KTM 990 Duke R Test: Keskin Naked Bike Her Yönüyle Uygun

KTM 990 Duke R sessizce ortaya çıkmıyor. Zaten oldukça güçlü olan standart 990 Duke versiyonunu, sadece kağıt üzerinde değil, özellikle gerçek sürüş koşullarında belirgin şekilde geride bırakma iddiasıyla geliyor. Barselona yakınlarındaki İspanyol yollarında ideal koşullar altında gerçekleştirilen test, performansa olduğu kadar günlük kullanılabilirliğe de tutarlı bir şekilde odaklanan bir motosikletin detaylı bir resmini sunuyor.

Daha en başından KTM'nin R versiyonuyla neyi hedeflediği netleşiyor: neredeyse aynı temel parametrelerle daha fazla güç. Bilinen 947 ccm hacimli paralel ikiz silindir korunuyor, ancak bu versiyonda 130 PS güç ve 103 Nm tork sunuyor. Standart Duke ile karşılaştırıldığında bu, büyük teknik değişiklikler olmadan yedi PS'lik bir artış anlamına geliyor. Bu güç seviyesi rastgele seçilmiş değil, tam olarak süpersport RC 990 R ile eşleşiyor. Böylece Duke R, naked bike segmentinin sportif zirvesine çok daha yakın konumlanıyor.

Bu gücün nasıl açığa çıktığı ilginç. Motor, düşük devirlerde bile şaşırtıcı derecede kültürlü davranıyor. Yaklaşık 2.000 devirde bile gaz temiz bir şekilde açılabiliyor, rahatsız edici yük değişimi tepkileri veya zincir kopması yaşanmıyor. Özellikle iki silindirli motorlarda bu her zaman garanti değildir. Aynı zamanda motor yüksek devirlerde de hoş bir şekilde sakin kalıyor. Uzun mesafelerde yorgunluğa yol açabilecek titreşimler neredeyse hiç yok. Yine de iki silindirli karakteri korunuyor: Üst devirlerde belirgin şekilde güç hissedilse de, itiş doğal olarak yüksek devirli bir dört silindirliye göre daha erken sona eriyor, özellikle 10.000 devir civarında. Buna karşılık motor, geniş kullanılabilir devir aralığı ve genel olarak çok ulaşılabilir güç dağılımıyla puan topluyor.

Bu güç artışına rağmen ıslak ağırlık yaklaşık 190 kilogram ile standart versiyon seviyesinde kalıyor. Geliştirmenin odak noktası ise açıkça şasi üzerinde. Önde 48 mm'lik bir WP Apex çatal, arkada ise değiştirilmiş bağlantı geometrisine sahip yine gözden geçirilmiş bir Apex arka amortisör çalışıyor. Bu düzenleme, motosikletin genel olarak 15 milimetre daha yüksek durmasını sağlıyor. Etki iki yönlü: bir yandan yerden yükseklik artıyor, bu da daha büyük eğim açılarına olanak tanıyor, diğer yandan özellikle pistte sportif sürüş performansı iyileşiyor. Bu "yükseltme" şasiden kaynaklandığından, şimdi 840mm olan daha yüksek koltuk pozisyonu farklı bir diz açısı yaratmıyor. Hem koltuk hem de dayanaklar buna uygun şekilde yükseltildiğinden ergonomi bu noktada sabit kalıyor.

Yolda, bu değişikliklerin sadece teorik nitelikte olmadığı görülüyor. Duke R, denge ve çeviklik arasında dengeli bir karışım sunuyor. Duke'un önceki nesilleri düşük hızlarda veya sınırda kısmen huzursuz görünürken, yeni versiyon çok daha kendinden emin görünüyor. 100mm'lik bir iz açıklığı, özellikle yüksek hızlarda ve güçlü hızlanmada artan stabiliteye katkıda bulunuyor. Ön taraf sakin kalıyor, motosiklet asla sinirli görünmüyor. Sadece 30 ila 40 km/s civarındaki çok yavaş virajlarda hafif bir viraja girme davranışı görülüyor ve bu minimal bir karşı direnç gerektiriyor. Yaklaşık 40 ila 50 km/s'den itibaren bu etki tamamen kayboluyor ve motosiklet seçilen çizgiyi hassas şekilde takip ediyor.

Lastikler de tanıdık: önde 120'lik, arkada 180'lik, Michelin Power Cup lastikleriyle kombine edilmiş. Bunlar stabil ve aynı zamanda çevik sürüş davranışını ek olarak destekliyor. Fren sistemi Brembo'dan geliyor ve önde 320mm çift disk ile radyal bir pompadan oluşuyor. Pratikte çok iyi dozajlanabilirlikle ikna ediyor. Fren gücü, sistem çok agresif tepki vermeden hassas bir şekilde kontrol edilebiliyor. Aynı zamanda kola güçlü çekildiğinde muazzam bir gecikme mevcut. Bunu, birkaç kademede ayarlanabilen bir viraj ABS'i destekliyor. Bu, arka tekerlekte devre dışı bırakmaya kadar gidiyor, böylece arka tekerleğin havalanmasına izin veriyor ve bu da sportif arka frenlemeyi mümkün kılıyor.

Duke R'nin merkezi konularından biri elektronik. KTM burada 8,8 inç büyüklüğünde, dikkat çekici geniş formatlı bir TFT ekran entegre ediyor. Düşük yükseklik, motosikletin ön tarafının gereksiz yere yüksek yapılanmasını önlerken, genişlik kapsamlı bilgiler için yeterli alan sağlıyor. Özellikle vurgulanması gereken, eldivenlerle de güvenilir şekilde çalışan dokunmatik fonksiyon. Böylece anahtarlarla menülerde zahmetli gezinme ortadan kalkıyor ve ayarlar doğrudan seçilebiliyor.

Ekran esnek şekilde bölünebiliyor, böylece örneğin navigasyon ve araç verileri paralel olarak gösterilebiliyor. Bu bölünme parmak hareketiyle ayarlanabiliyor, bu da sürüş sırasında gerçek bir katma değer sağlıyor. Entegre GPS modülü ayrıca akıllı telefon bağlantısı olmadan navigasyona olanak tanıyor. Harita verileri WiFi üzerinden bir kez yüklendikten sonra sistem bağımsız çalışıyor. Ancak burada küçük bir zayıflık da görülüyor: eldivenle kullanıldığında ekranın tepki hızı özellikle yüksek değil. Girişlerin doğru işlenmesi için bazen kısa duraklamalar gerekiyor.

Sürüş destek sistemleri konusunda Duke R şu anda mümkün olan hemen hemen her şeyi sunuyor. Çekiş kontrolü, wheelie kontrolü, launch control, quickshifter ve çeşitli sürüş modları mevcut, ancak çoğu zaman sadece opsiyonel paketlerle etkinleştiriliyor. Track paketi açıkça sportif sürücülere yönelik ve doğrudan gaz tepkisine sahip özel bir sürüş modu, beş kademede ayarlanabilir anti-wheelie kontrolünü, launch control ile on ayar seçeneğine sahip çekiş kontrolünü içeriyor. Sonuncusu, sürüş sırasında ayrı düğmelerle bile ince ayarlanabiliyor. Bunu, manuel olarak çalıştırılması gereken bir tur zamanlayıcısı tamamlıyor, mevcut donanıma rağmen otomatik GPS tabanlı bir çözüm eksik.

Tech paketi, hız sabitleyici ve ek kişiselleştirme seçenekleri gibi özelliklerle işlevsellik kapsamını genişletiyor. İlginç olan, Track paketinin zaten Tech paketine dahil olması. KTM burada bilinçli olarak birçok özelliği opsiyonel sunma yolunu izliyor, böylece alıcılar hangi özellikleri kalıcı olarak kullanmak istediklerine kendileri karar verebiliyor. Tüm sistemlerin etkin olduğu ilk 1.500 kilometreden sonra, istenen paketlerin ücretli olarak etkinleştirilmesi gerekiyor.

Pratik sürüşte destek sistemleri geniş yelpazeleriyle ikna ediyor. Çekiş kontrolü, maksimum güvenlik sunan çok muhafazakar ayarlardan, sportif sürüş için neredeyse serbest güç dağılımına kadar uzanıyor. Özellikle eğimde sistemin ne kadar hassas çalıştığı görülüyor. ABS de kurulumuyla ikna ediyor: ön tekerlek her zaman korunurken, arka tekerlek ayara bağlı olarak daha serbest kullanılabiliyor, bu da arka frenlemede kontrollü driftlere olanak tanıyor.

Ergonomik açıdan Duke R başarılı bir genel paket olarak karşımıza çıkıyor. Yaklaşık 1,80 metre boyundaki bir sürücü için sportif ama yine de konforlu bir oturma pozisyonu sunuyor. Diz açısı sportif olsa da uzun mesafelerde bile hoş kalıyor. Gidon rahatça erişilebiliyor, duruş hafifçe öne eğik, aşırıya kaçmadan. Böylece hem virajlı yollarda hem de uzun turlarda ikna eden kontrol ve konfor arasında bir denge oluşuyor.

Küçük bir eleştiri noktası Quickshifter olarak kalıyor. Güvenilir ve hassas çalışsa da, özellikle kısmi yük bölgesinde biraz kaba görünüyor. Vites değişimleri belirgin şekilde hissediliyor ve bazen duyulabilir bir sarsıntıyla birlikte gerçekleşiyor. İşlevsel olarak ise herhangi bir kısıtlama yok.