Zontes 703F Adventure testad: Trippel-äventyrsenduro för 10 000 €

En fullutrustad 21-tums äventyrsmodell med trippel-cylinder motor under 10 000 euro? Det låter först som ett ambitiöst, nästan otroligt löfte. När man ser på konkurrenterna i denna prestandaklass och den ganska ovanliga trippel-motorn, ligger prisnivån för ett sådant paket vanligtvis minst 4 000 € högre. Om Zontes med sin första egenutvecklade trippel-motor kan erbjuda en rimlig motorcykel till det priset var vi tvungna att själva prova. Testdagen leder oss till det kuperade, kurviga Niederösterreich – en perfekt kuliss för att pröva en motorcykel i denna kategori ordentligt.

Hjärtat i Z703F är en vätskekyld trippel-cylinder motor med 699 kubikcentimeter slagvolym. En motorkonstruktion som sällan används i äventyrssegmentet – bortsett från kända modeller som Yamaha Tracer 9 eller Triumph Tiger 900. Med en maxeffekt på 95 hk vid 10 000 varv och ett vridmoment på 75 Newtonmeter vid 7 500 varv placerar sig trippeln stadigt i adventure-klassen. Särskilt anmärkningsvärt: Motorn är en helt egen utveckling av Zontes. För att nå 95 hk från den relativt lilla slagvolymen, har kompressionen satts till hela 13:1. Förbrukningen ska ändå ligga på sparsamma 4,3 L/100 km.

Även när det kommer till chassit imponerar Zontes. Aluminiumramen bär en fullt justerbar Marzocchi-fjädring med 180 millimeter fjädringsväg. Dimensionerna på 703F är också typiska för klassen: 845 millimeter sitthöjd, 21-tums framhjul, 237 kilo körklar. Däckstorlekarna - 90/90 R21 fram och 150/70 R18 bak - betonar dess anspråk som en seriös äventyrsmaskin och skulle även tillåta grova knobbly däck. Men vi börjar med att kolla in Zontes 703F Adventures prestanda på asfalterad väg.

Redan efter några kilometer på landsvägen står det klart att Zontes 703F Adventure inte är något exotiskt experiment, utan ett välfungerande helhetspaket. Sittpositionen är upprätt, avslappnad och ger med armarna rakt utsträckta till det breda styret en behagligt självsäker kontroll över motorcykeln. Trots vikten på 237 kilo är Zontes lätt att hantera i vardaglig körning. I lugnt tempo visar sig trippel-cylinder motorn typiskt silkeslen i kraftutvecklingen och med elastiska växlar. Lugnt glidande med hög växel i tätort fungerar utan ryck och skakningar.

När det går lite snabbare och mer dynamiskt påminner köregenskaperna om etablerade äventyrsmaskiner. Visserligen kräver 21-tums framhjulet något mer styrimpuls, men tack vare den välavvägda designen går det att få Zontes i en harmonisk lutning. Viktfördelningen känns balanserad, fjädringen arbetar känsligt och erbjuder en bra balans mellan komfort och stabilitet. Även vid snabba riktningsbyten eller kraftigare inbromsningar förblir motorcykeln stabil, även om det märks en påtaglig dykning framåt. Särskilt positivt är den allmänna körkänslan – Zontes känns inte som en främmande fågel i klassen, utan som en mogen seriemodell som kräver att tas på allvar. Ett gott första intryck som ger mersmak.

Drivlinan i Zontes 703F Adventure är en av de mest framträdande och samtidigt intressanta komponenterna på motorcykeln. Trippel-cylinder motorn med 699 kubikcentimeter slagvolym levererar 95 hk vid 10 000 varv och 75 Nm vridmoment vid 7 500 varv. I praktiken visar sig motorn vara lättillgänglig i hanteringen, med små skavanker på två områden. I det lägre varvtalsområdet uppträder motorn återhållsamt och något kraftlös. Inget problem vid avslappnad körning, men man märker den relativt lilla slagvolymen för denna fordons- och viktklass. Den som förväntar sig kraftfull acceleration från stillastående eller i snäva kurvor likt konkurrenternas trippelmotorer kommer att bli besviken på Zontes. Den kinesiska radtrean behöver varvtal över 5 000 för att komma igång. Det betyder dock inte att motorn är dålig att köra eller ger en dålig känsla. Det är bara när man vill köra sportigt eller eventuellt med tung last och göra snabba accelerationer som man kan önska mer kraft. För äventyrstypiska hastigheter räcker den gott och väl.

Zontes-trippeln imponerar med ett fylligt ljud som hörs väl vid alla varvtal. För många är det säkert ett akustiskt höjdpunkt i Euro5+-tider, speciellt när det vid varma motorer i överrullning hörs diskreta men hörbara puffar från slutdämparen. Quickshiftern på 703F kan tack vare den klassiska gasvajern enbart assistera vid uppväxling. Den gör det ganska bra, men kan vid lägre varv vara något ovillig till grov. Från cirka 3 500 till 4 000 varv och uppåt växlar den dock rent och smidigt. Även utan användning av quickshiftern går växlingarna problemfritt tack vare en finjusterad koppling och ett växellåda som låser rent. Sammantaget är drivlinan inte överdrivet kraftfull, men för vardag, turbruk och lätt sportig körning absolut tillräcklig. Om det inte vore för en tydlig svaghet.

Så genomtänkt som Zontes 703F Adventure verkar på många områden, har den en osnygg skavank: det ruffiga responsen i första växeln. Framför allt vid låga varvtal uppstår märkbara lastväxlingsreaktioner som stör både i Eco- och Sportläge. Även med känslig gasreglering kommer det ibland en kraftig ryckning när drivkraften slår in. Särskilt i snäva kurvor eller vid långsam körning i kurvans apex blir det ryckiga inslaget av kraften en osäkerhetsfaktor, vilket gör att jag under testets gång alltmer undviker första växeln och använder den mjukare reagerande andra växeln tillsammans med kopplingen. Synd, eftersom lastväxlingarna står i kontrast till det annars silkeslena gensvaret hos trippeln. För nästa modelluppdatering vore en finare justering av detta område önskvärd.

Fjädringen på Zontes 703F Adventure överraskar med en ovanligt högkvalitativ konstruktion för denna prisklass. Den är utrustad med en fullt justerbar upp-och-ned-vänd Marzocchi-gaffel med 43 millimeters ståndrörsdiameter samt en monoshock-dämpare bak. Båda elementen erbjuder 180 millimeter fjädringsväg och ger en välbalanserad blandning av komfort och fasthet. Även vid snabbare körning förblir motorcykeln kontrollerbar, fjädringen ligger stadigt på vägen och förmedlar en stabil, förtroendeingivande känsla - även i växlande kurvor eller på ojämnt underlag.

De dubbla skivbromsarna fram med 310 millimeters diameter kräver dock ganska mycket handkraft vid ambitiös körning. Även om de arbetar progressivt saknas den skärpa i toppen som man önskar i kritiska bromszoner. Även ABS:en reglerar något grovt, vilket kan märkas genom vibrationer i styret eller en lätt svansning av bakdelen vid kurvans ingång. Här visar sig fortfarande en skillnad mot de etablerade motorcykeltillverkarna.

Det stora 21-tums framhjulet och namnet 703F Adventure antyder vissa offroad-ambitioner. Mycket löst underlag fick jag inte testa på, vilket gör att mina intryck av detta är begränsade. Ståpositionen, med det höga styret, är snarare turistisk än sportig, men funktionell och liknar andra stora äventyrsmaskiner. Traktionskontrollen kan inaktiveras med en knapptryckning, medan ABS endast kan inaktiveras bak och endast via menyn, vilket inte är särskilt effektivt att navigera. På en äventyrstur med växlande underlag skulle detta garanterat irritera mig. En solid aluminium-motorskyddsplåt ingår som standard, liksom handskydd som dock mest fungerar som vindavvisare och även inrymmer blinkers. Fjädringsvägen är med 180 mm inte alltför generös, men räcker för avslappnade grusvägar och fältvägar. Här i lätt terräng ser jag också de offroad-ambitioner 703F Adventure har. Den som vill allvarligt köra i terräng bör välja en mer specialiserad modell - för tillfälliga utflykter är Zontes dock väl rustad.

Även när det gäller långdistanskapacitet visar sig Zontes 703F vara kompetent. Den upprätta sittpositionen, det breda styret och den stabila raklinjekörningen gör den till en behaglig följeslagare på långa etapper. Tanken rymmer 22 liter, och med en realistisk förbrukning på cirka fem liter per 100 kilometer ger det en imponerande räckvidd på över 400 kilometer. Den elektriskt justerbara vindrutan fungerar pålitligt och erbjuder i högsta läget bra skydd för huvudet, men skulle kunna ge lite mer i axelområdet. De standardmonterade värmehandtagen, den lättlästa TFT-displayen och USB-anslutningarna för mobila enheter understryker touringkompetensen. Den som är mycket ute på vägarna finner här en äventyrsmotorcykel med hög vardagsnytta.

Vad som verkligen imponerar med Zontes 703F Adventure är omfattningen och kvaliteten på standardutrustningen - särskilt med tanke på priset under 10 000 euro. Keyless-Go-systemet fungerar pålitligt, med automatisk avstängning och styrlås så snart föraren avlägsnar sig mer än 1,5 meter från motorcykeln. Handtagsvärme är standard, även om farthållare saknas - vilket beror på den klassiska gasvajern - kompenserar resten av tekniken för detta.

Den färgade TFT-displayen kan visas i fyra olika layouter, erbjuder smartphone-anslutning samt 3D-navigering och kan vinklas med hjälp av ett vridhjul. Särskilt anmärkningsvärda är de två integrerade dashcams som spelar in i Full-HD fram och bak och sparar det inspelade materialet i enminutersklipp på det interna 128-GB-minnet. Via Zontes-appen kan videoklippen laddas ner och återanvändas. Dessutom finns däcktrycksövervakning med däcktemperaturvisning, LED-belysning runt om och den tidigare nämnda, elektriskt justerbara vindrutan.

Även i detalj levereras det: en huvudstång ingår i standardutrustningen liksom USB-A- och USB-C-portar, infällbar växelspak, justerbara handreglage, ett elektriskt upplåsbart sätesmekanism och till och med ett dolt förvaringsfack i bakdelen. Ett dödvinkelvarningssystem kan eftermonteras som tillval, och en extra bränsletank finns bland tillbehören. Några av dessa funktioner är ovanliga, andra är reserverade för premiumklassen av äventyrsmaskiner. För 703F Adventure:s prisklass är detta definitivt imponerande.

In testet användes även för första gången den nya Caberg Tanami - en hjälm som sticker ut från mängden med spännande detaljer. Den italienska märket Caberg ("Caschi di Bergamo") lanserar med Tanami en On- och Offroad-anpassad hjälm i glasfiber, som imponerar både med sin låga vikt mellan 1 530 och 1 580 gram och sina genomtänkta funktioner. Hjälmen är certifierad enligt den aktuella ECE 22.06-standarden och erbjuder, förutom två hjälmskalstorlekar, en särskilt intelligent ventilationslösning: De främre och bakre ventilationsluckorna är fästa med magnetlås och kan enkelt tas bort - perfekt för varma sommardagar och offroad-passager.

En annan höjdpunkt är den NFC-chip som är integrerad i bakdelen, vilken gör det möjligt att med hjälp av en smartphone inte bara nå hjälmens webbplats med bruksanvisning, utan också lagra nödnummer och SOS-data. På så sätt kan första hjälpen-personal snabbt få tillgång till viktig information vid en olycka - en smart säkerhetslösning som kan vara ovärderlig i en nödsituation. En annan genomtänkt funktion: I hjälmens hakdel kan man valfritt fästa munstycket till ett Camelbag-system, vilket gör att föraren kan dricka under körning utan att använda händerna. Denna kombination av touringkomfort, ventilation, säkerhet och praktisk långdistansanpassning gör Caberg Tanami till ett intressant val för äventyrsförare.