKayabaMarcaShowa
Ajustes Ajustes Umbral de presión, Precarga, ExtensiónAjustes Precarga

Suspensión trasera

SuspensiónSuspensiónBasculante doble brazoSuspensiónBasculante doble brazo
AmortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguador
RegulaciónRegulaciónPrecarga del muelle, ReboteRegulaciónPrecarga del muelle
MaterialMaterialAluminioMaterialAluminio

Chasis

ChasisChasisAluminioChasisAcero
Lanzamiento de direcciónLanzamiento de dirección65 gradosLanzamiento de dirección25 grados
AvanceAvance100 mmAvance106,3 mm

Freno delantero

TipoTipoDoble discoTipoDoble disco
DiámetroDiámetro310 mmDiámetro310 mm
PistonesPistonesCuatro pistonesPistonesCuatro pistones
TecnologíaTecnologíaradial, MonobloqueTecnologíaradial
MarcaMarcaBremboMarcaNissin

Sistema de asistencia

Sistemas de asistenciaSistemas de asistenciaABS, Modos de conducción, Ride by Wire, Quickshifter, Control de crucero, Control de tracciónSistemas de asistenciaABS, Suspensión ajustable electrónicamente, Modos de conducción, ABS en curvas, Control de crucero, Control de tracción, Control anti-wheelie, Electrónica moderna, IMU (Unidad de Medición Inercial), Suspensión, HSTC, Control de tracción en curva

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero120 mmAnchura neumático delantero120 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero70 %Altura neumático delantero70 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera17 PulgadasDiámetro la llanta delantera17 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero190 mmAnchura neumático trasero180 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero50 %Altura neumático trasero55 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 Pulgadas
LargoLargo2140 mmLargo2135 mm
AnchoAncho825 mmAncho930 mm
AlturaAltura1215 mmAltura1290 mm
Distancia entre ejesDistancia entre ejes1460 mmDistancia entre ejes1465 mm
Altura de asientoAltura de asiento810 mmAltura de asiento825 mm
Peso en orden de marcha (con ABS)Peso en orden de marcha (con ABS)226 kgPeso en orden de marcha (con ABS)229 kg
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito19 lCapacidad del depósito21 l
Velocidad puntaVelocidad punta240 km/hVelocidad punta200 km/h
AutonomíaAutonomía358 kmAutonomía350 km
emisiones combinadas de CO2emisiones combinadas de CO2143 g/kmemisiones combinadas de CO2140 g/km
Consumo combinado de combustibleConsumo combinado de combustible6,1 l/100kmConsumo combinado de combustible6 l/100km
Distancia al sueloDistancia al suelo140 mmDistancia al suelo135 mm

Equipamiento

EquipamientoEquipamientoConectividad, Luces diurnas LED, Faros LED, Pantalla TFTEquipamientoConectividad, Puños calefactables, Sistema sin llave, Sistema de maletas, Faros LED, Pantalla TFT, Toma USB-C, Pantalla ajustable, Electrónica moderna, Apagado automático de intermitentes, Carga y energía, Confort, Iluminación, Espacio de almacenamiento, Parabrisas

Comparación de ventajas e inconvenientes

Comparación de ventajas e inconvenientes

Suzuki GSX-S1000GT 2025

Suzuki GSX-S1000GT 2025

La versión Gran Turismo de la GSX-S combina los genes superdeportivos de la serie de modelos con un increíble potencial touring. El chasis superior y el bombástico motor garantizan diversión en la conducción. Al mismo tiempo, la ergonomía es lo suficientemente versátil como para permitir etapas relajadas. Como una verdadera tourer deportiva, la Suzuki se toma en serio tanto el deporte como el turismo y gestiona este compromiso extremadamente bien. Sólo la relación de marchas podría ser un poco más corta para el uso en carretera de campo y los tecnócratas podrían echar de menos sistemas dependientes del ángulo de inclinación. Pero aparte de eso, la GSX-S GT ofrece un equipamiento de lujo y un paquete global muy completo.

Motor impresionante con mucho par desde el centro

Chasis estable

Ergonomía versátil

Buen sonido

Cambio rápido superior

Buena relación calidad-precio

Relación de marchas algo larga

Parabrisas no ajustable

Sin sensor de ángulo de inclinación

El puntal de suspensión podría tener más amortiguación

Honda CB1000GT 2026

Honda CB1000GT 2026

El intento de Honda de convertir una Hornet en una moto deportiva de turismo ha sido todo un éxito para los japoneses. Con un alto nivel de comodidad y un impresionante equipamiento de serie, la nueva GT también destaca en cuanto a deportividad. Apenas se notan los 229 kg, tanto en marcha como al estar parada, lo que le da un aire muy ágil. El aspecto también es digno de mención gracias a unas líneas acertadas y a un diseño y una combinación de colores muy logrados. Pero lo que sin duda convencerá más es la relación calidad-precio. Con 17 490 € en Austria y 14 429 € en Alemania, Honda se ha deshecho de los lastre en cuanto al precio. Si a esto le sumamos el amplio equipamiento de serie (suspensión electrónica, control de crucero, puños calefactables, Keyless Go, sistema de maletas, etc.), los japoneses se han pasado de la raya. Sin embargo, quien quiera tener la GT en su garaje tendrá que armarse de paciencia: no se espera que los primeros vehículos se entreguen antes del segundo trimestre. Pero hay un pequeño consuelo al respecto: ¡la ilusión es la mayor alegría!

Gran comodidad de conducción

Equipamiento de serie muy completo

Relación calidad-precio

Amplia gama de accesorios

No hay función de cambio automático al subir de marcha con el acelerador cerrado

La potencia a bajas revoluciones podría ser mayor

La suspensión se muestra algo rígida al pasar por bordes pronunciados

Comparación de precios Precio medio de mercado Suzuki GSX-S1000GT vs Honda CB1000GT

Precio Suzuki GSX-S1000GT

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Precio Honda CB1000GT

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Comparaciones alternativas