Hangisi daha hızlı? KTM 990 RC R ile 990 Duke R karşılaştırması

Kağıt üzerinde iki KTM birbirine çok yakın. 2026 model RC R ve Duke R, KTM'ye göre 127,84 PS ve 103 Nm üreten 947 cm³'lük iki silindirli motoru paylaşıyor. Her ikisini de aynı Michelin Power Cup 2 lastiklerle donattık; son aktarma oranı ve elektronik de testte aynıydı. Dolayısıyla fark esas olarak ergonomide, yani karşılaştırmada bizim için tam da önemli olan noktada: RC R'de üst gövde daha alçakta ve daha önde konumlanırken, Duke'ta belirgin şekilde daha dik oturuluyor. Duke'un yakıtsız beş kilogramlık ağırlık avantajı, hızlı yön değişimlerinde işe yarıyor. Buna ek olarak Duke'un geniş gidonu, direksiyon kuvvetlerinin şasiye daha iyi aktarılmasına yardımcı oluyor. Peki bunun ne kadarı kronometreye yansıyor? Bu karşılaştırma, hızlı sürüş söz konusu olduğunda bu konseptlerden hangisinin daha iyi performans gösterdiği sorusuna, sıkça sorulan bu soruya yanıt vermeyi amaçlıyor. Elbette bunun için motosikletlerin de hakkıyla sürülmesi gerekiyor ve bunun için iyi bir ikili bulduk. Supermoto Dünya Şampiyonu Bernd Hiemer, supermoto benzeri motosikletlerle hızlı sürüş söz konusu olduğunda tam aradığımız pilot. Duke bu yöne oldukça yakın durduğundan, Bernd'in onun sınırlarını en iyi şekilde zorlayabilmesi gerekir. Benim görevim ise süper sportif RC R'yi hızlı sürmek ve Duke'taki Bernd'e kafa tutmaya çalışmak. Kurulum buraya kadar; şimdi eksik olan tek şey uygun bir oyun alanı.

Normal yollarda da anlam taşıyan, güvenilir bir karşılaştırma elde etmek için değerlendirmede yalnızca motosikletlerin yarış pisti performansını esas almamak önemliydi. Bu nedenle ayrıca normal yollardaki kullanıma benzeyen bir pist bulmak gerekiyordu. Bad Fischau'daki SM pisti, 1.075 metre uzunluğu ve en uzun düzlüğü 150 metre olan son derece dar bir parkur; dolayısıyla kapımızın önündeki virajlı ev rotalarıyla kıyaslanabilir. Burada mesele yüksek hız performansından çok çeviklik. SM uzmanı olarak Bernd Hiemer burada Duke ile tecrübesini sonuna kadar kullanabiliyor. Yavaş virajlarda arka tekerleği hafifçe frenledi, motosikleti daha erken çıkış yönüne çevirdi ve daha erken gaz açabildi. Ben RC R ile bazı fren noktalarında daha geç frenledim ve virajlara kısmen daha yüksek hızla girdim. Bunun karşılığında daha geniş bir yay çizmek zorunda kaldım. GPS verilerinde, viraj girişi her zaman daha hızlı olmasa da Duke'un daha iyi viraj çıkışının zamanı kazandırdığı birçok kez görülüyor. Sonunda Bernd saniyenin onda üçü kadar öndeydi. Duke'un daha dik oturma pozisyonu ve geniş gidonu, özellikle yavaş virajlarda motosikleti viraj yarıçapı boyunca daha iyi yönlendirmeye yardımcı oluyor. 30 km/h altındaki virajlarda mesele sınırları zorlamaktan çok dengeyi korumak. Bir motosikleti bu kadar düşük hızlarda derin yatış açılarına sokmayı deneyen herkes ne demek istediğimi bilir.

Dalgalı çeviklik pistinde RC R'de Supermoto ABS'yi denedim. Bizim ayarımıza göre bu modda ön tekerlekteki müdahale aktif kalırken arka tekerlek daha serbest hareket edebiliyor. Normal ayarda ABS bazı noktalarda erken devreye girdi ve frenleme gücünden kaybettirdi. Bernd de Duke'ta geç fren noktasında erken müdahaleler hissetti. Bu yüzden o da Supermoto ABS ayarını tercih etti. Genel olarak sistemler bizim için iyi çalıştı. Trafiğe açık yollar için ise farklı bir öncelik geçerli: Bana göre orada tam ABS müdahalesi doğru tercih. Daha serbest arka tekerleği kapalı pistte saniyenin onda birlerini kazanmak için kullandık. Normal yol kullanımında ise yalnızca maksimum frenleme performansı değil, frenleme sırasında sürüş dengesinin korunması da önemli. Bu sayede özellikle deneyimsiz sürücüler, frenlere sonuna kadar asılabilmek için gereken güveni kazanıyor. Bizim durumumuzda ise dar virajları daha iyi dönebilmek için zaman zaman kayan bir arka teker istiyoruz.

Slovakia Ring 5.935 metre uzunluğunda, en uzun düzlüğü 900 metre. Start/finiş düzlüğünde teste göre yaklaşık 240 km/h'ye ulaştık; yani tamamen farklı bir senaryo ve karşılaştırmamız için Bad Fischau'daki çok dar ve oyuncu piste karşı iyi bir denge unsuru. Yüksek hızlar sayesinde RC R'nin kaportası ve aerodinamiği hissedilir şekilde daha değerli hâle geldi. Özellikle hızlı düzlüklerde üst gövdem daha sakin kaldı ve hızlı bölümlere dönüş yaparken ön teker için daha hassas bir his elde ettim. Yarış pistinde hızlı sürüşte tam olarak ihtiyaç duyulan şey de bu. Burada mesele sınırları hissederek bulmak ve bunun için ön tekerden iyi geri bildirim vazgeçilmez. Bernd dik pozisyonlu Duke ile iyi anlaştı, ancak rüzgar basıncını boynuyla belirgin şekilde daha fazla karşılamak zorunda kaldı. Ayrıca rüzgar kuvvetleri stabiliteyi de olumsuz etkiliyor ve geniş gidon üzerinden motosiklete daha fazla huzursuzluk aktarıyor. Duke'un zayıf rüzgar yönlendirmesi azami hızı da düşürüyor. Fark zaman zaman 10 km/h'ye kadar çıktı. Ancak analizde fren bölgesi ve apeks çoğu zaman beklenenden daha yakındı. Asıl büyük fark virajdan çıkış hızlanmasında ve düzlüklerde ortaya çıktı. RC R ile birkaç saniye daha hızlıydım; ancak salt azami hız avantajı ikimizin de önceden tahmin ettiğinden daha küçük kaldı. Bu farkları doğrudan hissedebilmek için daha sonra motosiklet değiştirmeye de karar verdik.

Bir tur zamanı asla yalnızca motosikletten ibaret değildir. Bernd Bad Fischau'yu tanıyordu, Slovakia Ring'de ise ilk kez sürüyordu; ben hızlı pisti daha iyi tanıyordum. Ayrıca başlangıçta her birimiz kendi yarış tecrübemize uyan motosikleti seçtik. Slovakia Ring'de Duke'u da sürdüğümde aradaki fark küçüldü. Bu, sürüş hissindeki farkları yok saymadan sürücünün ve pist bilgisinin etkisini doğruluyor. Lastikler de sonunda artık taze değildi: Her iki gün de aynı setleri kullandık ve kullanım süresini yaklaşık 50 tur olarak tahmin ettik. Yüksek sıcaklıklarda yol tutuşu azaldı. Bu nedenle mutlak en iyi zamanlar ideal koşullarda yapılmış bir lastik testi değil, kullanılmış lastiklerle motosiklet konseptlerinin gerçekçi bir karşılaştırmasıdır.

Dar parkurda Duke viraj çıkışı yönüne daha kolay çevrilebiliyordu. RC R orada daha fazla emek istedi, ama hızlı Slovakia Ring'de bana daha sakin ve daha hassas bir ön teker hissi verdi. Ara sıra yapılacak bir trackday için Bernd, ulaşılabilir Duke'u iyi bir seçim olarak gördü. Düzenli olarak hızlı yarış pisti turları atmak isteyen ve daha alçak pozisyonla anlaşabilen biri, RC R'de daha uygun aleti bulacaktır. Zamanlar genel geçer bir kazanan ortaya koymuyor, çünkü sürücü ve pist her zaman denklemin bir parçası. Ancak benzer bir motorla farklı bir oturma pozisyonunun ve kaportanın neler değiştirebileceğini çok net gösteriyorlar. Genel olarak, RC R ile dar Supermoto pistinde Bernd'e ne kadar iyi yetişebildiğime ve Duke'un dik oturma pozisyonunun yarış pistinde de ne kadar iyi çalıştığına şaşırdım.