Las motos A1 y 125 más ligeras: repaso completo

Ligeras, manejables y baratas de mantener: para muchos principiantes, quienes van a diario al trabajo y conductores urbanos, las 125 se cuentan entre las motos más atractivas que existen. Pero incluso dentro de la categoría de octavo de litro hay enormes diferencias de peso. Mientras algunos modelos deportivos con carenado ya superan con creces los 140 kilos en la báscula, las representantes más ligeras apenas pasan de la barrera de los 100 kilos.

Para este repaso solo tenemos en cuenta motos de serie homologadas para circular por carretera que se han ofrecido o se ofrecen oficialmente en Europa. Las enduro duras, las motos de trial y los modelos exclusivamente de competición quedan fuera, igual que los scooters. Además, siempre que sea posible, lo decisivo es el peso en orden de marcha, para que los valores sigan siendo comparables entre sí de forma razonable.

La Honda MSX125, más conocida como Grom, es una de las 125 de pleno derecho más ligeras del mercado europeo. Con unos 103 kilos en orden de marcha, se siente casi como una bicicleta con motor. Sus ruedas pequeñas, la baja altura de asiento y sus dimensiones compactas la hacen extremadamente ágil, sobre todo en ciudad. Al mismo tiempo cuenta con un cambio de moto clásico y la personalidad suficiente para ser mucho más que un simple medio de transporte práctico. El carácter juguetón ha sido siempre uno de los mayores puntos fuertes de la Grom.

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Solo un poco más pesada es la Honda Monkey 125. Esta minimoto retro combina la estética de las legendarias Monkey con tecnología moderna y un motor de cuatro tiempos de 125 cc hecho y derecho. Con unos 105 kilos sigue siendo especialmente ligera y fácil de mover. Su posición de conducción erguida, el manillar ancho y la baja altura de asiento transmiten mucho control. La Monkey es menos un sobrio vehículo para ir al trabajo y más una moto de estilo de vida, y seguramente una de las formas más encantadoras de circular con el menor peso posible.

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La Dax 125 continúa la tradición de Honda de motos pequeñas poco convencionales. Su característico chasis en forma de T la hace inconfundible a simple vista, mientras que sus unos 107 kilos en orden de marcha garantizan un manejo especialmente ligero. A diferencia de muchas naked clásicas, la Dax transmite más bien la sensación relajada de una moto de ocio. Su cambio semiautomático reduce el manejo al mínimo y la hace especialmente accesible. Quien busque una moto compacta, ligera y técnicamente sencilla encontrará aquí una alternativa con mucha personalidad.

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La Super Cub está a caballo entre la moto clásica y la underbone. Aun así, con unos 111 kilos es una de las motos de 125 homologadas para carretera más ligeras de Europa. Su concepto está totalmente orientado a la facilidad de uso, la practicidad diaria y la fiabilidad. Las ruedas grandes aportan más estabilidad que en las minimotos típicas, y el concepto de paso bajo facilita el uso diario. La deportividad prácticamente no pinta nada; a cambio, la Super Cub es una de esas motos que apenas intimidan incluso en el tráfico urbano más denso.

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Quien entienda por moto una naked de proporciones clásicas encontrará en la Honda CB125F una candidata especialmente interesante. A pesar de sus dimensiones de moto normal, solo marca unos 117 kilos en orden de marcha en la báscula. Su bajo peso, la posición de conducción erguida y el noble motor monocilíndrico la convierten en la típica moto para principiantes y para ir al trabajo. En lugar de una técnica espectacular, prima la máxima funcionalidad. Precisamente por eso, para muchos pilotos la CB125F es una de las 125 ligeras más sensatas que existen.

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La Yamaha YS125, que ya no está a la venta, fue concebida como una moto sencilla para el día a día. Con unos 129 kilos en orden de marcha no pertenece al club ultraligero de los 100 kilos, pero para una moto de carretera de tamaño normal sigue siendo notablemente ligera. Su construcción estrecha y su ergonomía relajada la hacen fácil de controlar, mientras que su depósito, comparativamente grande, está pensado para una mayor autonomía en el uso diario. Así, la YS125 es menos un juguete y más una pequeña polivalente clásica.

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Con la CB125R la cosa se vuelve claramente más deportiva y de mayor calidad. Unos 130 kilos en orden de marcha son un valor muy bueno para una naked con equipamiento moderno y dimensiones de moto grande. Estéticamente se inspira en los modelos Neo Sports Café más grandes de Honda, por lo que parece mucho más adulta que las típicas 125 para principiantes. Las suspensiones y el equipo de frenos también tienen un planteamiento más ambicioso. La CB125R demuestra que un peso bajo no tiene por qué ir ligado necesariamente a un equipamiento especialmente sencillo.

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La Suzuki GSX-S125 es una de las naked más deportivas de la categoría A1. Aun así, con unos 135 kilos sigue siendo agradablemente ligera. Su monocilíndrico de alto régimen, su silueta estrecha y su ergonomía compacta le confieren un carácter activo. Sobre todo en carreteras de curvas, la pequeña Suzuki se beneficia de tener que mover poca masa. En comparación con los minimalistas modelos de Honda, ya parece una auténtica pequeña moto deportiva.

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La Yamaha MT-125 es bastante más maciza que las candidatas más ligeras de esta lista, pero dentro de las naked deportivas de 125 sigue estando entre las más manejables. Sus unos 142 kilos en orden de marcha se ven compensados por un equipamiento comparativamente elaborado, unas dimensiones adultas y un motor orientado a las prestaciones. La MT-125 no pretende tanto ser lo más ligera posible como parecerse al máximo a una moto más grande. Por eso, sobre todo los pilotos jóvenes valoran su estética agresiva y sus sensaciones de conducción adultas.

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La Aprilia Tuono 125 cierra por arriba nuestra selección. Con unos 144 kilos es claramente más pesada que la Grom, la Monkey o la CB125F, aunque frente a motos más grandes sigue siendo, por supuesto, un peso pluma. Su enfoque está claramente en la imagen deportiva. El diseño se inspira en las grandes Tuono, la posición de conducción es activa y toda la configuración está más orientada al placer de conducir que a la pura funcionalidad. Es, por tanto, una de las opciones más interesantes para pilotos que ya buscan auténtico ambiente de moto deportiva en la categoría de 125.

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Quien quiera ante todo el menor peso posible difícilmente podrá pasar por alto los compactos modelos de Honda. Si, en cambio, la 125 debe sentirse como una moto convencional y adulta, la CB125F resulta especialmente destacable: con solo 117 kilos combina proporciones de moto clásica con un peso muy reducido. Modelos más deportivos como la Suzuki GSX-S125, la Yamaha MT-125 o la Aprilia Tuono 125 suman algunos kilos más, pero a cambio ofrecen suspensiones más elaboradas, frenos más potentes y una imagen mucho más adulta. Así, la lista demuestra sobre todo una cosa: la moto más ligera no es automáticamente la mejor, pero precisamente para principiantes y conductores urbanos, diez o veinte kilos menos pueden marcar una diferencia sorprendentemente grande.