Honda GB350 S i test

En motor mullrar, djupt, fullt, sonort – som en gammal bekant som talar med tyst röst men ger varje stavelse tyngd. När jag accelererar Honda GB350 S från stillastående på 1000PS Bestzeit-banan blir det genast klart för mig: idag jagas ingen bästa tid. Idag handlar det om känsla, karaktär och ett ärligt samspel mellan människa och maskin.

Honda har med GB350 S skapat en cykel som modigt ställer sig mot trenden av hästkraftshysteri. I en värld full av vilda varvtal och hypernervöst gassvar erbjuder denna retrocykel en arkaisk tillflyktsort. Den är ingen diva, ingen ramp-drottning – utan en suverän följeslagare för alla som söker det väsentliga i enkelheten.

Den luftkylda enkeln i GB350 S levererar enligt Honda 21 hk vid 5.500 varv/min och 29 Nm vid 3.000 varv/min. Men dessa siffror är lika oväsentliga som en romanhjältes vikt. För här räknas hur motorn känns. Och det gör den – som sammet på asfalt. Känsligheten är precis, gassvaret mjukt som smör, det mekaniska ljudbilden en behaglig reminiscens av svunna tider. Och just det gör den så spännande på den smala banan: vid låga varvtal stretar den lilla motorn stoiskt genom kurvorna och låter sig doseras med kirurgisk precision. Inget ryck, inget bockande – bara ärlig, jämn kraftutveckling.

1000PS Bestzeit-banan kräver utmärkt körprestanda – och här överraskar GB350 S. Trots den klassiskt utsträckta layouten förblir den villig i radien, lutar lätt in och håller sig stabil. Chassit visar sig från sin bästa sida: mjukt, men inte poröst, komfortabelt, men inte trögt. I de trånga hårnålarna ger den fronten tillräckligt med feedback för att bygga förtroende – även när greppet tryter. Det är kul att köra denna cykel här. Den är en smidig cykel.

Även Honda GB350S är utrustad med antispinnsystem och ABS. Vid sportlig körning på banan klarade ABS de sportliga manövrarna, men antispinnsystemet var för defensivt inställt. Trots att banan bjöd på perfekt grepp och motoreffekten inte direkt verkade hotfull, ingrep antispinnsystemet gång på gång irriterande och kapade effekten. Troligen hade det varit bättre att inte montera något antispinnsystem alls – istället för ett billigt sådant. För just GB350S är en cykel som låter sig doseras mycket enkelt, precist och åtkomligt. Bromsen biter mjukt men effektivt, kopplingen är lättmanövrerad, växellådan växlar med precisionen hos ett gammalt urverk.

Visst, den som söker effekt hittar mer hos Royal Enfield eller Brixton. Men inget av dessa alternativ erbjuder denna mix av elegans, reducerthet och japansk precision. Royal Enfield Classic 350 känns mer urig, Benelli Imperiale 400 något grövre, Moto Guzzi V7 betydligt starkare – och dyrare. Honda erbjuder fördelen av ett pålitligt märke med ett fantastiskt återförsäljarnät till ett fantastiskt pris.

Sätet är bekvämt, knävinkeln avslappnad, reglagen klassiska, tydliga och perfekt åtkomliga. Tanken rymmer 15 liter, vid en förbrukning på runt 3 liter räcker det för långa sträckor. Honda erbjuder olika tillbehörsalternativ för cykeln – för att anpassa fordonet perfekt till ditt användningsområde. Till exempel en vindruta eller bagagealternativ.

Honda GB350 S är utrustad med en luftkyld encylindrig fyrtaktsmotor på 348 ccm. Den levererar 21 hk vid 5.500 varv/min och ett maximalt vridmoment på 29 Nm vid 3.000 varv/min. Torrvikten är 178 kilogram, säteshöjden ligger på 800 mm. Bromssystemet omfattar en 310 mm enkelskiva fram och en 240 mm skiva bak – båda med ABS. Gaffeln är en klassisk teleskopgaffel, bak arbetar en dubbelsvingarm med två fjäderben. Det tankas med super bensin, tankvolymen är 15 liter.

Under testet användes Honda GB350 S med SP Connect-hållare, Insta360 Ace Pro 2 för onboard-inspelningar, Ridelink Wingman för att registrera telemetridata, och jag bar en sportig Vanucci-uppsättning från Louis – allt fungerade felfritt. Även om det sportiga lädret inte riktigt passade cykeln. Men säkerhet går först!

• Till Ridelink Wingman
• SP Connect-hållare för motorcykel i översikt
• Onboard-inspelning: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils klädsel hos Louis
• Alla videor i 1000PS Bestzeit-serien (Där hittar du också den uppnådda varvtiden i slutet av videon. Ibland lägger vi upp videorna först några veckor efter att artikeln publicerats!)
• Vill du köra banan själv? Boka här!
• NastyNils på LinkedIn

Jag var förbluffad över hur lugnt den trots sin klassiska geometri lät sig föras genom de trånga växelkurvorna. Fronten byggde tidigt upp förtroende, även vid friskare tempo. I inbromsningszonen visade sig framhjulet förvånansvärt stabilt, ABS arbetade obemärkt – precis som man önskar. Vid utaccelerationen poängterade encylindern med en smidig, väldoserbar dragkraft som aldrig överväldigar men alltid är närvarande. I de trånga radierna märktes den långa hjulbasen visserligen, men inte störande – snarare som en avslappnad danspartner som aldrig kommer ur takt. Särskilt i "hårnål 3" kunde jag verkligen få upp motorn på dragkraft vid kurvans utgång – inget ryck, ingen oro, bara harmonisk framdrift. Den mjukt inställda gaffeln och de båda bakre fjäderbenen svalde mindre ojämnheter suveränt, endast vid riktigt hårda bromsmanövrar kom lite rörelse i chassit – men aldrig så att det underminerade förtroendet. Efter tio intensiva varv klev jag av – inte svettig av adrenalin, utan med ett leende. GB350 S var inget verktyg för bästa tider – men en underbar komplice för rytmiska, flytande varv, där körglädje räknades mer än fart. Men trots all kärlek för motorcyklar och förståelse för konceptet hade jag förväntat mig mer av motorn. 350 kubikcentimeter är trots allt 350 kubikcentimeter. Och motorn kändes snarare som 150-200. På den långa raksträckan var den helt enkelt för trög för min smak. En nypa mer peppar och jag hade köpt en GB350S direkt. Men så här ärligt talat hade den för lite reserver i praktiken vid omkörningar av lastbilar.

1000PS Bestzeit är mer än bara en varvtidsjämförelse. Den är en ärlig avbildning av körprestanda under reproducerbara förhållanden. Trånga hårnålar, korta raksträckor – idealiskt för att simulera beteendet i vardagssituationer på kurviga vägar. Mätningen sker efter tio uppvärmningsvarv, filmad med modernaste teknik, genomförd på testbanan nära Bad Fischau.

Alla Bestzeit-videor finns på YouTube, varvtid och setup kan ses där. Onboard-inspelningarna kommer från Insta360 Ace Pro 2, ytterligare GPS- och fordonsdata från Ridelink Wingman.