Comprar Yamaha MT-09 de segunda mano: modelos y puntos débiles

MT-09 desde 2013 y 2014: el tricilíndrico como protagonista

Con la MT-09 presentada a finales de 2013, Yamaha puso sobre ruedas una naked cuyo atractivo se explica rápido: un tricilíndrico contundente se une a un peso contenido y una posición de conducción erguida. El manillar ancho y la libertad de movimientos recuerdan a una supermotard, mientras que el motor CP3 ofrece bastante más potencia de la que se necesita en el día a día. El tricilíndrico en línea cubica 847 cm³ y rinde 115 CV a 10.000 rpm. Sus 87,5 Nm de par máximo llegan a 8.500 rpm. Con un peso en orden de marcha de 191 kilos en la versión con ABS, el resultado es un conjunto extraordinariamente vivo. Un chasis de aluminio fundido, un depósito de 14 litros y el cuadro de instrumentos LCD desplazado lateralmente son los datos clave de la primera generación.

Por mucho entusiasmo que despierte el motor, en las primeras unidades también se notan claramente los compromisos. Las suspensiones de tarado blando y una respuesta del acelerador bruta marcan su carácter. Sobre todo al pasar de gas cerrado a gas abierto, la primera MT-09 exige más atención que las versiones posteriores. Para el año modelo 2016, Yamaha añade un control de tracción con dos niveles de intervención y la posibilidad de desconectarlo.

De 2017 a 2020: más refinamiento

Para 2017, Yamaha revisa a fondo la MT-09. El nuevo frontal con doble LED y el portamatrículas montado en el basculante hacen que la segunda generación sea fácil de reconocer. Sin embargo, para el piloto son más decisivos los cambios en las suspensiones y la gestión del motor. La horquilla KYB de 41 milímetros ofrece ahora ajustes independientes de rebote y compresión. Al mismo tiempo, un mapa motor revisado suaviza la respuesta del acelerador. El tricilíndrico de 847 cm³ mantiene sus 115 CV, pero resulta más agradable en el uso diario. Un embrague asistido y antirrebote reduce el esfuerzo en la maneta y la tendencia de la rueda trasera a rebotar al reducir.

Además, se incorpora de serie un quickshifter. En esta generación solo asiste al subir de marcha. Quien espere cambios sin embrague en ambos sentidos deberá fijarse en la versión posterior al comprar de segunda mano.

MT-09 SP desde 2018: las suspensiones como protagonistas

Con la MT-09 SP lanzada en 2018, Yamaha amplía la gama con una variante de equipamiento superior. Su principal argumento son las suspensiones: detrás trabaja un amortiguador Öhlins con pomo externo para ajustar la precarga y delante una horquilla invertida KYB totalmente regulable con ajuste de compresión en alta y baja velocidad. La decoración «Silver Blu Carbon», inspirada en la R1M, y una pantalla LCD tintada diferencian además a la SP del modelo básico.

De 2021 a 2023: motor más grande y nueva electrónica

Para el año modelo 2021 llega el mayor salto técnico de la saga. El motor CP3 crece hasta 890 cm³ y la potencia sube a 119 CV. Aún más importante para el uso en carretera es el par: 93 Nm disponibles ya a 7.000 rpm, es decir, bastante antes que en su predecesora. También el chasis es de nuevo desarrollo. Un bastidor de aluminio más ligero y rígido, junto con llantas fabricadas mediante el proceso SpinForge, contribuyen a que la MT-09 pese solo 189 kilos en orden de marcha. La nueva imagen, con un faro de proyección LED central, resulta muy personal y, al buscar una de segunda mano, probablemente seguirá siendo una cuestión de gusto.

La electrónica da un salto igual de grande. Una IMU de seis ejes es la base del ABS y el control de tracción en función de la inclinación, así como del Slide Control y del control antilevantamiento de la rueda delantera. El asistente de cambio de serie funciona ahora tanto al subir como al bajar de marcha. Una pantalla TFT a color de 3,5 pulgadas sustituye al anterior cuadro LCD.

2024: ergonomía más deportiva y más confort

La actualización de 2024 cambia sobre todo la ergonomía, el manejo y el equipamiento. Una máscara frontal LED más plana y angulosa define la estética. El manillar más bajo y las estriberas más retrasadas cargan más la posición de conducción hacia la rueda delantera. A ello se suma un asiento de dos piezas. En el freno delantero, Yamaha apuesta por una bomba radial Brembo. Unas rejillas acústicas en el depósito dirigen el sonido de admisión hacia el piloto. El tricilíndrico de 890 cm³, con 119 CV y 93 Nm, sigue siendo el corazón de la MT-09.

El cuadro crece hasta cinco pulgadas y permite la conexión con el smartphone y la navegación con mapas a través de Garmin StreetCross. Nuevos mandos en el manillar, control de crucero y una función de intermitentes de confort amplían su versatilidad para el día a día. El Back Slip Regulator completa la electrónica con un sistema que interviene durante la retención del motor.

MT-09 SP desde 2024: equipamiento adicional para pilotos deportivos

También la SP evoluciona para 2024. Su equipamiento incluye pinzas de freno Brembo Stylema, una horquilla KYB con tratamiento DLC y un amortiguador Öhlins. El sistema de llave inteligente sin contacto Smart Key añade confort. Los modos de conducción adicionales para circuito permiten ajustes más amplios de las ayudas electrónicas, incluida la posibilidad de desconectar el ABS trasero. Así, la SP más reciente ofrece mucho más que una decoración especial.

MT-09 Y-AMT: cambio automático o mediante levas en el manillar

Con la versión Y-AMT, introducida a partir de 2024/2025, la MT-09 recibe una caja de cambios automatizada. Desaparecen la maneta de embrague y la palanca de cambio. Los cambios de marcha los realiza el modo automático o bien el piloto los activa mediante una leva basculante en el manillar.

La Yamaha MT-09 tiene buena disponibilidad en el mercado de segunda mano. La oferta abarca los primeros modelos de 847 cm³, las unidades revisadas a partir de 2017 y las versiones más recientes con el motor de 890 cm³. También se ofrecen versiones SP, tanto de particulares como en concesionarios. Por eso hay buenas posibilidades de comparar varias motos en cuanto a estado, historial de mantenimiento y equipamiento.

Aquí tienes un resumen actualizado: Comprar Yamaha MT-09 nueva y de segunda mano.

Para cuidar bien tu moto de segunda mano, recomendamos cambios de aceite regulares. En 1000PS confiamos en los lubricantes de Motorex y aquí encontrarás el aceite adecuado para tu moto.

Alfred Augustin y Fabian Gabat, asesores de posventa de dos ruedas en Yamaha Rainer en Viena, señalan en la entrevista las mariposas del acelerador como punto de control clave de la MT-09. Subrayan la importancia de su limpieza o sincronización dentro del mantenimiento y hacen referencia expresa a la revisión de los 10.000 kilómetros.

Según su experiencia en el taller, las acumulaciones de suciedad pueden afectar al funcionamiento del motor. En este contexto mencionan especialmente los frecuentes ciclos de frío y calor y el uso urbano. Para el comprador, esto significa que un motor en marcha no demuestra por sí solo que todo esté en orden. Un arranque anómalo, un ralentí irregular o un funcionamiento desigual con el gas constante merecen atención. Los expertos no limitan esta advertencia a un año concreto. Por eso, también en una MT-09 más reciente debería poder comprobarse qué trabajos de mantenimiento se han realizado realmente. Una simple anotación de «revisión hecha» dice menos que una factura o un justificante del taller en el que figuren los trabajos.

Prueba: calentar el motor por completo

La recomendación más importante de la entrevista es hacer una prueba suficientemente larga. La MT-09 debe alcanzar por completo su temperatura de funcionamiento. Después se puede comprobar si gira suave en parado y si funciona limpio en marcha con el acelerador en posición constante. Merece la pena valorar el tricilíndrico de forma consciente también lejos de las aceleraciones fuertes. Precisamente el funcionamiento uniforme puede revelar anomalías que pasan más desapercibidas al subir rápido de vueltas. Si la moto no funciona limpia en estas condiciones, conviene aclarar la causa antes de la compra.

Los expertos señalan además que un trabajo correcto en las mariposas del acelerador puede incluir también el reseteo y el nuevo aprendizaje de los valores adaptativos correspondientes. Por tanto, una limpieza no es necesariamente una reparación concluida. Ante una unidad con síntomas, es sensato que la revise un taller.

El historial de mantenimiento importa más que un kilometraje bajo

Augustin y Gabat dan mucha importancia a un historial de mantenimiento comprobable. En las motos más antiguas, el libro de mantenimiento y las facturas pueden documentar las revisiones; en las más nuevas se suman registros digitales o impresiones de servicio. Lo decisivo es que la documentación corresponda a la moto ofrecida y permita reconocer los trabajos realizados. En cuanto al kilometraje, los expertos dibujan una imagen positiva del motor CP3. En la entrevista hablan de una unidad con 160.000 kilómetros sin problemas. Es una experiencia concreta y no una garantía para cada moto, pero demuestra por qué no conviene descartar a la ligera una MT-09 bien cuidada con más kilómetros.

También se habla de los ruidos del embrague. Los expertos explican que en la MT-09 pueden aparecer y que por sí solos no implican una avería. Eso sí, esto no sustituye a comprobar su funcionamiento: en caso de duda, los ruidos llamativos deberían ser evaluados por un taller.

¿Qué generación recomiendan los expertos?

La recomendación de compra de la entrevista se inclina más por la segunda serie que por la primera. La primera MT-09 entusiasma con su carácter directo, pero los expertos la describen como menos amigable. Por eso, el modelo revisado a partir de 2017 es un buen punto de partida para la búsqueda. En cuanto a las suspensiones, recuerdan que la MT-09 normal está pensada para carretera y puede tener un tarado relativamente blando. Quien quiera ir con regularidad a circuito debería tener en cuenta este aspecto al elegir y configurar la moto. La SP, con sus componentes de mayor calidad, ofrece una base interesante.

Los expertos consideran que el suministro de recambios no planteaba problemas en el momento de la entrevista. También se mencionan las campañas de revisión. Por eso, al comprar una unidad concreta, merece la pena pedir al concesionario Yamaha que compruebe mediante el número de bastidor si se han realizado las campañas relevantes para esa moto.

Recomendación de neumáticos de 1000PS:

Para la Yamaha MT-09 recomendamos el Metzeler Sportec 01 como neumático deportivo de carretera. Su carácter, orientado a una entrada en curva precisa y a un buen feedback del tren delantero, encaja bien en nuestra opinión con esta naked ágil. Metzeler apuesta por compuestos con alto contenido en sílice y un dibujo adaptativo Dynatread, cuyos surcos deben cerrarse dinámicamente bajo carga. Según el fabricante, el neumático combina así un grip deportivo en seco con un calentamiento rápido y un buen comportamiento en mojado. Eso lo hace interesante para pilotos que disfrutan de las carreteras de curvas y usan su MT-09 también en condiciones cambiantes.

Sobre todo en motos de segunda mano merece la pena optar por una batería de calidad: YUASA ofrece con sus baterías AGM y de gel auténticos concentrados de energía "Made in Japan", sin mantenimiento y antiderrames, que convencen por su gran potencia de arranque, su resistencia a las vibraciones y su larga vida útil. Menos mantenimiento, más rendimiento: ideal para quien quiera poner su moto en marcha de forma fiable. Aquí encontrarás la batería YUASA adecuada para tu moto.

Triumph Street Triple 765

La Triumph Street Triple 765 es una alternativa evidente para quienes quieran mantenerse fieles al concepto tricilíndrico. Su motor de 765 cm³ también combina el carácter de un tricilíndrico con un planteamiento de naked deportiva. Las versiones R y RS resultan especialmente interesantes para compradores que priorizan suspensiones, frenos y equipamiento deportivo. Frente a la MT-09, ofrece otra forma de abordar la misma idea: una moto ágil y sin carenado con un carácter tricilíndrico propio. El equipamiento y la potencia varían según el año modelo y la versión, por lo que conviene comparar ofertas concretas de segunda mano.

KTM 890 Duke R

La KTM 890 Duke R se dirige a pilotos que buscan una alternativa a la MT-09 especialmente deportiva. Su bicilíndrico de 889 cm³ rinde 121 CV y entrega 99 Nm de par. Las suspensiones WP regulables y las pinzas Brembo Stylema subrayan sus ambiciones en carreteras de curvas y en circuito. Por eso merece una comparación sobre todo para quienes se interesan por una MT-09 SP. El bicilíndrico aporta un carácter de motor distinto al del CP3 de Yamaha; qué planteamiento gusta más se valora mejor en una prueba.

Kawasaki Z900

Con la Kawasaki Z900 entra en juego un tetracilíndrico en línea. Su motor de 948 cm³ es una alternativa para compradores que buscan expresamente un cuatro cilindros en esta categoría de naked. La Z900 combina una motorización contundente con un planteamiento sin carenado y orientado a la carretera, lo que la convierte en una comparación lógica con la MT-09. En las de segunda mano conviene tener muy en cuenta el año modelo, ya que el equipamiento ha cambiado con los años. Probar ambas motos ayuda sobre todo a definir las preferencias personales en cuanto a carácter del motor, posición de conducción y manejo.

Como moto de segunda mano, la Yamaha MT-09 ofrece mucho motor, poco peso y un carácter muy marcado. A partir de 2017 gana en modales y desde 2021 llegan el tricilíndrico más grande y unos sistemas de asistencia mucho más completos. La SP merece especialmente la pena para pilotos que valoran unas suspensiones de mayor calidad y ajustables a medida.

Lo decisivo es el estado de cada moto. Un historial de mantenimiento comprobable y una prueba hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento completa deberían acompañar la compra. Merecen especial atención las mariposas del acelerador y un funcionamiento limpio del motor con gas constante. Si el conjunto encaja, un kilometraje elevado no tiene por qué ser motivo de descarte. Como punto de partida para la búsqueda convence sobre todo la generación revisada a partir de 2017.