Benda Vinster 700 a X 700: Dva roadstery se 73,4 koňmi

Motor z cruiseru v roadsteru? Benda z toho rovnou udělala duo. Pro EICMA 2026 v Miláně značka ohlašuje Vinster 700 a Vinster X 700 a vstupuje tak do segmentu roadsterů. Oba modely sdílejí základ, ale u proporcí a výbavy jdou odlišnými cestami. Vinster 700 zůstává blíže klasickému silničnímu roadsteru, X dostává robustnější, touringem inspirovaný vzhled. Oba modely jsou však zatím koncepčními motocykly.

Podle Bendy je srdcem kapalinou chlazený čtyřdobý V2 s úhlem válců 65 stupňů a 691,66 cm³ objemem. Výkon činí 54 kW neboli 73,4 koní při 9 000 ot/min a maximální točivý moment 68 Nm při 6 500 ot/min. Vrtání a zdvih jsou 80 × 68,8 mm, kompresní poměr činí 11,5:1. Stejný motor Benda používá i u modelů Rock 707 a Capra 700. Řadí se přes šestistupňovou převodovku, k tomu patří vícelamelová spojka v olejové lázni s funkcí proti přeskakování kol a řetězový pohon. Nádrž pojme u obou modelů Vinster 15 litrů.

Společná platforma se skládá z dvojitého rámu a hliníkové jednostranné výkyvné vidlice. Vpředu pracuje teleskopická vidlice typu upside-down, vzadu hydraulický tlumič. Benda uvádí 135 mm zdvihu vpředu a 120 mm vzadu. Obě kola brzdí kotoučové brzdy, vpředu s radiálním čtyřpístkovým třmenem a vzadu s dvoupístkovým třmenem. Součástí výbavy je i dvoukanálový ABS. Konkrétní průměry kotoučů podklady neuvádějí.

Při designu Benda spojuje moderní a neo-retro prvky: modelované plochy karoserie, dlouhé ploché sedlo, integrovaný dvojitý výfuk a záměrně odhalenou mechaniku. Motor má přitom stát vědomě v centru pozornosti. Podle Petra Badury, transportation designera u Bendy Motor Europe, vznikla Vinster z myšlenky postavit roadster kolem existujícího V2 z cruiserové řady. Kontrast mezi pečlivě tvarovanou karoserií a mechanickým charakterem motoru tvoří jádro tohoto návrhu.

Vinster 700 sází na minimalistickou karoserii a klasické proporce roadsteru. Vpředu je pneumatika rozměru 120/70-17, vzadu 170/60-17. Výška sedla činí 830 mm, hmotnost nalačno udávaná Bendou je 195 kg. Jak přesně je tento hmotnostní stav definován, tisková zpráva nevysvětluje. V rozměrech datový list uvádí délku 2 160 mm, šířku 849 mm a výšku 1 100 mm. Rozvor činí 1 510 mm. V rámci dua je tak nižší, kratší a lehčí verzí.

Vinster X 700 přebírá motor i základ podvozku, ale staví na větší přední kolo s pneumatikou rozměru 120/70-19. Vzadu zůstává 170/60-17. Výška sedla stoupá na 865 mm, udávaná hmotnost nalačno na 200 kg. Měří 2 203 × 849 × 1 150 mm, rozvor je 1 518 mm. To je o 35 mm vyšší sedlo a o 5 kg vyšší hmotnost nalačno než u Vinster 700.

Také výbava sleduje jiný přístup: X přináší boční tašku, kryt motoru proti nárazu, kryty rukou a vysoko umístěný přední blatník. K tomu přibývá prodloužené čelní sklo a nosič na tankvak. Díky tomu má být podle Bendy lépe uzpůsobena pro delší cesty. Rozdíl oproti Vinster 700 tedy nespočívá jen ve větším předním kole, ale i v dodatečných doplňcích.

Oba modely dostávají TFT displej na šířku pro nejdůležitější jízdní data. Na palubě jsou i nabíjecí porty USB-A a USB-C. Cenu ani konkrétní termín uvedení na trh Benda v dosud poskytnutých podkladech neuvádí – stále se totiž jedná o koncepční motocykly.

Jaký výkon mají Benda Vinster 700 a Vinster X 700? Oba využívají stejný 691,66cm³ V2 s výkonem 54 kW neboli 73,4 koní při 9 000 ot/min. Maximální točivý moment činí 68 Nm při 6 500 ot/min.

Čím se Vinster X 700 liší od Vinster 700? X má 19palcové místo 17palcového předního kola, výšku sedla 865 mm místo 830 mm a podle Bendy váží nalačno 200 kg místo 195 kg. K tomu přibývají upravené rozměry a boční taška, kryt motoru proti nárazu, kryty rukou, vysoký přední blatník, prodloužené čelní sklo a nosič na tankvak.

Kolik budou oba roadstery Bendy stát a kdy přijedou na trh? Ceny a termín uvedení na trh nejsou v poskytnutých tiskových podkladech uvedeny. Benda ohlašuje oba modely pro EICMA 2026.