ZXMOTO auf der EICMA 2026 mit einer Modellflut

Am Stand von ZXMOTO auf der EICMA 2026 in Mailand wird mir schnell klar: Das wird ein langer Rundgang. Kaum habe ich mir die neue Reiseenduro angeschaut, wartet schon der nächste Supersportler, daneben ein Naked Bike, dahinter Rallye-Motorräder, Motocrosser und eine ganze Reihe frei ausgestellter Motoren. Ganz fremd ist mir die Marke nicht. Vor ein paar Wochen war ich privat in Chengdu und Chongqing unterwegs und habe mir dort den Flagship-Store angeschaut, ein mächtiger Auftritt, der mir richtig getaugt hat. Trotzdem überrascht mich die Breite, die ZXMOTO hier in Mailand auffährt. Vom kleinen Zweitakter bis zum Dreizylinder aus der Supersport-WM ist alles dabei. Preise finde ich weder auf meinem Spickzettel noch in den Prospekten am Stand. Umso genauer schaue ich mir die Technik an, und davon gibt es reichlich.

Los geht es mit der 820X, der Serienversion der Reiseenduro-Studie 820 ADV vom Vorjahr. Im Rahmen sitzt ein Dreizylinder mit 818,8 cm³, der aus dem Supersportler 820RR stammt und damit direkt aus den Einsätzen in der Supersport-WM. Für die Reise ist er laut Berichten auf Durchzug abgestimmt und leistet 116 PS, am Stand stehen 80 Nm. Vorne erkenne ich ein elektronisches Fahrwerk, hinten wohl ebenfalls. Am Stand lese ich 815 mm Sitzhöhe, 27 Liter Tank und 235 kg ab. Laut Berichten gilt das Gewicht mit Alukoffern, die Sitzhöhe der Touring-Version lässt sich bis 835 mm verstellen, dazu kommen Kameras vorne und hinten und in der Touring-Version ein Radar-Tempomat samt Totwinkelwarnung. Ein Dreizylinder mit 800 Kubik bereichert das Reiseenduro-Segment enorm. Einen Europa-Preis gibt es noch nicht, der Marktstart soll laut Berichten in der zweiten Jahreshälfte 2027 folgen.

Gleich daneben steht ein 500er-Vierzylinder-Supersportler mit mächtiger Optik. Die Rennversion 500RR-RACE trägt Slicks. Laut Datenblatt am Stand leistet ihr Reihenvierer mit 470 cm³ 84 PS bei 13.500/min und 46 Nm bei 11.500/min, die Spitze liegt bei 235 km/h, das Gewicht bei 160 kg. Gerade die Drehzahl fasziniert mich: Das ist kein billiger Motor, sondern ein echter Drehzahljunkie. Bist du deppert, ist das eine Rakete! Daneben parkt die straßenzugelassene 500RR, laut ZXMOTO 168 kg fahrbereit. Den Unterschied suche ich vergeblich, die Gabel ist dieselbe, die technischen Daten sehen ähnlich aus. USB- und USB-C-Anschluss sitzen nebeneinander, das Fahrwerk ist mechanisch einstellbar, das Display groß. Laut Berichten kostet die 500RR in Spanien 6.592 Euro, dort gibt es auch eine A2-Version mit 35 kW. Für A2-Fahrer mit Hang zum Vierzylinder ist das eine spannende Ansage.

Ein ähnlicher Vierzylinder steckt in der 500F, einem klassischen Naked Bike. Laut ZXMOTO leistet der Motor mit 470 cm³ hier 73 PS bei 11.000/min und 48 Nm, fahrbereit wiegt die 500F 175 kg, der Tank fasst 15,5 Liter. Was mich sofort packt, sind die Zeigerinstrumente. Herrlich! Neben all den großen Farbdisplays am Stand wirkt das wohltuend klassisch. Wir reden hier von einem ausgewachsenen Vierzylinder in der 500er-Klasse, verpackt mit dem Charme eines Klassikers. Für das Modelljahr 2027 bekommt die 500F laut Berichten ein elektronisches Gas statt des Seilzugs, das soll das Ruckeln bei niedriger Drehzahl beseitigen. Ein Scooter steht übrigens auch am Stand. Doch die Neugier zieht mich weiter zu den Motoren, die ZXMOTO ohne Verkleidung ausgestellt hat, und dort wartet die vielleicht größte Überraschung dieses Rundgangs.

Der 500er-Vierzylinder wirkt ohne Verkleidung irrsinnig kompakt, daneben stehen der Dreizylinder aus der 820X und ein fetter Boxermotor. Auf dem Schild stehen 1.100 cm³ und 89 kW, also 121 PS, natürlich mit Kardanantrieb. Laut Berichten ist der Boxer noch ein Prototyp, viele Details sind offen. Für die Offroad-Modelle gibt es einen 450er-Einzylinder, am Stand mit 43 kW, also 58 PS, und 50 Nm angeschrieben, dazu einen Zweitakter mit 293 cm³. Rund um diese Motoren baut ZXMOTO Motocrosser, Cross-Country-Enduros und ein mächtiges Rallye-Motorrad für den Wettbewerb. Gleich daneben steht dessen Straßenversion, ein Geländemotorrad mit Straßenzulassung auf Basis des 450er-Motors. Laut Berichten soll die 450RALLY in der zweiten Jahreshälfte 2027 auf den Markt kommen. Wer vom Gelände träumt, aber nicht gleich ein Wettbewerbsgerät braucht, bekommt hier eine interessante Option mehr.

Am meisten Stolz liegt auf dem Motorrad, mit dem ZXMOTO in der Supersport-WM Pokale und Siege eingefahren hat. Valentin Debise wurde mit der 820RR 2026 Vizeweltmeister, und seine Siege waren die ersten einer chinesischen Marke in dieser WM. Auf der Rennmaschine prangen viele chinesische Sponsoren, deren Namen mir großteils nichts sagen. Bekannt ist mir dagegen die Kupplung, sie kommt von Suter. Daneben steht die Straßenversion mit dem Dreizylinder, laut ZXMOTO 818,8 cm³, 135 PS bei 12.000/min und 80 Nm. Die haben wir schon getestet. Sie hat mir getaugt und macht optisch richtig was her, in der Praxis haben aber mächtige Vibrationen gestört. Laut Berichten soll eine straßenzugelassene 820RR für Europa im Frühjahr 2027 kommen, mit den nötigen Änderungen für die Homologation. Wer Rennsport-Technik im Alltag sucht, sollte das im Auge behalten.

Am Ende des Rundgangs bleibt vor allem ein Gefühl: Diese Modellpalette ist unvorstellbar. Wie soll man sich das alles merken? Für Käufer ist die Entscheidung schon schwierig genug. Ich muss über die ganze Messe gehen, und auf dieser EICMA zeigen fünf, sechs neue chinesische Marken unfassbar leiwande Motorräder mit kompletten Modellprogrammen. Das alles muss in meine Rübe rein, und jünger werde ich auch nicht. Ein Horror! Doch natürlich ist das ein Luxusproblem, und ich freue mich ehrlich, dass diese Vielfalt funktioniert. ZXMOTO zeigt in Mailand, dass eine Marke aus China vom Zweitakter bis zum WM-Dreizylinder alles abdecken will. Ob die Europa-Preise genauso überraschen wie die Technik, verraten erst die nächsten Wochen. Für alle, die gern Neues entdecken, lohnt sich der Blick auf diese Marke aber schon jetzt.

Wie viel ZXMOTO auf die Fläche gestellt hat, sieht man am besten in meinem vierstündigen Rundgang über die EICMA 2026 auf dem 1000PS-YouTube-Kanal. Der ZXMOTO-Teil beginnt nach zwei Stunden und 13 Minuten, mit diesem Link geht es direkt zum Stand. Zu sehen sind die neue Reiseenduro 820X mit ihrem elektronischen Fahrwerk, die 500RR als Straßen- und Rennversion mit Slicks, die 500F mit ihren Zeigerinstrumenten und die Motorenwand mit Boxer, Dreizylinder und Zweitakter. Dazu kommen das Rallye-Motorrad, eine Cross-Country-Enduro und die WM-Maschine samt Straßen-820RR. Wer danach weiterschaut, trifft auf mehr als 40 weitere Stände, darunter KTM direkt davor und BMW Motorrad gleich danach. Vier Stunden EICMA zum Nachschauen, mit Sitzproben, Standgesprächen und ehrlichen Urteilen.

• 820X: 818,8 cm³ Dreizylinder, 116 PS (laut Berichten), 80 Nm, 235 kg (am Stand angeschrieben, laut Berichten mit Alukoffern), Sitzhöhe 815 bis 835 mm in der Touring-Version (laut Berichten), 27 l Tank, Europa-Preis offen, Marktstart zweites Halbjahr 2027 (laut Berichten)
• 500RR: 470 cm³ Reihenvierzylinder, 84 PS bei 13.500/min, 46 Nm bei 11.500/min, 168 kg fahrbereit, Spanien 6.592 Euro und A2-Version mit 35 kW (laut Berichten)
• 500RR-RACE: 470 cm³ Reihenvierzylinder, 84 PS bei 13.500/min, 46 Nm bei 11.500/min, 160 kg, 235 km/h, Sitzhöhe 800 mm, 15 l Tank
• 500F: 470 cm³ Reihenvierzylinder, 73 PS bei 11.000/min, 48 Nm bei 9.500/min, 175 kg fahrbereit, 15,5 l Tank
• 450RALLY: 450er-Einzylinder, Marktstart zweites Halbjahr 2027 (laut Berichten)
• 820RR: 818,8 cm³ Dreizylinder, 135 PS bei 12.000/min, 80 Nm bei 9.500/min, straßenzugelassene Europa-Version im Frühjahr 2027 (laut Berichten), Spanien 9.992 Euro (laut Berichten)