Suzuki GSX-10R 2027: Yol için K5 dört silindirli

İsimdeki GSX harfleri ve bir R, beklentileri yükseltiyor. Suzuki yeni GSX-10R'de, superbike ve dayanıklılık yarışı geçmişine sahip ve GSX-S1000 üzerinden geliştirilmiş K5 motoruna güveniyor. Arkasındaki konseptin adı FUN. UNLIMITED. Kastedilen; işe gidiş geliş, hafta sonu turu ve yarış pisti için tam kaportalı bir spor motosiklet. Geliştirme, Suzuki'nin amiral gemisi modellerinde ve yarışlarda deneyim sahibi bir ekibe emanet. Aşırı performansa odaklanan GSX-R1000R'nin aksine burada sportif kontrol ile günlük kullanılabilirliğin birleşimi ön planda olacak.

Merkezde 999 cc'lik, sıvı soğutmalı DOHC sıralı dört silindirli bir motor yer alıyor. Suzuki 11.000 d/dk'da 152 PS ve 9.250 d/dk'da 106 Nm değerlerini açıklıyor. Çap ve strok 73,4 x 59,0 mm, sıkıştırma oranı ise 12,2:1. Motor kurulumu, düşük ve orta devirlerde iyi kullanılabilir çekişi, devir sınırına kadar güçlü bir şekilde çıkan karakterle birleştirmeyi hedefliyor. Suzuki'ye göre testler Ryuyo test pistinde, açık yollarda ve otoyolda yapıldı.

Revize edilmiş yağ kanalları, değiştirilmiş egzoz supapları ve eksantrik zinciri tahrikindeki düzenlemeler güvenilirliği ve dayanıklılığı artırıp gürültüyü azaltmayı amaçlıyor. Suzuki ayrıca motor spesifikasyonunu gelecekteki alkol bazlı yakıtlara hazırladığını açıklıyor, ancak burada somut bir onay belirtmiyor. Motor Euro 5+ normunu karşılıyor. Avrupa spesifikasyonu için veri sayfası WMTC'de 6,3 l/100 km ve 146 g/km CO₂ değerlerini veriyor.

Ride-by-Wire sisteminde elektronik, gaz kelebeklerini gaz kolunun konumuna uygun şekilde kontrol ediyor. Üç güç modu tepki hızını değiştiriyor, ancak maksimum gücü değiştirmiyor. A en doğrudan tepkiyi veriyor, B daha doğrusal ve yumuşak tepki vermeli, C ise turlar veya yolcu ve bagajla sürüşler için özellikle yumuşak bir gaza basma tepkisine odaklanıyor. Yani tam güç ile daha yumuşak tepki arasında seçim yapmak zorunda değilsiniz. Suzuki Clutch Assist System, daha düşük el kuvveti için bir asist fonksiyonunu, vites küçültürken arka tekerlekle atlamayı azaltması gereken bir anti-hopping fonksiyonuyla birleştiriyor.

Devre dışı bırakılabilen quickshifter, debriyajsız vites yükseltme ve küçültmeye olanak tanıyor ve vites küçültürken devir eşitlemesini üstleniyor. Gaz kelebeği konumu ve vites bağlantı çubuğunun yanı sıra vites tamburunun hareketini de dikkate alıyor. Motor freni kontrolü üç kademe artı kapalı seçeneği sunuyor ve vites değişimlerinde anlık kilitlenmeye karşı bir anti-skid kontrolüne sahip. Daha yüksek ayarlar motor freni etkisini daha fazla azaltıyor. Günlük kullanım için pakete, kısa bir tuş basışının çalıştırma işlemini başlattığı Easy Start ve Low RPM Assist ekleniyor. Sonuncusu, kalkışta ve yavaş sürüşte aşırı devir düşüşünü önlemeyi amaçlıyor.

Suzuki, SIRS altında 15 elektronik kontrol sistemini topluyor ve markanın bugüne kadarki en kapsamlı paketinden söz ediyor. Bir ilk olarak Slide Control geliyor. SDMS-α'nın Smart TLRS grubunda çekiş kontrolü, Lift Limiter ve Roll Torque Control'ü tamamlıyor. Çekiş kontrolü diğerlerinin yanı sıra tekerlek hızlarını, motor devrini, gaz kelebeği konumunu ve vitesi izliyor ve gaz kelebekleri, ateşleme ve enjeksiyon üzerinden müdahale ediyor. Kademe yükseldikçe daha güçlü müdahale ediyor. Bağlantılı Lift Limiter, ön tekerleğin kalkmasını sınırlamayı amaçlıyor. Devreye girdiğinde TFT'de LF göstergesi yanıp sönüyor.

Roll Torque Control, yatış açısı ve hıza göre uygun tahrik kuvvetini öngörülü olarak hesaplıyor. Yeni Slide Control ise halihazırda başlamış yanal kaymaya tepki veriyor. Önce düşük müdahaleyle çalışması amaçlanıyor; kayma güçlendiğinde ise çekiş kontrolü daha belirgin şekilde devreye giriyor. Suzuki'ye göre güç kesmenin zamanlaması ve kapsamı ayarlanabiliyor. Üretici bununla sportif kullanımda kontrol edilebilir kaymaları da tarif ediyor. Ayarlar başlangıç değerlerine sıfırlanabiliyor. Bu müdahalelerin kalitesine dair henüz kendi sürüş izlenimimiz yok.

Yarış pistinde veya yüksek tutunmalı zeminde kalkışlar için Launch Control önce motor devrini sınırlıyor, ardından gaz kelebeği açıklığını ve torku kontrol ediyor. Gaz ve debriyaj yine sürücünün kontrolünde. Sistem diğerlerinin yanı sıra vitesi, tekerlek hızlarını ve gaz kolu konumunu dikkate alıyor ve çekiş kontrolüyle birlikte çalışıyor. Dördüncü vitese geçildiğinde veya gaz kapatıldığında otomatik olarak devre dışı kalıyor.

Motion Track Brake System, IMU verilerini kullanıyor ve artık ön ve arka fren basınçlarını da dikkate alıyor. Böylece viraj ABS'si, yatış halindeki frenlemelerde de dengeyi desteklemeli ve düzeltme anı eğilimini azaltmalı. Slope-dependent Control, yokuş aşağı frenlemede ABS kontrolünü motosikletin konumuna ve eğime göre uyarlayarak arka tekerleğin kalkmasını sınırlıyor. Suzuki, ABS'nin fren mesafesini kısaltmak için tasarlanmadığını açıkça vurguluyor. Yani kapsamlı destek paketine rağmen uygun hız seçimi hâlâ şart.

Hız sabitleyici ikinci vitesten itibaren 30 ile 180 km/s arasında çalışıyor. Hedef hız sol gidon üzerinden değiştirilebiliyor, bir Resume fonksiyonu önceki değeri geri çağırıyor. Buna Curve Speed Control ekleniyor: Hız sabitleyici aktifken elektronik, virajlara girerken hızı kendiliğinden azaltmalı. Active Speed Limiter da bu viraj fonksiyonuyla bağlantılı. Sınır bir tuşla veya mevcut hıza göre ayarlanabiliyor. Sollama için gaz verilerek geçici olarak aşılabiliyor. Gaz kolunu ters yöne çevirerek devre dışı bırakma özelliği yeni.

Suzuki'nin bir başka ilki Brake Hold. Üreticiye göre bu tutma fonksiyonu düz yolda ve yokuş aşağı da çalışıyor. Frenle tamamen durduktan sonra arka fren basıncını yaklaşık 30 saniye koruyor; böylece motosiklet yeniden kalkışta istenmeden yuvarlanmıyor. Ön fren koluna iki kez hızlıca basmak veya ileri hızlanmak fonksiyonu sonlandırıyor. Ekranda bir H aktif durumu gösteriyor ve serbest bırakılırken yanıp sönüyor. Böylece elektronik pakette yarış pisti teknolojisinin yanı sıra bir sonraki duruş için de bir yardımcı bulunuyor.

Alüminyum köprü tipi şasi, ana profillerini direksiyon kafasından salıncak yataklamasına düz bir hat halinde uzatıyor. Suzuki, yarış pisti kullanımına göre ayarlanmış bir güçlendirmeden ve elektronik kontrollü direksiyon damperi için ek bir bağlantı noktasından söz ediyor. Damper yüksek hızda sönümlemeyi artırıyor, düşük hızda azaltıyor. Alüminyum salıncak ile bağlantı mekanizması dahil arka süspansiyon yeni geliştirildi. Önde KYB'nin ön yük, geri tepme ve sıkıştırma ayarlı 43 mm USD çatalı çalışıyor. Arkada ön yük, geri tepme ve ayrı ayrı yüksek ve düşük hız sıkıştırma ayarlanabiliyor. Suzuki'ye göre üçlü bağlar GSX-R1000R'nin tasarım yaklaşımını izliyor.

Üçlü bağ ofseti GSX-S1000'e kıyasla 35 mm'den 30 mm'ye düşüyor. Karşılaştırma için Suzuki, GSX-R1000 için 28 mm, GSX-R600 için 30 mm değerini veriyor. GSX-10R'nin dingil mesafesi 1.455 mm, direksiyon açısı 25 derece ve iz mesafesi 100 mm. Altı kollu alüminyum döküm jantlar önde 120/70 ZR17, arkada 190/55 ZR17 ölçülerinde Bridgestone Battlax Hypersport S23 lastikler taşıyor. Böylece 190/50 ZR17 kullanan GSX-S1000'e göre arka lastik kesiti büyüyor. Üreticiye göre maksimum eğim açısı, diğer unsurların yanı sıra egzoz kapağının tasarımı sayesinde 48'den 53 dereceye çıkıyor. Önde Suzuki, özel olarak geliştirilmiş iki fren diskini radyal bir fren ana merkeziyle birleştiriyor, arkada tek disk çalışıyor. Bu, dozajlanabilirlik, fren gücü ve termal dayanıklılığı bir araya getirmeyi amaçlıyor.

Suzuki'ye göre GSX-10R'deki sürüş pozisyonu GSX-R1000R'yi örnek alıyor: Clip-on gidonlar ve GSX-S1000'e göre daha yükseğe ve daha geriye konumlandırılmış ayak dayanakları sürücüyü öne taşıyor. Daha rijit dayanak braketleri tutuşu ve geri bildirimi iyileştirmeli. Arka alt şasi yeni. Boylamasına daha düz tasarlanan sele, hareket serbestliği sunmalı ve GSX-R1000'e göre daha yumuşak dolgulu. Dar ön kısmı ayakların yere basmasını kolaylaştırmalı. Koltuk yüksekliği 810 mm; Suzuki karşılaştırma için GSX-R1000'de 825 mm değerini veriyor. Sürücü ve yolcu ayrı minderlerde oturuyor, kilitlenebilir yolcu selesinin altında bir saklama gözü bulunuyor.

18 litrelik depo, formuyla hem diz açısı hem de hareket alanı sağlamalı. Üst kısımdaki bir çukur kask yeri olarak kullanılabiliyor. Suzuki ıslak ağırlığı 214 kg olarak açıklıyor.

Basık silüet, ince tutulmuş kaporta parçaları ve kompakt arka bölüm GSX-R tasarım dilini yansıtıyor. Rüzgar tünelinde ve sürüş testlerinde ayarlanan, öne doğru ok açısıyla yerleştirilmiş winglet'ler bastırma kuvveti üretmeli ve virajdan çıkışta hızlanırken ön tarafın kalkmasını azaltmalı; bunu da aşırı bastırma kuvvetiyle yol tutuşu hantallaştırmadan yapmalı. Kaporta ve ön cam birlikte geliştirildi. Yuvarlatılmış ön bölüm, eğilmiş sürücüye yer sağlamalı; cam yüksekliği ise kask ve gövdedeki hava akışını sakinleştirmeli. Suzuki bu sayede uzun mesafelerde ve yüksek hızlarda daha az yorgunluk vaat ediyor.

LED far ve yanlarına çapraz yerleştirilmiş park lambaları ön yüzü belirliyor. LED stop lambası, içte yer alan şeffaf bir aydınlatma elemanıyla üç boyutlu bir etki yaratmalı. Yeni olan Suzuki Ground Beacon System: Sinyaller duruşta motosikletin yanındaki yolu da aydınlatarak niyet edilen hareketi daha net belirtiyor. Suzuki'ye göre bu, özel ışık kaynakları veya karmaşık kontrol olmadan başarılıyor. Kırmızı R'li kare düzenlenmiş 10R logosu GSX-R1000R'ye gönderme yapıyor. Diğer detaylar sele üzerindeki R ve 10R amblemli kontak anahtarı.

Renkli TFT, gidondaki UP, DOWN ve MODE tuşlarıyla kullanılıyor. Suzuki sadeleştirilmiş bir düzenden ve özellikle özenle tasarlanmış bir devir göstergesinden söz ediyor. Hız sabitleyici veya limiter aktifken ayarlanan hız, bir Suzuki motosiklette ilk kez sürekli görünür kalıyor. Bir USB-C soketi cihazlara güç sağlıyor. Eliiy Power'ın kompakt lityum iyon aküsü uzun ömürlü olmalı, düşük kendi kendine deşarj göstermeli ve soğukta da güvenilir şekilde çalıştırmalı. Akıllı telefon, Suzuki Ride Connect+ aracılığıyla Bluetooth üzerinden bağlanıyor. Uygulama Android ve iOS'u destekliyor. Yön okları, mesafeler, varış saati ve trafik bilgileri TFT'de görünüyor; harita ve sesli yönlendirme akıllı telefonda ya da kulaklık üzerinden sunuluyor.

Bunlara bayi ve POI araması, arama, SMS, seçili sosyal medya ve takvim bildirimleri ile hava durumu bilgileri ve hava veya trafik değişikliklerine karşı uyarılar ekleniyor. Android ayrıca önceden tanımlanmış SMS ile otomatik arama reddini destekliyor; IP aramaları bunun dışında. Takvim bildirimleri Android'de Google Calendar'ı, iOS'ta ise standart takvim uygulamasını kullanıyor. Bildirimler kapatılabiliyor. Hız uyarıları, en son kaydedilen park yeri ve yakıt tüketimi ile mesafeye dair günlük ve aylık özetler fonksiyonları tamamlıyor. Yalnızca bağlantı mevcutken yapılan sürüşler kaydediliyor.

Uygulama, sürüş verileriyle birlikte en son navigasyon yapılan on rotayı ve on favori rotayı kaydediyor ve rota paylaşımına imkân tanıyor. Araç verileri son bağlantıdaki durumu gösteriyor, bakım hatırlatıcıları seçilebilir beş noktayı kapsıyor. Dijital bir cüzdan, ehliyetin ve en fazla üç başka kimlik belgesinin görüntülerini ve son kullanma tarihi uyarılarını saklayabiliyor. Aküleri korumak için kontak kapatıldığında bağlantı sona eriyor.

Suzuki, GSX-10R'yi Pearl Vigor Blue ile Metallic Mystic Silver (ASU), Pearl Pulse Red ile Solid Iron Gray (DE9) ve Metallic Galaxy Gray ile Glass Sparkle Black (DB2) renklerinde gösteriyor. Mavi daha koyu ve doygun, kırmızı ise yeni geliştirildi. Kırmızı vurgular ve ön taraftan seleye kadar birbirine bağlanan grafik çizgiler sportif görünümü öne çıkarıyor. Aksesuarlarda dört ayrı winglet'e sahip yolcu selesi kapağı dikkat çekiyor. Suzuki ayrıca çıkartma seti, küçük depo çantası, düşme koruyucuları, depo koruması ve depo pedi sayıyor. Aksesuarların yerel mevzuata uygunluğu ve bulunabilirliği bayide kontrol edilmeli. Mevcut basın bülteni, Avusturya veya Almanya için bir fiyat ya da somut satış başlangıcı içermiyor. Donanım, renkler ve spesifikasyonlar pazara göre farklılık gösterebilir ve değişebilir.

Suzuki GSX-10R ne kadar güç üretiyor? Suzuki, 999 cc sıralı dört silindirli motor için 11.000 d/dk'da 152 PS ya da 112 kW ve 9.250 d/dk'da 106 Nm değerlerini açıklıyor.

Elektronikte neler yeni? Suzuki'de ilk kez Slide Control ve düz yolda ile yokuş aşağı da çalışan bir Brake Hold fonksiyonu kullanılıyor. Suzuki toplamda 15 SIRS kontrol sisteminden söz ediyor.

Ne kadar ağır ve koltuk ne kadar yüksek? Üreticiye göre GSX-10R'nin ıslak ağırlığı 214 kg. Koltuk yüksekliği 810 mm, depo 18 litre alıyor.

GSX-10R yol kullanımı için mi düşünülmüş? Suzuki onu günlük kullanım, tur ve yarış pisti için tasarlıyor. Donanımda diğerlerinin yanı sıra viraj fonksiyonlu hız sabitleyici, viraj ABS'si, quickshifter ve akıllı telefon bağlantısı bulunuyor.

Suzuki GSX-10R 2027'nin fiyatı ne ve ne zaman geliyor? Sağlanan basın materyali, Avusturya veya Almanya için ne bir fiyat ne de somut bir satış başlangıcı belirtiyor.