Ducati Panigale V4 SP 2027: Karbon jantlar ve yarış şanzımanı

Ducati'de SP, Sport Production anlamına geliyor. 2027 model yılı Panigale V4 SP'de bu kısaltma açıkça yarış pistindeki iddialı amatör sürücülere hitap ediyor. Temel olarak Panigale V4 MY27 kullanılıyor; Ducati buna karbon jantlar, yarış dünyasından bileşenler ve ek ayar olanakları ekliyor. Numaralı seri ayrıca kendine özgü bir Winter Test görünümüne kavuşuyor. Arkasındaki fikir şu: Düzenli olarak pit yoluna sapan, pek çok uygun parçayı daha fabrika çıkışında elde ediyor.

Desmosedici Stradale, ters dönen krank miline ve MotoGP kökenine sahip 1.103 cc'lik bir V4 olmaya devam ediyor. Ducati, öncekinden iki PS fazla olan 13.500 d/dk'da 218 PS ve 11.000 d/dk'da 120,6 Nm değerlerini açıklıyor. Bu güç artışını iyileştirilmiş gaz değişimi ve azaltılmış mekanik sürtünme sağlamalı. Üreticiye göre büyütülmüş ön hava girişi, 300 km/s'te hava basıncını yüzde 0,6 artırıyor. Daha uzun bir son aktarma oranı ve ikinci ile beşinci vitesler arasında 500 d/dk yükseltilmiş devir sınırlayıcı, daha yüksek azami hız ve tur başına daha az vites değişimi sağlamalı. Donanım listesinde ikinci vitesten altıncı vitese kadar devir sınırı olarak 15.000 d/dk belirtiliyor.

Öne çıkan özelliklerden biri Neutral Lock'lu Ducati Racing Gearbox. Boş vites birinci vitesin altında yer alıyor. Böylece sert frenlemede birinci ile ikinci vites arasında yanlışlıkla boşa düşme yaşanmamalı. Neutral Lock, sürüş sırasında boş vitesin seçilmesini engelliyor. Boşa almak için ayrı bir kullanım prosedürü öngörülüyor; Ducati'ye göre bu prosedürü Superbike ve MotoGP'deki fabrika sürücüleri de kullanıyor.

SP paketine STM EVO-SBK kuru debriyaj dahil. Ducati daha etkili bir anti-hopping işlevi ve yavaşlamada daha yumuşak bir davranış vaat ediyor. Mekanik motor freni etkisi de ayarlanabiliyor. Kuru debriyaj ayrıca, üreticinin 3,5 PS'ye kadar ek maksimum güç belirttiği Ducati Corse Performance Oil'in kullanımına olanak tanıyor. Son aktarmayı, uygun ön ve arka dişliyle birlikte 520 ölçüsünde hafif bir DID ERV7 yarış zinciri üstleniyor. Ducati'ye göre bu zincir tipi birçok fabrika takımında da kullanılıyor. Yani SP kısaltması burada sadece boyayla sınırlı kalmıyor.

Ducati'ye göre WorldSBK için homologe edilen aerodinamik paket, büyütülmüş iki parçalı winglet'leri Corner Sidepod'larla birleştiriyor. Ducati bu çözümü 2021'de MotoGP'de tanıttı ve Panigale V4 R ile seri üretim bir motosiklete aktardı. Yeni parçalar 270 km/s'te Panigale V4'e göre yüzde 25 daha fazla downforce üretmeli ve böylece yüksek hızda denge ile hassasiyeti artırmalı. Üreticiye göre Corner Sidepod'lar aşırı yatış açılarında yer etkisinden yararlanıyor. Bu sayede motosiklet apekse daha sıkı çekilmeli; bu da daha yüksek viraj hızları ve daha kısa tur süreleri sağlamalı.

Ducati'ye göre beş ayrık kollu karbon jantlar, Panigale V4 S'in dövme alüminyum jantlarına kıyasla yaysız kütleleri ve atalet momentlerini azaltıyor. Bu, yön değişimlerini, çevikliği ve direksiyon hassasiyetini iyileştirmeli. Jantlar sele ile kullanım için de onaylı. Buna yanal sertliği optimize edilmiş bir Front Frame şasi, 17 litrelik alüminyum depo ve lityum akü ekleniyor. Standart donanımda Pirelli Diablo Supercorsa V4 lastikler bulunuyor; arkada 200/60 ebadında. Donanım listesi, yakıtsız ıslak ağırlığı 188 kg olarak veriyor.

Süspansiyonda Ducati, olay tabanlı kontrol edilen Öhlins Smart EC 3.0, diğer adıyla Ducati Electronic Suspension 3.0'a güveniyor. Basınçlandırılmış NPX çatal, TTX36 amortisör ve yine elektronik kontrollü bir Öhlins direksiyon damperiyle birlikte çalışıyor. Arkada yay ön yükü uzaktan hidrolik ayarla değiştirilebiliyor. Panigale V4 R'den türetilmiş yeni ayarlanabilir bir bağlantı çubuğu ise arka yüksekliğin ön yükten bağımsız olarak ayarlanmasına izin veriyor. İki seans arasındaki kurulum için bunlar oldukça pratik ayar noktaları.

Brembo Hypure monoblok kaliperler, MCS 19.21 fren merkez pompası ile birleştiriliyor. Bunun Multiple Click System'i, manet hissini ayarlamak için üç kademe sunuyor. Manet mesafesi sol gidondaki uzaktan ayarlayıcıyla sürüş sırasında da değiştirilebiliyor. Fren ve debriyaj manetleri CNC frezeleme. Yarış pisti kullanımı için ayrıca karbon fren soğutma kanalları da kutudan çıkıyor. CNC frezeleme alüminyum basamaklar karbon topuk korumalarına sahip ve ayarlanabiliyor. Normal ve ters vites düzeni arasında hızlı geçiş öngörülmüş. Ayarlanabilir clip-on gidonlar ayar olanaklarını tamamlıyor; belgelere göre bunların ayarlanması yalnızca yarış pisti kullanımı için tasarlanmış.

Elektronik paketin temelini altı eksenli bir IMU oluşturuyor. Buna viraj fonksiyonlu Race eCBS, Ducati Slide Control, DQS 2.0 quickshifter ile Dynamic Engine Brake ve Race Brake Control dahil. Çekiş kontrolü, tek teker kontrolü ve Ducati Power Launch, Ducati Vehicle Observer'ın DVO işlevlerinden yararlanıyor. Ayar için Race A, Race B, Sport, Road ve Wet olmak üzere beş sürme modu mevcut. Hızlı seçim tuşları değişiklikleri kolaylaştırmalı. Gösterge görevini yeni 8:3 formatlı 6,9 inçlik bir TFT üstleniyor. Gündüz farlı ve öne entegre sinyalli tam LED aydınlatma standart; Ducati Data Logger ve Ducati Multimedia System için altyapı hazır.

Winter Test grafiği, MotoGP ve WorldSBK sezon öncesi testlerindeki Ducati Corse motosikletlerinden ilham alıyor. Mat siyah kaporta ve karbon jantlar, görünür şekilde fırçalanmış alüminyum depo ve kırmızı detaylarla buluşuyor. V4 SP logolu özel bir sele ve karbon ön çamurluk da pakete dahil. CNC frezeleme direksiyon kafası bölgesinde sıralı seri numarası yer alıyor. Pist dönüşümü için Ducati, ayna bağlantıları ve plakalık için kapaklar ile açık bir karbon debriyaj kapağı teslim ediyor. Basın metni ayrıca CNC frezeleme alüminyum bir depo kapağından da bahsediyor. Kapaklar ve açık debriyaj kapağı yalnızca kapalı yarış pistleri için öngörülmüş olup kamuya açık yollar için değil.

Ducati aksesuar olarak, Akrapovič ile geliştirilen ve pist için tasarlanan titanyum Ducati Performance komple egzoz sistemi sunuyor. Yükseltilmiş susturucuları kuyruğun yanında konumlanıyor. Revize edilen sistem, ek gücü daha düşük ses seviyesiyle birleştirmeli ve böylece sıkı gürültü sınırlarına sahip pistlerde de kullanım imkânı sağlamalı. Ducati bu konfigürasyonda on bir PS ve yedi Nm artış ile yakıtsız 180,4 kg ıslak ağırlık açıklıyor. Bu değer yarış versiyonu için geçerli olup seri üretim ağırlığından ayrı tutulmalı. Güç ve tork değerleri üretici verileridir. Ducati; üretim toleransları, ortam koşulları, yakıt, bakım, rodaj durumu ve ölçüm yöntemi gibi etkenlerin sonuçları etkilediğini, bu nedenle farklı dinamometrelerin doğrudan karşılaştırılabilir olmayabileceğini belirtiyor.

Panigale V4 SP, Mart 2027'den itibaren Winter Test boyasıyla Avrupa'daki Ducati bayilerinde olacak. Tek kişilik olarak teslim ediliyor; sele kiti aksesuar olarak sunuluyor.

SP'yi Panigale V4'ten ayıran nedir? Numaralı Sport Production versiyonu temel modele diğerlerinin yanı sıra karbon jantlar, STM kuru debriyaj, DID yarış zinciri, ayarlanabilir alüminyum basamaklar ve daha büyük winglet'ler ile Corner Sidepod'lu aerodinamik paket ekliyor.

Panigale V4 SP 2027 ne kadar güç üretiyor? Ducati standart olarak 13.500 d/dk'da 218 PS ve 11.000 d/dk'da 120,6 Nm açıklıyor. Opsiyonel Akrapovič yarış egzozu için on bir PS ve yedi Nm ek değer belirtiliyor.

Neutral Lock şanzıman nasıl çalışıyor? Boş vites birinci vitesin altında yer alıyor. Sistem sürüş sırasında boş vitesin seçilmesini engelliyor ve frenleme sırasında yanlışlıkla boşa düşmeyi önlemeyi amaçlıyor.

Ne zaman geliyor ve iki kişi sürülebilir mi? Avrupa'da pazara giriş Mart 2027 için planlanıyor. SP tek kişilik olarak teslim ediliyor; sele kiti aksesuar olarak mevcut ve karbon jantlar iki kişilik kullanım için onaylı.