Honda XL750 Transalp 2025 i Offroad Test

Offroad-körning är ofta begränsad i tyskspråkiga områden, speciellt om det ska ske lagligt. Men här, i Alpernas förland sydväst om Wien, öppnar sig ett riktigt paradis för enduro-entusiaster: Red Stag Enduro-området. Med över 50 kilometer offroad-banor och cirka 33 kilometer utmanande hard-enduro-sektioner erbjuder området allt en terrängälskare kan önska. Spåren är färgkodade - från grönt till blått - och är därmed lämpliga för både nybörjare och avancerade förare. Även stora äventyrs-Enduros är uttryckligen välkomna här. Gång på gång vågar sig förare med fullpackade tunga maskiner ut på de mer eller mindre tekniskt krävande sektionerna för att uppleva sina maskiner på gränsen av deras kapacitet. Området drivs av Enduro Extreme, som arrangerar åtta evenemang per år - från maj till slutet av oktober. Alla som vill delta hittar information på www.enduro-extreme.com. Den perfekta platsen för att genomföra en grundlig test av den uppdaterade Honda XL750 Transalp av modellåret 2025. Tillsammans med McGregor och offroad-experten Busty Wolter antog vi utmaningen att testa denna medelklass äventyrs-Enduro under verkliga och skoningslösa förhållanden. Redan vid första turen blev det tydligt: Något är annorlunda jämfört med den gamla versionen. Transalp känns nu mer direkt, stramare i sin reaktion på ojämnheter och med mer substans i dämpningen.

Honda håller sig till sin linje: Transalp är ingen radikal racer och inte heller en hardcore-Enduro. Med 210 kilogram i körklart skick och en sitthöjd på 850 millimeter (valfritt 820 mm) förblir Transalp tillgänglig. Särskilt för mindre förare är den ett bra val. Tankens kapacitet är 16,9 liter, tillräckligt för längre turer. Den är en genomgående förnuftig och mycket mångsidig äventyrs-Enduro, som nu med riktade förbättringar verkligen kommer till sin rätt. Den nydesignade LED-strålkastaren ger den ett modernt utseende, och den förbättrade kåpan ger bättre vindskydd. Även den nya displayen med förbättrad 4-vägsstyrning tar motorcykeln tekniskt sett till en modern standard. Men den viktigaste uppdateringen för vårt testbruk var utan tvekan chassit, vilket många Transalp-fans länge har sett fram emot.

Vid årets Offroad-testdagar satsar 1000PS på en riktig klassiker: Continental TKC 80. Detta däck firar ett anmärkningsvärt jubileum 2025 - det har varit i bruk i 40 år på expeditioner och resor runt om i världen. Och trots att gummiblandningen har moderniserats genom åren har den grundläggande konstruktionen med sitt ikoniska blockmönster förblivit i stort sett oförändrad. Ett bevis på tidlös design som fortfarande fungerar idag. TKC 80 erbjuder precis det som behövs i terrängen: rejält grepp, hög dragkraft på löst underlag och god självrensning vid leriga passager. Särskilt i de grövre sektionerna av Red Stag är däcket riktigt roligt. Vårt testteam var snabbt överens: TKC 80 är fortfarande en pålitlig partner när det blir tufft. En välförtjänt plats som standarddäck vid Offroad-testdagarna.

Den 755 cm³ parallelltwinnen behåller sin karaktär oförändrad. Den svarar extrem rent på gasen och levererar 92 hk vid 9500 varv/min samt 75 Nm vid 7250 varv/min. Därmed ger den ordentlig kraft i mellan- och höga varvtalsområden, men kräver varv för att verkligen komma igång. I det lägre varvtalsområdet är responsen lite tam och ospektakulär, men när man passerar gränsen vid cirka 5000 varv drar motorn sportigt och energiskt mot varvtalsbegränsaren. Vid tuff offroad-körning rekommenderas det att ibland använda kopplingen för att smidigt klara hinder vid låg hastighet.

Här har Honda gjort ett gediget arbete. Den tidigare alltför mjuka fjädringen har blivit noggrant omarbetad. Den 43 mm Showa Upside-Down-gaffeln och Showa-centralstötdämparen med 200 mm respektive 190 mm fjädringsväg har justerats om. Framför allt är bakdelen nu betydligt styvare och arbetar mer precist. I kombination med den också nyjusterade fronten uppstår en harmonisk samverkan som ger ökad körstabilitet. Speciellt vid snabba offroad-passager med djupa gupp och ojämnheter visar sig den nya reservstyrkan. Transalp förblir nu välkontrollerbar även vid högre hastigheter och sjunker inte längre igenom. Inställningen är dock inte fullt justerbar, vilket ambitiösa förare kan sakna.

Det nya användarkonceptet känns mer organiserat och intuitivt. Den stora 5-tumsdisplayen är utmärkt läsbar och ger all relevant information vid en snabb blick. Möjligheten att konfigurera körlägen, antispinn, motorbroms och ABS är omfattande. I användarläget kan man skapa en egen uppsättning – till exempel med inaktiverad antispinn och avstängd ABS bak för offroad. Det förtjänar dock kritik att dessa inställningar försvinner varje gång man stänger av tändningen. Särskilt för en äventyrsmotorcykel, som man vill använda på längre offroadturer, är detta tyvärr något besvärligt.

Bromssystemet avstår från stora namn och en överdrivet generös dimensionering, men fungerar felfritt. Tryckpunkten fram är tydligt definierad, men inte aggressiv – idealiskt för användning i terräng. Även bak kan inbromsningen doseras fint. Den som kör med känsla kommer att vara helt nöjd med bromsprestandan. Sambandet mellan hävarmens rörelse och inbromsningen är väl avstämt, vilket skapar förtroende särskilt på lösa underlag.

Det är värt att lyfta fram det omfattande verktygskitet under sadeln. Med det kan man enkelt utföra mindre reparationer vid vägkanten. Negativt: Luftfilterbytet kräver mycket arbete eftersom man måste ta sig igenom flera kåpor och till och med displayen. Även den svetsade bakramen är en nackdel vid en krasch.

I jämförelse med Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 eller KTM 790 Adventure positionerar sig Transalp som en "allroundtalang". Den är inte radikalt sportig, inte ultralätt, men i sin helhet mycket balanserad. Yamahan är mer puristisk, Tuaregen mer teknisk, KTM:en vassare och Suzukin tyngre. Honda framstår däremot som mycket välbalanserad, lättillgänglig och robust.

Under Offroad-testdagarna 2025 imponerar de två adventure-dräkterna från Leatt med funktionalitet, skydd och bärkomfort. MultiTour 5.5 är den väderbeständiga allroundern med en 3-lagers konstruktion, 20 000 mm vattentät innerjacka och genomtänkt ventilation - idealisk för 10 till 20 °C och växlande förhållanden. FlowTour 5.5 utmärker sig med stora mesh-insatser, sportig passform och även vattentät ytterjacka - perfekt för aktiva förare vid 25 °C+. Båda erbjuder högkvalitativa Level-2-skydd, smarta detaljer som förberedelse för dryckessystem och justerbara breddinställningar. Den som söker kompromisslös touringfunktion väljer MultiTour. Den som uppskattar lätthet, luft och flexibilitet väljer FlowTour.