Honda na EICMA 2026 odpaluje ohňostroj

Kdo nadává na elektromobilitu, jako by zítra měli uspat poslední čtyřválec, měl by se na EICMA 2026 v Miláně podívat na stánek Hondy. Samozřejmě tam stojí elektroskútry a elektromotocykly. Vedle nich ale Honda jen letos ukazuje dvě zcela nové generace motorů: pětisetkubíkový čtyřválec a V3R, benzinový motor s elektronicky řízeným kompresorem. Po nějakém loučení se spalovacími motory tu není ani stopy. Plocha je novinkami nacpaná tak hustě, že se na začátku opravdu ztratím. Nevybavuji si výrobce, který by na tomto veletrhu ukazoval víc novinek. S tahákem v ruce se proplétám mezi návštěvníky a sedám si všude, kde se zrovna uvolní sedlo.

Nejzajímavější koncept motoru celého veletrhu nese na nádrži nápis V3R. Honda staví kapalinou chlazený vidlicový tříválec s úhlem 75 stupňů a objemem 900 cm³ a přeplňuje ho elektronicky řízeným kompresorem, podle Hondy prvním na světě u motocyklů. Cílem vývoje je výkon motoru o objemu 1 200 cm³. Na stánku je motor vsazen do radikálního supersportu prošpikovaného aerodynamickými prvky. Sedlo je jen o málo víc než závan, kolem kompaktního V3 je překvapivě málo motocyklu a jezdec má o to víc místa, aby s ním splynul. Hmotnost by tomu měla odpovídat a být nízká, takový mám dojem, když stroj obcházím. Zatím jde o prototyp. Odhaduji, že sériový model z něj nebude dřív než koncem roku 2028. Směr ale sedí už teď a dělá chuť na víc.

Na druhém konci stánku stojí V3R podruhé, tentokrát jako naked bike a už velmi blízko sériové podobě. Honda chce prototyp pro sériovou výrobu dále vyladit, termín ale výrobce neuvádí. Co dělá koncept tak zajímavým, ukazuje srovnání s turbem. To s sebou nese všechny ty rozmarné vlastnosti, které známe z turbodíry. U elektrického kompresoru odpadají: do spalovacího prostoru vtlačí přesně tolik vzduchu, kolik motor právě potřebuje, nezávisle na otáčkách. Honda proto slibuje točivý moment už od úplného spodku. Inženýrům to otevírá obrovské množství možností, protože množství paliva, množství vzduchu i poloha škrticí klapky se dají řídit společně. Tentýž motor by tak mohl běžet s velmi nízkými emisemi, a přesto při otevření plynu poslat na asfalt pořádnou dávku síly.

I z Africa Twin se stává rodina. Nově budou tři modely a pro rok 2027 jsou všechny tři nové. Běžná Africa Twin zůstává základním modelem, Adventure Sports je cestovní varianta s bohatší výbavou a větší nádrží, Enduro Sports radikální stroj do off-roadu. Název prozrazuje větší motor: CRF1150L. Řadový dvouválec roste na 1 131 cm³ a nyní má 119 k a 119 Nm, dříve to bylo 102 k. Kolem tří Africa Twin je takový nával, že musím čekat, až někdo na chvíli zaváhá. Pak sedím nahoře. Přístrojová deska spojuje dva displeje v jednom, navigace jde z mobilu a známým velkým ovladačem vlevo se ovládají jízdní asistenti i štít. DCT zůstává klasikou této řady. Nový vrcholný model Adventure Sports s radarovým systémem SENSING RIDE je k dispozici pouze s ním.

Vlastně to říct nechci, ale stejně to řeknu: Enduro Sports je ta drsnější Africa Twin. Podle Hondy je o 9 kg lehčí než běžná verze, s plnou nádrží a manuální převodovkou váží 228 kg a stojí na 21palcovém předním kole, na které se vejde jakákoli požadovaná terénní pneumatika. K tomu plně nastavitelná vidlice Showa se zdvihem 240 mm. Už když na ní stojím, napadají mě první dobrodružství. Kolega Gregor, který má u nás na starosti adventure bike, ji spontánně prohlásí za svůj highlight veletrhu. U staré Africa Twin mu při jízdě ve stoje vadily stupačky umístěné daleko vpředu, do kopce visel na řídítkách. Off-roadový instruktor Bernd Hiemer si na stánku hned sám stoupne a o nových stupačkách říká: "Jsou výrazně blíž poloze, o které říkám, že pro adventure motocykl sedí." Nikdo z nás s ní ale zatím nejel.

U Fireblade stojím před stejným úkolem jako u Africa Twin: opět tři varianty. Běžná CBR1000RR-R Fireblade přichází s mechanickým podvozkem Showa, SP s elektronickým Öhlins. Nejostřejší ze tří je HRC Works Edition. Poznáte ji podle lakování HRC a podle toho, že má opět mechanický podvozek Öhlins. Míří na závodníky, kterým elektronické podvozky moc neříkají. K tomu dostává karbonová křidélka ze světa superbiků, která v zatáčce i na rovince přitěžují předek. Všechny tři mají podle Hondy 218 k. Běžnou Fireblade na stánku mimochodem nenajdu, přestože ji poctivě hledám. V tlačenici na EICMA prostě berete, co je, a obě ostřejší varianty jsou stejně zajímavější.

Nejvíc mě zaskočí CBR500R FOUR. Honda už má v nabídce šestistovku, šestsetpadesátku i litr a teď mezi ně vsouvá ještě pětisetkubíkový čtyřválec. S takovou odvahou k rozmanitosti modelů jsem nepočítal. Řadový čtyřválec má 502 cm³, točí se do 12 500/min a podle Hondy Německo má 72 k při provozní hmotnosti 189 kg. Spojku sériově obsluhuje E-Clutch. Pro Německo, Rakousko a Švýcarsko je ohlášena verze A2 s 35 kW, takže bude zajímavá i pro začátečníky se srdcem pro čtyřválce. Cena pro region DACH zatím není. Kdo se dosud musel spokojit s dvouválcem, dostane charakter čtyřválce a parádní otáčky ve skutečné CBR.

Šestistovkové supersporty byly dlouho považovány za mrtvé: nikdo je už nepotřebuje, nikdo je už nekupuje. Honda od návratu CBR600RR do Evropy v roce 2024 podle vlastních údajů prodala přes 9 600 kusů. Pro rok 2027 přichází malý upgrade: radiálně uchycené brzdové třmeny odvozené od Fireblade, příď s malými integrovanými spoilery pod světlomety a přepracovaný 5palcový TFT. Výkon zůstává na 121 k. Že má Honda s restartem šestistovky úspěch, mě těší. Je to ta nejkrásnější odpověď všem hospodským prorokům ze Stammtisch, kteří už tento segment pohřbili. Kdo se chce na závodní trase naučit, jaké je to s čile se vytáčejícím čtyřválcem, má zase skutečnou volbu.

Skoro jen tak mimochodem objevím CMX500 Rebel, nově s E-Clutch. Je to nejpřístupnější motocykl na stánku: s výškou sedla 690 mm se na ni vejde prakticky každý. Na mou výšku je trochu kompaktní, přesto se na ní cítím dobře. E-Clutch není automat. Malý aktuátor obsluhuje spojku, řadí se dál sám, jen spojková páčka má padla. V hektickém městském provozu je to k nezaplacení. Nad stánkem se otáčí ADV125, robustní a hrubě stavěný skútr pro apokalypsu, nyní jako stopětadvacítka. Má o něco větší zdvih, hrubší pneumatiky pro špatný asfalt nebo výlet po šotolině, a přesto 29 litrů úložného prostoru, kam se vejde integrální přilba. Pro cyklisty Honda dokonce vystavuje elektrické horské kolo RN0, podle zpráv s motorem Shimano o 100 Nm.

Ani zarytí fanoušci Hondy by asi nedokázali beze zbytku vyjmenovat všechny koncepty motorů, které má tahle značka právě v nabídce. Já to taky nezvládnu. Taková rozmanitost stojí hromadu peněz, a právě to mě fascinuje. Honda si ji přesto dopřává, investuje hodně do nových spalovacích motorů, udržuje paralelně při životě elektřinu i benzin a s V3R přináší koncept, jaký tu ještě nikdy nebyl. Tahle vášeň a ctižádost jsou na stánku cítit i v té největší tlačenici. Mně rok 2027 přinese víc cestování, než jsem plánoval, a může za to Enduro Sports. A kdo čekal na malý, čile se vytáčející čtyřválec, dostane s CBR500R FOUR přesně to. Budoucnost motocyklů je rozmanitější, než si mnozí proroci zkázy myslí.

Kdo chce novinky nejen číst, ale i vidět: moje kompletní prohlídka EICMA 2026 běží jako čtyřhodinové video na YouTube kanálu 1000PS. Část o Hondě začíná ve 41. minutě, tady se dostanete přímo ke stánku Hondy. Uvidíte V3R jako radikální supersportovní prototyp i jako naked bike blízký sérii, tři nové Africa Twin, varianty Fireblade s karbonovými křidélky zblízka, CBR500R FOUR, CBR600RR, ADV125 a Rebel. Později ve videu dostane slovo kolega Gregor k Enduro Sports a off-roadový instruktor Bernd Hiemer si stoupne na nové stupačky. Kdo bude koukat dál, dostane přes 40 veletržních stánků od Triumphu po CFMOTO, se zkouškami sezení, rozhovory na stáncích a jasnými verdikty. Čtyři hodiny EICMA ke zhlédnutí, bez tlačenice a bez cesty do Milána.

• V3R 900 E-Kompressor: vidlicový tříválec 75°, 900 cm³, elektronicky řízený kompresor, cílový výkon jako u motoru 1 200 cm³, termín sériové výroby otevřený
• CRF1150L Africa Twin: 1 131 cm³, 119 k při 7 500/min, 119 Nm při 5 750/min, 237 kg s plnou nádrží (DCT 247 kg), výška sedla 850/870 mm
• Africa Twin Adventure Sports: 119 k, 119 Nm, 245 kg s plnou nádrží (SENSING RIDE s DCT 256 kg), nádrž 24,2 l, výška sedla 830/850 mm
• Africa Twin Enduro Sports: 119 k, 119 Nm, 228 kg s plnou nádrží (DCT 239 kg), zdvih 240/230 mm, 21/18 palců, výška sedla 870/890 mm
• CBR1000RR-R Fireblade, SP a HRC Works Edition: 218 k při 14 000/min, 114 Nm, 199 kg, SP 201 kg, HRC Works Edition 200 kg s plnou nádrží
• CBR500R FOUR: 502 cm³, 72 k při 11 000/min, 47,4 Nm, provozní hmotnost 189 kg, výška sedla 780 mm, ohlášena verze A2 s 35 kW, UK od 6 999 liber
• CBR600RR: 121 k při 14 250/min, 63 Nm, provozní hmotnost 194 kg, výška sedla 820 mm, cena DACH otevřená
• CMX500 Rebel: 46 k při 8 500/min, 43,3 Nm, provozní hmotnost 191 kg, výška sedla 690 mm, E-Clutch
• ADV125: 13 k, 11,7 Nm, 133 kg s plnou nádrží, výška sedla 780 mm, úložný prostor 29 l