Ducati DesertX Rally 2027: Větší zdvih, nový V2 - GENERATED

Kolik rallye se skrývá v novém Ducati DesertX Rally 2027? Italové postavili svůj off-roadový adventure bike na novou platformu s dvouválcem V2 o objemu 890 cm³ a hliníkovým monokokem a u podvozku, kol a ochranných dílů cíleně sáhli do regálu pro náročné nasazení v terénu. Do vývoje se podle Ducati promítly zkušenosti z Erzbergroda, Albania Rally, Transanatolie a 1 500 pouštních kilometrů závodu NORRA Mexican 1000. Cíl: více kontroly při zdolávání překážek a větší důvěra na obtížných tratích. Co se kvůli tomu konkrétně mění, shrnuje tento článek.

Dvouválec V2 s úhlem válců 90 stupňů homologovaný podle normy Euro 5+ nabízí objem 890 cm³, čtyři ventily na válec, ventilové pružiny a variabilní časování sacích ventilů nazvané IVT. Ducati uvádí 110 k při 9 000 ot/min a 92 Nm při 7 000 ot/min. Pro šplhání po sypkých výjezdech je ale minimálně stejně zajímavé, co se děje pod tím: už při 3 000 ot/min má být k dispozici 70 procent maximálního točivého momentu, při 3 500 ot/min více než 80 procent. Mezi 4 000 a 9 000 ot/min křivka podle výrobce neklesá pod 90 procent. To slibuje široké využitelné pásmo, zatím jde ale jen o údaj z Boloni.

S hmotností 54,9 kg je motor podle Ducati o 5,4 kg lehčí než dosavadní Testastretta Evoluzione 11°. Ke koncepci patří hliníkové vložky válců i silnější alternátor. Jeho provedení zvyšuje moment setrvačnosti o dvanáct procent a hmotnost motoru o 0,51 kg. Spolu s větší setrvačnou hmotou má zajistit plynulejší reakci na plyn v nízkých otáčkách. První čtyři převodové stupně jsou pro off-road odstupňovány kratší, horní dva naopak delší pro nižší otáčky na delších silničních etapách. Sériový Ducati Quick Shift 2.0 funguje bez externího mikrospínače na řadicí páce a využívá snímač na řadicím bubnu. To má umožnit přímější řazení a snížit citlivost na špínu, vodu a nárazy. U servisu Ducati uvádí kontrolu vůle ventilů každých 45 000 km a výměnu oleje každých 15 000 km nebo jednou za dva roky.

Rally vpředu sází na plně nastavitelnou 48mm upside-down vidlici KYB s uzavřenými, natlakovanými cartridgemi. Tato technika má zabránit kavitaci oleje, a tím i při vysokém zatížení zajistit rovnoměrné tlumení. Vnější trubky s povlakem Kashima a kluzné trubky s povlakem DLC mají snížit tření a opotřebení. Obě nohy vidlice nabízejí nastavení počátečního stlačení pružiny, tlakové a trakční fáze, tlakovou fázi lze rychle měnit pomocí knoflíků na víčkách vidlice. Zdvih narůstá o 20 mm na 250 mm. To je pořádný kus rezervy, jejíž přínos se ovšem dá posoudit až na trati.

Vzadu je k dispozici zdvih 240 mm, tedy rovněž o 20 mm více. Tlumič KYB má 46mm píst, dálkově nastavitelné počáteční stlačení pružiny a oddělená nastavení vysokorychlostní a nízkorychlostní tlakové fáze i trakční fáze. Progresivní přepákování Full-Floater má citlivě pohlcovat drobné nerovnosti a ke konci zdvihu nabídnout lepší ochranu proti dorazu. Nová hliníková dvouramenná kyvná vidlice se obejde bez odlehčovacích výřezů a je uložena přímo v motoru. Její čep leží o šest milimetrů níže než u Multistrady. K tomu přibývá nastavitelný tlumič řízení Öhlins a světlá výška 256 mm.

Hliníkový monokok využívá dvouválec V2 jako nosný prvek a zároveň plní funkci airboxu o objemu 12,5 litru. Je uchycen k hlavě stojatého válce, shora konstrukci uzavírá nádrž. Přední výztuha a uzavřený levý otvor přizpůsobují tuhost nasazení v DesertX. Ocelový trubkový zadní pomocný rám Ducati přišroubovává nahoře k monokoku a dole k motoru. Demontovatelná část usnadňuje přístup k zadnímu válci. Také vzduchový filtr se má čistit jednodušeji: při plném rejdu řídítek se povolí tři šrouby a sací šnorchl i filtr lze vyjmout. Ducati uvádí provozní hmotnost 209 kg s provozními kapalinami, ale bez paliva. To je o kilogram méně než u předchůdce.

U kol zůstává 21 palců vpředu a 18 palců vzadu. Novinkou jsou drátové ráfky Takasago Excel použitelné v bezdušové verzi. Zadní kolo má 36 ocelových drátů, o čtyři více než dříve, a se šířkou čtyři palce je užší než 4,5palcový ráfek standardní DesertX. Vpředu měří šířka ráfku 2,15 palce. Konstrukce má spojit robustnost s hbitostí, nově šestihranná matice zadní osy má usnadnit výměnu kola na cestách. Jako sériové pneumatiky mají být obuty Pirelli Scorpion Rally STR v rozměrech 90/90-21 a 150/70 R 18. Navíc jsou podle Ducati homologovány terénně orientované Scorpion Rally a silničně orientované Scorpion Trail.

Vpředu zpomalují dva 305mm kotouče s radiálně uchycenými monoblokovými třmeny Brembo M4.32, vzadu 265mm kotouč. Axiální brzdová pumpa a nově tvarovaná páčka mají spolu se speciálně vyladěným obložením umožnit dobře kontrolovatelnou počáteční fázi brzdění, aniž by se na silnici ztrácel brzdný výkon. Také pedál zadní brzdy dostává jiný převodový poměr a jeho výšku lze přizpůsobit jízdě vsedě nebo vestoje. Zatáčkové ABS je vyladěno na delší zdvihy a tím změněné přesuny zatížení. Jak citlivě se s tím dá skutečně zakousnout do brzd, musí ukázat jízdní test.

Navzdory delším zdvihům klesá výška sedla oproti dosavadní Rally o deset na 900 mm. S nižším sedlem z příslušenství je možných 880 mm. Jednodílné sportovní sedlo má usnadnit přechody mezi sezením a stáním. K tomu přibývají široká řídítka, dále vzadu umístěné stupačky a více vpředu posazené sedlo a řídítka. Ducati tím chce dosáhnout méně vzpřímeného posedu, více zaměřeného na kontrolu v terénu. Úzká plastová nádrž o objemu 18 litrů má ponechat volnost pohybu a umístit palivo nízko v motocyklu. Strukturované boční plochy dávají kolenům oporu.

Vysoký přední blatník vytváří prostor pro nalepené bahno a s novým brzdovým systémem ho lze namontovat bez úprav. Pod motorem roste tloušťka hliníkového krytu z 2,5 mm u standardní DesertX na čtyři milimetry. Přídavný držák má lépe rozložit síly při nárazu. Otvory slouží k chlazení a mají odvádět vodu i bahno. Vyměnitelné kryty nádrže a boční chrániče s hliníkovými výztuhami mají učinit typické pomalé pády méně nákladnými. I u designu má přednost funkce: příď je nižší, přechody aerodynamického krytu jsou hladší, motor, zadní rám i přepákování zůstávají viditelné. Charakteristická světelná signatura zůstává zachována, světla pro denní svícení nyní vedou vodorovně. Jako lakování je uvedeno Matt Star White Silk, sériový homologovaný výfuk Termignoni kombinuje titan s karbonovými koncovkami.

Elektronika se opírá o šestiosou IMU a zahrnuje zatáčkové ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control a Engine Brake Control. Šest režimů jízdy kombinuje jejich nastavení s různými charakteristikami motoru. Sport a Rally uvolňují plných 110 k s přímou reakcí na plyn, Touring rovněž 110 k s jemnější odezvou. Urban a Wet využívají nastavení Low omezené na 95 k. Enduro snižuje výkon na 75 k, zachovává ale spontánní reakci na plyn pro překonávání překážek. Čtyři výkonové režimy se jmenují High, Medium, Low a Offroad. Předvolby lze personalizovat a následně vrátit do továrního nastavení.

Kontrola trakce nabízí osm úrovní, vždy čtyři pro silnici a čtyři pro off-road. Její prediktivní strategie zohledňuje vedle aktuálního prokluzu i jeho změnu, a má tak zasahovat dříve a rovnoměrněji. Využívá k tomu zapalování, vstřikování a při méně naléhavých zásazích škrticí klapky. Kontrola wheelie nabízí čtyři úrovně, v režimech Enduro a Rally je ale standardně deaktivována, aby nebránila záměrnému zvedání předního kola. Regulace brzdného účinku motoru zohledňuje mimo jiné zařazený převodový stupeň, polohu škrticích klapek a zpomalení klikového hřídele. V terénu má omezit nechtěné blokování zadního kola při podřazování.

Úroveň ABS 1 je určena zkušeným off-roadovým jezdcům: reguluje pouze vpředu, zatáčková funkce a detekce zvedání zadního kola jsou deaktivovány. Úroveň 2 pracuje na obou kolech, zachovává zatáčkovou funkci a vzadu připouští mírné blokování. Je přednastavena v režimu Enduro a má podporovat méně zkušené terénní jezdce. Úroveň 3 je určena pro sportovní jízdu po silnici, se zatáčkovou funkcí a méně přísnou regulací zvedání zadního kola. Úroveň 4 míří na silnice s nízkou přilnavostí a zachovává kontrolu zvedajícího se zadního kola. Zcela vypnout lze ABS výhradně v režimech Enduro a Rally. Rally startuje z výroby s úrovní 1 a nízkým zásahem kontroly trakce.

Nový pětipalcový TFT displej je umístěn vodorovně a nad ním vzniká prostor pro navigační přístroje. Sériově je namontována utility bar, dva USB konektory napájejí elektronická zařízení. Tři zobrazení volitelná joystickem na řídítkách se jmenují Road, Road Pro a Rally, každé s automatickým přepínáním den/noc. Road ukazuje základní jízdní informace a údaje palubního počítače, Road Pro přidává mimo jiné aktuálně využívaný podíl výkonu a točivého momentu. V zobrazení Rally je k dispozici tripmaster s ručně korigovatelným stavem kilometrů. Umístění přístrojové desky má při jízdě vestoje usnadnit výhled na překážky bezprostředně před motocyklem.

Většina kontrolek se přesouvá do displeje, mimo něj zůstává jen červená LED pro přetočení. Otáčkoměr a ukazatel řazení signalizují okamžik řazení zeleně a omezovač červeně, v období záběhu varuje oranžová před překročením doporučených otáček. S volitelným Ducati Multimedia System lze připojit smartphone a helmovou komunikaci, ovládat hudbu a hovory a využívat rovněž volitelnou navigaci turn-by-turn. Seznam výbavy uvádí navíc přípravu pro tempomat. Plně LED osvětlení, světla pro denní svícení a dynamické blinkry jsou k dispozici podle příslušné homologace. Funkce Coming Home nechá po vypnutí svítit ztlumená světla 30 sekund. Ducati Brake Light EVO varuje při prudkém brzdění z rychlosti nad 55 km/h rychle blikajícím zadním světlem, poté mohou převzít výstražná světla.

Volitelná zadní nádrž rozšiřuje zásobu paliva o osm na celkem 26 litrů. Boční slidery mají přitom plnit i ochrannou funkci při pádech. Pro dlouhé etapy nabízí Ducati navíc vyšší plexištít, zesílené chrániče rukou, vyhřívané rukojeti, přídavné světlomety a hlavní stojan. Nabídku ochrany doplňují kryt chladiče a ochranný rám. U zavazadel je na výběr mezi hliníkovými kufry s vlastními nosiči nebo měkkým zavazadlovým systémem bez rámu vyvinutým společně s Mosko Moto. Kromě homologovaného sériového výfuku je k dispozici i závodní výfuk Termignoni bez silniční homologace. S příslušným nastavením pro něj Ducati uvádí nárůst výkonu o šest koní.

Kdy přijde Ducati DesertX Rally 2027? Podle Ducati bude u evropských prodejců od dubna 2027. Další trhy budou následovat. Prodejní cenu dostupné tiskové materiály neuvádějí.

Kolik nová Rally váží? Ducati uvádí provozní hmotnost 209 kg bez paliva. Toto číslo zahrnuje ostatní provozní kapaliny a nejde o hmotnost s plnou nádrží.

Jak vysoko se na DesertX Rally sedí? Sériová výška sedla činí 900 mm. S nižším sedlem z příslušenství je možných 880 mm.

Čím se Rally liší v podvozku a kolech? Dostává zdvih 250 mm vpředu a 240 mm vzadu, vidlici KYB s uzavřenými cartridgemi, tlumič řízení Öhlins a bezdušová drátová kola Excel s užším zadním ráfkem než standardní DesertX.

Je plánována verze pro A2? Ano, Ducati ji ohlašuje. Výkonové údaje v tiskových materiálech však nejsou konzistentní, jednoznačný údaj o škrcené verzi tedy zatím chybí.