Benda LFC 700 PRO i 1000PS Bestzeit-test

Ett sonort växlingsbuller hade jag väntat mig. I stället skriker Benda LFC 700 PRO hest emot mig, som om någon hade skruvat in fel motor i den här mastiga cruisern. Optiskt går det inte ihop alls, men i sadeln är det förvånansvärt roligt. Hos oss finns ingen nåd för ovanliga koncept: även Benda måste ut på den kompakta Bestzeit-banan i Bad Fischau. Det 300 mm breda bakdäcket är ett statement redan när hojen står still, och Brembo-bromsarna lovar substans bakom showen. Frågan: Hur mycket av det går faktiskt att utnyttja mellan snäva hårnålar? På raksträckan och vid inbromsning har den här cykeln en hel del att erbjuda. Vid insvängning kräver den dock ett helt annat angreppssätt än du skulle vänta dig av en vanlig 700-kubikare.

Den här motorn drar precist och sportigt ut ur hårnålarna medan du fortfarande försöker få ihop ljudet med den breda bakdelen i huvudet. Jag vänjer mig snabbt vid skriket och framåtdrivet. Den vätskekylda radfyran har enligt de angivna tekniska data 677 cm³, levererar 64,1 kW respektive 87,2 hk vid 10 300 v/min och 60 Nm vid 8 600 v/min. Växlingen sköts av en sexväxlad låda. Det är nyckeldata – i sadeln är det framför allt högvarvskaraktären som fastnar. Här bjuds inget makligt cruiserbuller, utan en motor som gärna jobbar framåt. Den som gillar just den ovanliga kontrasten mellan mastigt utseende och sportig drivlina hittar där en väsentlig del av Bendas charm.

Du ska inte underskatta den här cykeln vid acceleration och inbromsning. Benda får ut sin kraft till bakhjulet och förblir stabil och precis när du bromsar. Just eftersom den inte låter sig kastas kvickt runt varje hårnål är den styrkan viktig: farten måste stämma före kurvan. De högkvalitativa Brembo-bromsarna gör ett riktigt bra jobb här. Jag kan bromsa kraftigt utan att cykeln känns orolig. Det är ingen uppmätt bromssträcka, utan mitt intryck på vår testbana. På ena sidan står alltså den stora showeffekten, på andra sidan finns faktiskt användbar teknik bakom. För mig är bromsarna ett klart plus och en bra grund för att hantera begränsningarna i det här konceptet.

I de snäva hårnålarna blir det snabbt tydligt var den stora flaskhalsen sitter. Du sitter avslappnat, långt från framhjulet och med fotpinnarna nära asfalten. Till det kommer cykelns bredd. Den kombinationen begränsar den maximala lutningsvinkeln och därmed vad du kan omsätta sportigt på vår bana. Positivt är luftfjädringen: den höjer Benda under körning och skapar därmed lite extra marginal. Höjden kan justeras beroende på om du är längre och vill sitta högre eller snarare är kort. De konstruktiva gränserna försvinner dock inte. Enligt tekniska data är säteshöjden 693 mm. Det avgörande i det här testet är: luftfjädringen hjälper, men gör inte den avslappnade cruiserpositionen till en grund för djupa lutningar.

Ett sådant bakdäck stjäl utan problem showen från dubbelt och tre gånger så dyra cyklar utanför glassbaren. Vid insvängning kräver det i gengäld rejäl insats. Bak anges dimensionen 300/35-18, fram 130/70-19 i tekniska data. När jag bromsar in i radien känner jag ett kraftigt rätande moment, och även i övrigt faller Benda inte villigt ner i lutning. Du måste trycka tydligt på styret för att få den genom snäva hårnålar. Viktigt: det känns inte nervöst eller oberäkneligt. Det kräver helt enkelt kraft och en tydlig styrimpuls. Kompaktare cyklar följer din blickriktning mycket mer självklart. Erfarna cruiserförare kommer lättare att kunna placera det här beteendet. Den som kommer från en annan 700-kubikare bör ta sig tid för just detta vid provkörningen, för cylindervolymen ensam säger här lite om hur mycket kroppsinsats som krävs.

Jag var nyligen i Velden vid Casinoplatz och ser i tankarna Benda stå precis där. Med det här däcket och det här ljudet borde den stjäla showen från en del betydligt dyrare cyklar. Även bromsarna och finishen passar till det framträdandet. Rakt på sak: LFC 700 PRO är en poser med en underhållande motor, men ingen cykel för sportig kurvjakt. Våtvikten anges till 258 kg, tanken rymmer enligt data 17 liter. Avgörande för mitt omdöme är dock de upplevda gränserna vid insvängning och i maximal lutningsvinkel. Vill du njuta av framtoningen och den ovanliga drivlinan kan du ha glädje av den. För snäva kurvor finns mer åtkomliga koncept.

Tio uppvärmningsvarv får räcka för att bygga upp förtroende. Därefter följer ett flygande varv, vars ansats från stillastående börjar bara 20 meter före tidtagningslinjen. Kopplingsdosering och grepp vid starten påverkar därmed redan resultatet. Vår Ridelink Wingman loggar körningen. Den kompakta supermotobanan i Bad Fischau fungerar som hanteringsbana med snäva hårnålar, växelkurvor och korta raksträckor. Vi är framför allt intresserade av hur snabbt harmoni uppstår i sadeln och hur begripligt en cykel reagerar. Toppfart är inte ämnet här. De tillhörande Bestzeit-videorna publiceras på 1000PS YouTube-kanal ibland först veckor efter rapporten. Även utan video är insikten från körningen användbar: Bendas motor och bromsar är roliga, de snäva radierna visar dig dess konceptbetingade gränser.

• Till Ridelink Wingman som verktyg för dataloggning
• SP Connect-fästen för motorcykel i översikt
• Onboardfilmning: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils kläder hos Louis
• Alla videor i 1000PS Bestzeit-serien, ibland online först några veckor efter rapporten
• Vill du köra banan själv? Boka här
• Om skribenten NastyNils