Ducati Diavel V4 S 2027: Artık yarı aktif Öhlins ile

Diavel, 2010'dan bu yana aynı motosiklette nadiren bir araya gelen malzemelerle oynuyor: cruiser duruşu, naked bike tekniği ve hatırı sayılır miktarda Ducati sportifliği. İlk nesil ve Diavel 1260 üzerinden yol V4'e uzanıyor. 2027 model yılı için aile şimdi Diavel V4 S ile büyüyor. Bilinen V4 RS de gamda kalmaya devam ediyor. Yeni S özellikle süspansiyonda fark yaratırken, birçok teknik yenilik standart Diavel V4'e de fayda sağlıyor.

Motor tarafında Ducati, 1.158 cm³'lük V4 Granturismo'ya sadık kalıyor. Euro 5+ uyumlu dört silindirli motor, üreticiye göre 10.750 d/d'da 168 PS güç ve 7.500 d/d'da krank miline 126 Nm tork üretiyor. Çap ve strok 83 x 53,5 mm, motor ağırlığı ise 66,7 kg. Her biri birer enjektöre sahip dört eliptik gaz kelebeği gövdesinin eşdeğer çapı 46 mm. Motor, şasinin taşıyıcı bir elemanı olarak görev yapıyor.

Ters dönen krank mili, tekerleklerin jiroskopik kuvvetlerine karşı koyuyor. Twin Pulse ateşleme sırası, 70 derece kaydırılmış krank pimleri sayesinde elde ediliyor. Ducati bununla güçlü bir güç gelişimi ve karakteristik bir ses vaat ediyor. Küçük gaz açıklıklarında yeni bir elektronik kontrol stratejisi, zincir tahrikindeki boşluğu önceden hesaba katarak yük geçişlerini yumuşatacak. Böylece V4'ün özellikle düşük ve orta devirlerde daha akıcı dozajlanabilmesi hedefleniyor.

Arka silindir sırası rölantide ve belirli koşullarda sürüş sırasında düşük devirlerde de devre dışı bırakılıyor. Bunun yakıt tüketimini ve sürücü ile yolcu üzerindeki ısı yükünü azaltması amaçlanıyor. Devir ya da tork talebi arttığında dört silindirin tamamı yeniden devreye giriyor. Bu fonksiyon tüm sürme modlarında aktif ve egzoz sesini de değiştiriyor. Bakım aralıkları: her 15.000 kilometrede veya iki yılda bir yağ değişimi, 60.000 kilometrede supap boşluğu kontrolü.

Vites sistemi de güncelleniyor. Ducati Quick Shift 2.0, debriyajsız vites yükseltme ve düşürmeye olanak tanıyor ve önceki Hall mikro anahtarlı kumandanın yerini doğrudan mekanik bir bağlantıya bırakıyor. Bir sensör, vites değiştirme talebini algılamak için takılı vitesi ve vites tamburu konumunu tespit ediyor. Ayrıca vites pedalı, kaymalı burçlar yerine rulmanlar üzerinde oturuyor. Ducati'ye göre daha az sürtünme ve boşluk ile daha kısa pedal hareketleri daha doğrudan ve hassas bir vites hissi sağlayacak. Bu sayede sol ayak dayanağı bölgesi de daha derli toplu görünüyor.

Asıl S argümanı önde ve arkada yatıyor: Diavel ilk kez yarı aktif Öhlins Smart EC 3.0 alıyor. Önde 48 mm iç boru çaplı ve TiN kaplamalı, tamamen ayarlanabilir NIX30 çatal, arkada ise ARX40 amortisör görev yapıyor. Sistem altı eksenli IMU verilerini kullanarak sönümlemeyi frenleme, hızlanma ve viraj sürüşüne göre ayarlıyor. Sürgülü valflerin daha hızlı tepkiler ve daha geniş bir ayar aralığı sağlaması hedefleniyor. Dynamic, Comfort ve Low Grip adlı üç süspansiyon modu sürme modlarıyla bağlantılı.

Genişletilmiş OBTi arayüzü üzerinden müdahaleler farklı sürüş durumlarına göre, artık ilk hızlanma aşaması için de ayrı olarak uyarlanabiliyor. Yeni bir strateji, sportif ayarlarda fren bırakıldıktan sonra çatalın geri tepme sönümlemesini artırıyor. Böylece ön tarafın daha sakin kalması ve motosikletin daha dar çizgileri takip etmesi amaçlanıyor. Cruise Detection, örneğin otoyolda olduğu gibi sabit bir sürüş algıladığında sönümleme yumuşuyor. Yani elektronik hem virajlarda hem de yolculuk boyunca düşünerek çalışacak.

Standart Diavel V4, tamamen ayarlanabilir 50 mm upside-down çatal ve rezervuarlı, tamamen ayarlanabilir amortisör kullanmaya devam ediyor. Çatalda sıkıştırma ve ön yük solda, geri tepme sağda ayarlanıyor. Süspansiyon mesafeleri önde 120, arkada 145 mm. Bu, arkada Diavel 1260'a göre 15 mm daha fazla.

Temeli alüminyum monokok, alüminyum tek taraflı salıncak ve çelik kafes arka şasi oluşturuyor. Şasi silindir kafalarına bağlı. Ducati 1.593 mm aks mesafesi, 26 derece kafa açısı ve 112 mm iz (trail) değeri veriyor. Çelik depo 20 litre alıyor. Üreticiye göre S, yakıtsız sürüşe hazır halde 222 kg, standart versiyon ise aynı durumda 225 kg. Daha hafif jantlar ve lityum akü, S'deki yarı aktif süspansiyon ve Euro 5+ egzozun ek ağırlığını dengeleyecek.

Yeni beş kollu jantlar önde 3,5 x 17, arkada 8,0 x 17 inç ölçüsünde. S'de kollar ayrıca işlenmiş. 120/70 ZR17 ve 240/45 ZR17 ölçülerinde Pirelli Diablo Rosso IV lastikler takılıyor. Ducati'ye göre jantlarla birlikte daha nötr bir viraj davranışı ve daha iyi çizgi tutuşu sağlayacaklar. Önde frenleme, iki adet 330 mm yüzer disk, radyal Brembo Stylema monoblok kaliperler ve entegre alüminyum hazneli PR16/19 radyal pompa ile yapılıyor. Arkada 265 mm disk ve çift pistonlu Brembo kaliper görev yapıyor.

240'lık arka lastik görsel açıdan net bir mesaj olmaya devam ediyor. 2027 için Diavel V4 RS'ten ilham alan hava girişleri, yeni yan paneller, daha ince bir gösterge kapağı ve yeniden tasarlanmış tek kişilik arka bölüm ekleniyor. Yandaki egzoz dört çıkış borusunu koruyor ve yeni bir kapak alıyor. Önde LED gündüz farı çift C şeklinde yanıyor, arkada kuyruğun altındaki LED matris bu motifi tekrarlıyor. Dinamik sinyaller, ilgili homologasyona bağlı olarak gidonda fren ve debriyaj kollarının önünde yer alıyor.

Koltuk yüksekliği 790 mm. Yeniden tasarlanan koltuğun boylamasına daha fazla alan, hızlanırken destek ve yatışta hareket özgürlüğü sunması amaçlanıyor. Buna ortada konumlandırılmış ayak dayanakları ve önceki V4 modelinde olduğu gibi 1260'a göre sürücüye 20 mm daha yakın olan geniş, yüksek bir gidon ekleniyor. Yolcu için geniş, dolgulu bir sele, gizlenebilir ayak dayanakları ve çekilebilir bir tutamak öngörülmüş. Yolcu selesi teslimat kapsamında yer alıyor ve gerektiğinde arka kapağın yerini alıyor.

Bosch'un altı eksenli IMU'su; Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control EVO 2, Ducati Wheelie Control EVO ve Ducati Power Launch EVO için temel oluşturuyor. Bunlara quickshifter ve hız sabitleyici ekleniyor. Sport, Touring, Urban ve Wet olmak üzere dört sürme modu kişiselleştirilebiliyor ve fabrika ayarlarına sıfırlanabiliyor. Sport, tam gücü doğrudan gaza basma tepkisi, ölçülü çekiş ve tek teker kontrolü ile ABS seviye 2 ile birleştiriyor. Touring tam gücü koruyor, daha yumuşak tepki veriyor ve daha güçlü kontrol müdahaleleri ile ABS seviye 3 kullanıyor.

Urban ve Wet, 8.750 d/d'da 115 PS ve 5.750 d/d'da 114 Nm ile Low Power Mode'u kullanıyor. Urban bunu çekiş ve tek teker kontrolünün yüksek müdahale seviyeleri ve ABS seviye 3 ile birleştiriyor. Wet, düşük tutuşa ve özellikle yumuşak bir gaza basma tepkisine göre ayarlanmış. Yani High, Medium ve Low olmak üzere üç güç modu yalnızca güç açısından farklılaşmıyor. High ve Medium'un her ikisi de 168 PS ve 126 Nm sunuyor, ancak gaz koluna farklı tepki veriyor.

ABS üç seviye sunuyor. Seviye 1 yalnızca önde müdahale ediyor; viraj fonksiyonu ve arka teker kalkma algılamasından vazgeçiyor, böylece frenlemede arkanın yana kaydırılması mümkün kalıyor. Seviye 2 viraj fonksiyonunu koruyor ancak kalkma algılamasından vazgeçiyor. Seviye 3 ikisini de etkinleştiriyor ve ön ile arka frenin uyumunu optimize ediyor. Çekiş kontrolü, yatış açısı ve anlık patinajın yanı sıra bunun değişim hızını da hesaba katıyor. Ateşlemeyi, enjeksiyonu ve gaz kelebeklerini etkileyebiliyor ve biri ıslak zemin için olmak üzere dört seviye sunuyor. Tek teker kontrolü de dört seviyede ayarlanabiliyor.

Power Launch üç seviye sunuyor ve kalkışta önce devri, ardından tork çıkışını kontrol ediyor. Sürücü birinci vitese takıyor, gazı sonuna kadar açıyor ve debriyajı dozajlıyor. Çekiş ve tek teker kontrolü bu sırada destek oluyor. Fonksiyon belirli bir hızdan itibaren veya üçüncü vitese geçildiğinde sona eriyor. Bir algoritma, debriyajı korumak için art arda yapılan kalkış sayısını sınırlıyor. Yeni ekran ardından 0-100 ve 0-200 km/s hızlanma sürelerini gösteriyor ve en iyi değerleri kaydediyor.

8:3 formatındaki yeni 6,9 inçlik TFT, Optical Bonding kullanıyor ve gidonun solundaki rocker düğmelerle kumanda ediliyor. Road görünümü ekranı üç bölüme ayırıyor: ortada devir göstergesi ve vites göstergesi, solda diğerlerinin yanı sıra ayarlar, navigasyon, müzik ve akıllı telefon fonksiyonları, sağda hız, saat, soğutma suyu sıcaklığı ve hız sabitleyici durumu. Navigasyon veya diğer görünümler için sütunlar boyutlarını ve konumlarını değiştirebiliyor. İlgili düzende lastik basıncı göstergesi de görüntülenebiliyor.

Yenilikler arasında çekiş ve tek teker kontrolü müdahalelerinin gerçek zamanlı grafik gösterimi ile standart Turn-by-Turn navigasyon yer alıyor. Üstte sürüş destek sistemleri için sarı bir uyarı LED'i ve vites ya da devir uyarıları için kırmızı bir LED bulunuyor. Rezervde yakıt çubuğu ve kalan menzil görünür kalıyor. Ducati Multimedia System, Bluetooth ve Ducati Link App entegre; kokpitteki yeni USB-C soketi 20 watt sağlıyor. S, standart olarak normal elciklerle aynı tasarımda ısıtmalı elcikler ve lityum akü ile geliyor. Temel versiyon ısıtmasız elcikler ve kurşun-asit akü kullanıyor.

Hands-Free sistemi elektronik anahtarı yaklaşık 1,5 metre mesafeden algılıyor ve düğmeyle çalıştırmaya izin veriyor. Direksiyon kilidi de elektrikli olarak çalışıyor. Coming Home fonksiyonu, kontak kapatıldıktan sonra karanlıkta kısa far, aydınlıkta ise gündüz farının kısa bir süre daha yanmasını sağlıyor.

Ducati Factory Made ile Diavel daha satın alırken yapılandırılabiliyor, seçilen parçalar doğrudan fabrikada monte ediliyor. Renk aileleri şöyle: Ducati Red ve Ducati Yellow ile Icon, Thrilling Black ve Sandstone ile Style, Dark Stealth ve Silver Ice ile Sophistication. S'de bunlara Ducati Corse, Performance ve Lamborghini Ad Personam programından beş renk ekleniyor. Dondurmacının önünde kendi zevkini sergilemeyi tercih edenler, böylece bolca seçeneğe sahip oluyor.

Program ayrıca jantlar, fren kaliperleri, özel koltuklar, yolcu sırt dayanaklı yarı sert yan çantalar ve kuru debriyaja kadar uzanan aksesuar paketlerini kapsıyor. Ducati Performance kataloğunda komple yarış egzoz sistemleri, açık kuru debriyaj kitleri, frezelenmiş alüminyum parçalar ve karbon bileşenler yer alıyor. Yıldızla işaretlenmiş egzoz ve debriyaj tekliflerinde Ducati ilgili homologasyona atıfta bulunuyor. Yeni Diavel V4 ve V4 S ocak ayından itibaren önce İtalyan bayilerine gelecek, diğer pazarlar kademeli olarak takip edecek.

Diavel V4 S'yi standart V4'ten ayıran nedir? S, yarı aktif Öhlins Smart EC 3.0, ek olarak işlenmiş jantlar, lityum akü ve standart ısıtmalı elcikler alıyor. Ayrıca tüm Factory Made renk seçenekleri ona açık. Ducati'ye göre yakıtsız olarak üç kilogram daha hafif.

Ducati Diavel V4 S 2027 ne kadar güce sahip? 1.158 cm³'lük V4, 10.750 d/d'da 168 PS ve 7.500 d/d'da 126 Nm üretiyor. Bu değerler standart Diavel V4 için de geçerli.

Her iki Diavel versiyonu hangi yenilikleri alıyor? Bunlar arasında yenilenmiş gaza basma tepkisi, Quickshifter 2.0, yeni tasarım parçaları ve jantlar, Diablo Rosso IV lastikler, 6,9 inçlik TFT, standart navigasyon, USB-C ve Ducati Factory Made yer alıyor.

Özellikler günlük kullanıma ne kadar uygun tasarlanmış? Ducati, 790 mm koltuk yüksekliğini ve 20 litrelik depoyu hız sabitleyici, Hands-Free sistemi ve akıllı telefon bağlantısı ile birleştiriyor. Yolcu selesi dahil; tutamak ve ayak dayanakları tek kişilik yapılandırma için gizlenebiliyor.

Ducati hangi bakım aralıklarını belirtiyor? Yağ değişimi her 15.000 kilometrede veya iki yılda bir, supap boşluğu kontrolü ise 60.000 kilometrede yapılıyor.