1000PS'in 25 yılında KTM: Çamur zıplatıcısından canavara

"Bu makineye kimse kayıtsız kalmıyor – kimi bayılacak, kimi nefret edecek." Kasım 2004'te 1000ps.at'de, 990 Super Duke'un ilk büyük testinde böyle yazıyordu. Yirmi yıl sonra editörlerimiz 1390 Super Duke R'ın üzerindeydi ve şunu yazdı: "Eskiden maymunları ve köpekleri roketlere koyup uzaya gönderir, başlarına ne geleceğine bakarlardı. Bugün bana da benzer bir şey oldu." Arada 550'den fazla makale, 554 video ve birkaç kez sıfırdan tanımak zorunda kaldığımız bir marka var. Çamur zıplatıcısından yol canavarına, geride kalandan öncüye, fiyat-performans şampiyonundan yeniden yapılandırma sürecine ve tekrar başlangıç çizgisine. Bu bir şirket tarihçesi değil. Bu, o zamanlar söylediklerimiz. Ve bunlardan bugün hâlâ geçerli olanlar.

Dürüst olmak gerekirse: İlk yıllarımızda KTM bizim için asfaltı sevmeyi yeni öğrenen bir arazi firmasıydı. 1000PS arşivi KTM'de 2004'te bir iç çekişle başlıyor: "Mattighofenliler bizi yeni Superduke için uzun süre beklettiler. Ama şimdi geldi – ve beklemeye değdi." 2004'te KTM 990 Super Duke'u Fuerteventura'da sürdüm, 370 kilometrelik test sürüşü, ve 1,85 metrelik boyumla makinenin üzerine kalıp gibi oturdum. Motor mu? "Bağımlılık yapıyor! 120 PS ile gerçekten her türlü çılgınlığı yapabilirsiniz." Tasarım "yine Kiska'nın kaleminden" çıkmıştı ve anında kutuplaştırdı. Bunu aklında tut. 2026'da tekrar karşımıza çıkacak.

O zamanlar dikkatimizi çeken, teknikten çok insan tipiydi. 2007'de 1000PS'te Super Duke R'ın arkasındaki insanlar için şöyle denmişti: "KTM geliştirme departmanında benzin delisi hız tutkunları oturuyor ve yeni bir oyuncağa ihtiyaçları vardı. Artık hepimiz oynayabiliriz." Bir firmayı bundan daha güzel tarif etmek pek mümkün değil. Ama fiyat en başından beri konuydu, buruk bir tadı olan bir iltifat olarak. 2008'de 690 ve 990 karşılaştırmasında şunu yazdık: "Ucuz çamur zıplatıcısı imajından belirgin şekilde kurtulmuş. Muhtemelen bunun bir nedeni de ucuz olmaması." Açıkçası: Turuncu, cüzdanı daha o zamanlar biraz acıtıyordu. Bu nakarata alışın, sevgili KTM hayranları. 25 yılın tamamı boyunca sürüyor ve hikâye ilerledikçe sesi kısılacağına daha da yükseliyor.

Aynı yıl RC8 geldi; bizim için "tam ürün yelpazesine giden son adım". Mattighofen'den kendi superbike'ı, bu KTM'yi hâlâ çamurda gören herkese bir meydan okumaydı. Yarım yıl sonra serinkanlı bir bilanço geldi: "Satışlarda turuncu superbike henüz beklentilerin gerisinde kalıyor. Japonya'dan gelen 1000'liklerden daha pahalı." Gerçek şu: KTM 2008'de her şeyi üretebiliyordu. Müşterilerin de her şeyi satın alıp almayacağı ise bambaşka bir soruydu. Bu soru bu hikâyede daha sık karşımıza çıkacak, bazen sessizce, bazen tüm şiddetiyle. Ama önce turuncuların neredeyse her şeyi doğru yaptığı bir dönem geldi. Ve bu kez kamerayla oradaydık.

2010'da daha yoğun çekim yapmaya başladık, ilk KTM kliplerinin medyan süresi üç dakikayı biraz aşıyordu. 2013'te bu birden değişti: Bir yılda 62 KTM videosu, önceki yılın iki katından fazla. Bunun iki adı vardı. Birincisi: 1190 Adventure. Şubat 2013'te "Yeni bir çağ başlıyor. KTM musluğu daha da açıyor ve rakipleri silip süpürüyor" denmişti. BMW R 1200 GS'ye karşı videoda teste "biraz önyargılı" girdiğimizi itiraf ettik ve dürüst kaldık: "Burada GS hâlâ yenilmez. KTM fazladan gücü sayesinde daha çok sürüş dinamiklerine yöneliyor. Ama gezi konforunda eksik kalıyor." Turuncu bir umut ışığına yönelik olsa da net sözler.

2013 sonbaharında ise KTM konusunda bizi en çok şaşırtan cümle geldi: "KTM aslında hareket eden trene oldukça geç atladı. BMW ve Honda, ABS konusunda liderliği çoktan ele geçirmişti." Bayrağına "Ready to Race" yazan bir marka için sert sözler. Ama aynı makalede dönüş geldi. Yeni viraj ABS'siyle 45 derece yatış açısında yapılan tam frenlemeden sonra şöyle yazıyordu: "Teknik ilerleme daha önce hiç bu kadar kolay kullanılabilir ve deneyimlenebilir hâle getirilmemişti." Bir an düşün: 45 derece yatış ve ardından frenlere sonuna kadar asılmak. İşte yeni başlayandan pist canavarına kadar hepimizin çekindiği an tam da bu. Geride kalan bir gecede öncü olmuştu. Mattighofen için hiç de fena bir sonbahar değil!

İkinci isim: 1290 Super Duke R. Ekim 2013'teki video sonucu en net sonuçlarımızdan biriydi: "Naked bike sınıfında yenilmesi gereken motosiklet artık bu." Ne dilek kipi ne de "ama". Bir de küçüğü vardı. 390 Duke için 2013'te KTM yetkilisine yarı şaka sorduk: "… ABS sistemi ve bunun için bir de 5.000 Euro istiyordun. Yakında iflas başvurusu yapman gerekmez mi?" Cevap kuru geldi: "Merak etmene gerek yok, bu Bajaj ile bir işbirliğimiz olduğu için mümkün." O zamanlar bir espri. Bugün bu satırlar başka, hem de bambaşka okunuyor. Bu ismi aklında tut; bu hikâyenin sonunda kimsenin gülmediği bir yerde karşımıza çıkacak.

2014'te hâlâ şunu yazmıştık: "Bu silahı yenebilecek bir motosiklet yok." Sonra BMW S 1000 R geldi ve düello "SuperDuke için kıl payı bir zaferle" sona erdi. Bir yıl sonra karşılaştırma testimiz 2013'te asla sormayacağımız bir soruyla başladı: "KTM Super Duke 1290 hâlâ büyük naked bike sınıfının hükümdarı mı?" Ve para nihayet nakarat hâline geldi. 2017'de videoda şöyle denmişti: "Hafta sonu KTM konfigüratörünü açtım. Super Duke'ta olmasını istediğim her şeyi ekledim. Sonra sağ altta 24.000 küsur yazıyordu." O anı bilirsin, değil mi? Tıklarsın, tıklarsın ve sonunda karşına her egzozdan daha yüksek sesle kükreyen bir rakam çıkar. Super Duke hâlâ muhteşemdi. Sadece fiyat sorusu artık peşini bırakmıyordu.

Bu yılların asıl dönüm noktası bir orta sınıftı. Mart 2018'de 790 Duke'un ilk testinde, o günden beri güce bakışımızı şekillendiren cümle kuruldu: "Temelde yolda, çok iyi ve keskin ayarlanmış 100 PS'e sahip atik tasarımlı bir motosikletten daha hızlı bir şey yok." Yazın videoda bir adım daha ileri gittik: "KTM tarihinde ilk kez bir şey başardı: Bir 'hemen alayım' etkisi yarattılar. Üstüne oturuyorsun, gurulduyor, yapıyor, ediyor. Tüm sürüş yardımcıları orada, her şey var. Satın al." Arşiv içgüdüyü doğruluyor: 2018'de KTM model serilerine ayırdığımız konuşma süresinin neredeyse üçte ikisi Duke 690/790'a gitti. Bar sohbeti PS sayar. Biz 2018'de sırıtışları saydık.

Bu yıllardan iki cümle, birbirleriyle çeliştikleri için kayda geçmeyi hak ediyor. 2018'de dağda 690 Duke'un üzerinde: "Tek silindir is not dead, hâlâ var olma hakkı var. – Ağzından çıkan Tanrı'nın ve KTM geliştiricilerinin kulağına gitsin." Yarım yıl sonra Fas'ta 790 Adventure'ın üzerinde: "Tek silindirliler için hava giderek daralıyor … bu bir gün 690'ların sonu anlamına gelebilir mi?" Aynı yerde bir KTM vaadine yönelik ilk gerçek eleştiri yer alıyordu: "KTM bize bunun adeta bir yolcu gemisinin sürüş konforuna sahip bir hard enduro olduğunu anlattı. Zorlu arazide elbette öyle olmadı." Elini vicdanına koy: İkisini birden vaat eden, ikisiyle birden ölçülmeyi kabul etmeli.

2021'de KTM hakkında hiç olmadığı kadar konuştuk: O yıl YouTube'daki toplam bölüm konuşma süremizin yüzde 15,3'ü markaya ayrıldı. Ama aynı zamanda yargılar daha temkinli hâle geldi. 2021'deki büyük macera motosikleti karşılaştırmasında şöyle denmişti: "Açıkçası bu motosikletlerin hiçbirinde iyi bir fiyat-performans oranı hissetmiyorum. Hepsini inanılmaz pahalı buluyorum." Ve Mayıs 2023'te 790 Duke için dönüm noktasını işaret eden cümle kuruldu: "KTM fantastik bir motosiklet. Ama karşılaştırıldığında, eskiden fiyat-performans şampiyonuydu, şimdi fiyat-performans açısından diğerleri daha iyi bir seçim." Eski fiyat-performans şampiyonu artık şampiyon değildi. Bu acıtıyor, özellikle de motosikletin kendisi fantastik kaldığı için. Kötüleşen Duke değildi. İyileşen diğerleriydi.

Tam o sırada MV Agusta'ya ortak olan ve Çin'de CFMOTO ile üretim yapan şirket hakkında Aralık 2022'de şunu yazdık: "Kendimizi kandırmayalım – motosiklet işinde büyük olmak ve daha da büyümek isteyen verimli, en iyisi de çok ucuza üretmek zorunda." İki yıl sonra büyüklükten söz eden kalmamıştı. 26 Kasım 2024'te 1000PS yeniden yapılandırma sürecini duyurdu. On iki gün sonra bir videoda on izleyici sorusunu yanıtladık ve sonuncusu en önemlisiydi: "KTM için 2025'te durum nasıl ilerleyecek? Net cevap: hiçbir fikrimiz yok." Hesapladık: Bir KTM enduro on yılda yüzde 36 pahalanmıştı, Avusturya'da yüzde 37 enflasyona karşılık. "Zayıf bir teselli."

Ocak 2025'te, uzun yıllardır şirketin başında olan ismin istifasında yılın sorusunu sorduk: KTM "Ready to Race" sloganını sürdürebilecek mi "yoksa gelecekte daha çok 'Here to Stay' mi demesi gerekecek". Şubat sonunda, alacaklıların kararından üç gün sonra, koşullu bir bağlılık bildirgesi geldi: "KTM'de gerçek kullanıcıların oranı en yüksek. Bantta çalışan ve hafta sonu kendisi de enduro ile dik yamaçta ter döken bu çalışanlar geri dönüyor ve neyin iyileştirilmesi gerektiğini biliyor." Ama şu da: "Sorunu olan bir müşterinin aylarca başından savılması bir daha yaşanmamalı." Bu, gözleri açık bir sevgi. Önem verdiğin bir marka hakkında tam da böyle konuşmak gerekir: dürüst, talepkâr ve kapıyı çarpmadan.

2024'te geriye de baktık. Pannoniaring'deki turlardan sonra ilk Super Duke hakkında: "O zamanlar, ilk nesille, harika ve büyüleyiciydi ama gerçekten hızlı mıydı? Hayır. Motosiklet stabil değildi." Ve yeni 990 Duke hakkında: "Gerçekten ilk Super Duke'un başladığı yerden devam ediyor. Bu ilk 990 Super Duke'un yakıt tüketimi neredeyse iki katıydı, oysa performans değerleri benzerdi." Ta ki şu eke kadar: "Neden herkes Super Duke'unu sürmüyor, ta ki fiyat etiketine bakana kadar." İşte yine o nakarat. Yine de çember kapanıyor: KTM'yi 2004'te bir yol markası yapan naked bike, 2024'te yeniden var. Sadece bu sefer olgunlaşmış hâliyle.

Şubat 2026'da Kiska'dan ayrılığı duyurduk: "Motosiklet segmentinde hiçbir marka tanınabilir bir tasarım diline bu kadar tutarlı şekilde bağlı kalmadı. Aynı zamanda tasarım pazarda defalarca tartışmalı biçimde konuşuldu." Biz tam olarak bunu 2004'te yazmıştık, o zaman çok daha kısa: "Bu makineye kimse kayıtsız kalmıyor." İki cümle arasında yirmi iki yıl var ve aynı şeyi anlatıyorlar. Kiska, KTM'ye üzerine tartışılabilecek bir yüz verdi ve güç tam da buradaydı. Seven turuncu aldı. Nefret eden de yine de ondan bahsetti. Bir sonraki yüzün nasıl görüneceğini arşivimiz henüz söylemiyor. Ama bir şey net: Çıta yüksek ve yeni tasarım merkezinin önce onun üzerinden atlaması gerekiyor.

Arşiv acımasızdır, çünkü söylediklerini hatırlar. 2011'de KTM Avusturya patronu bize EICMA'da şunu söyledi: "Yol supermoto'dan naked bike'lara doğru gidiyor." Haklıydı. 690'dan 990'a Duke ailesi, videolarımızda Super Adventure'dan sonra en büyük ikinci KTM model serisi oldu. Sonra 2013'teki 5.000 Euro'luk Duke hakkındaki esprimiz: "Yakında iflas başvurusu yapman gerekmez mi?" On bir yıl sonra yeniden yapılandırma süreci geldi ve KTM'nin o zaman cevap olarak gösterdiği ortak 2025'te kurtarıcı oldu: Bajaj. Ya 2014'ün hiçbir motosikletin yenemediği "silahı"? S 1000 R kıl payı kaybedene kadar dört ay dayandı. 2024'te 990 Duke'ta kendimize, "üstünde bir de Super Duke'a" kimin ihtiyacı olduğunu sorduk.

Tek silindir konusunda 2018 ve 2019'da iki tarafı da savunduk: "Tek silindir is not dead" karşısında "Tek silindirliler için hava giderek daralıyor". KTM Temmuz 2025'te üretimi yeniden başlattığında, 690 Enduro R ve 690 SMC R ilk modeller arasındaydı. Dağcıya bir puan! Elektrik sorusunda 2019 ve 2021'de büyük elektrikli KTM'lerin olmayacağını tahmin ettik: "İşte sansasyon: Hiçbir şey!" 03.09.2026 itibarıyla 1000PS arşivinde büyük bir elektrikli KTM yok, sadece Freeride E. Ve 2022'de MV Agusta'da "köklü firmanın tamamen yutulmasından" korktuk. Şubat 2025'te MV Agusta yeniden satıldı. En net yanlış tahminimiz. 25 yıl boyunca tek sabit? Fiyat: 2008'de "Japonya'dan gelen 1000'liklerden daha pahalı", 2017'de "24.000 küsur", 2023'te "eskiden fiyat-performans şampiyonu".

Mayıs 2026'da kurtarıştan sonraki ilk çeyrek raporu için şunu yazdık: "Akut varoluş sorusu Bajaj desteğiyle yanıtlanmış görünüyor. Şimdi mesele, kurtarıştan sürdürülebilir bir endüstriyel yeniden başlangıç yaratmak gibi çok daha zor bir görev." Açıkçası: Önümüzdeki 25 yılın nasıl olacağını bilmiyoruz. Bir arşiv geriye bakabilir, ileriye değil. Ama 2004'ten beri biliyoruz ki bu marka bizim için asla önemsiz olmadı. Onu kutladık ve eleştirdik, yanıldık ve haklı çıktık, ve Mattighofen'den yeni bir şey geldiğinde her seferinde yeniden dikkatle baktık. Bir motosiklette bu işin yarısıdır. Bir markada ise tamamı.

Ekim 2001'de 1000PS.at, Nils Müller'in Wiener Neustadt Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'ndeki diploma projesi olarak yayına girdi. Bundan motosiklet gazeteciliğini, topluluğu ve sektör için dijital çözümleri bir araya getiren bir platform doğdu. Ekim 2026'daki 25. yıl dönümü vesilesiyle bu seride motosiklet markalarının gelişimine geri bakıyoruz – çeyrek asırlık kendi haberciliğimizden, bizzat sürülmüş sayısız kilometreyle ve ilk günden beri bizi harekete geçiren o merakla: Sırada ne var?