Aprilia RS 457 i 1000PS Bestzeit-test 2026

När blev jag egentligen så självgod att jag bara kallar en cykel som Aprilia RS 457 för liten? Den som hållit på länge i det här jobbet förskjuter tydligen sina måttstockar till slut. Ändå räcker redan första kurvradien för att stänga den mentala lådan igen. Du sitter uppe, känner fronten och tänker inte längre på cylindervolymklassen. Du känner en Aprilia. Under 1000PS Bestzeit-testet i Bad Fischau gav 2026 års modell mig just den äkta supersportkänslan. Sanningen: Mitt största problem var inte bristande förtroende för cykeln, utan utrymmet som jag som lång förare behöver för mina rörelser. Mellan dessa två intryck utspelar sig det här testet.

Jag skulle känna igen den här Aprilian även om ingen sa namnet i förväg. Senast i tredje kurvan vore saken klar för mig. Den kontakten med fronten känner jag igen från RS 660 och RSV4: Du känner exakt vart cykeln vill, får stabilitet och behöver ändå inte avstå från bra hantering. För mig är det en styrka som Aprilia bär genom helt olika cylindervolymklasser. Ända sedan Max Biaggi körde i 250-VM förknippar jag märket med den här känslan för chassi och geometri. På RS 457 kommer den välbekanta balansen tillbaka. Just på en snäv bana hjälper det dig att snabbt bygga förtroende och köra radierna medvetet.

Tyvärr är jag ingen smidig katt i sadeln längre. Snarare ett gammalt, lat lejon i djurparken som helst blir liggande i godan ro. När jag flyttar mig från vänster till höger visar den kompakta Aprilian mina gränser ganska tydligt. Ibland sitter jag klämd och klumpig på cykeln och får inte till rörelsen så flytande som jag skulle vilja. Varför mindre cylindervolym hos många tillverkare automatiskt måste betyda mindre plats förstår jag inte. För mig var den begränsade rörelsefriheten flaskhalsen för varvtiden. I YouTube-videon på 1000PS-kanalen kan du se det. Bestzeit-videor publiceras ibland först veckor efter artikeln. Om du också är lång, kontrollera därför även utrymmet för att flytta dig när du provsitter.

RS 457 svänger sig annorlunda genom radierna än sina stora syskon. Det kompakta fordonet och det smala bakdäcket ger en lekfull känsla utan att det uppstår obehaglig nervositet. Just den kombinationen gillade jag här: lätt genom växelkurvorna, men med den stabilitet jag söker i fronten. De monterade Eurogrip Protorq var en ny erfarenhet för mig. Märket kände jag till, men deras däck hade jag aldrig kört tidigare. På den här Aprilian fungerade de bra. Efter tio varv återstod ungefär två millimeter kycklingremsor. Något konkret lutningsvärde anger jag inte; för det väntar jag på analysen med Ridelink Wingman i YouTube-videon. Mitt intryck i sadeln var i alla fall nöjt och glatt, och det är det som räknas här.

Aprilia RS 457 från 2026 står i tabellen med 1:07,897 på Eurogrip Protorq vid 34 °C asfalt. Som sportmodellreferenser fungerar Honda CBR500R 2024 med 1:11,2 på Michelin Road 6 vid 38 °C, Kawasaki Ninja 650 A2 2021 med 1:10,1 på Bridgestone S22 vid 21 °C, QJMotor SRK 600 RS 2025 med 1:09,391 på CST Ride Migra S3N vid 30 °C och QJMotor SRK 921 RR 2025 med 1:07,580 på Pirelli Diablo Rosso IV vid 30 °C. Tidsmässigt nära ligger dessutom Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 med 1:07,760 på Dunlop Sportmax Q5A vid 39 °C. Väg vid direkta jämförelser alltid in däck och asfaltstemperatur, eftersom båda förskjuter resultatet märkbart.

Hur snabbt litar du på en cykel som du precis har börjat lära känna? Just den frågan gör 1000PS Bestzeit intressant för mig. Motorsportarena Bad Fischau bjuder på snäva hårnålar, växelkurvor och korta raksträckor. Här räknas hur åtkomlig en cykel känns, snarare än vilken toppfart som står i databladet. Formatet föreskriver exakt tio uppvärmningsvarv. Därefter följer det tidtagna varvet med stående start bara 20 meter före tidtagningslinjen. Den korta ansatsen innebär att kopplingsdosering och grepp är med och avgör farten när mätningen börjar. Varvtiden hör till, men upplevelsen bakom den är minst lika relevant för snäva bergsvägar: Hur snabbt hittar du en tydlig kontakt med cykeln och dess front?

Hur mycket cykel ligger bakom den här kompakta supersportkänslan? De medföljande tekniska uppgifterna anger en vätskekyld rak tvåcylindrig motor på 457 cm³, 35 kW respektive 47,6 hk vid 9 400 v/min och 43,5 Nm vid 6 700 v/min. Till det kommer en sexväxlad låda, 175 kg våtvikt, 797,5 mm säteshöjd och en tank på 12,9 liter. Fram anges däckdimensionen 110/70-17, bak 150/60-17. Siffrorna beskriver utgångsläget; mitt omdöme om framkänslan formas i sadeln. Där upplever jag RS 457 som en modern produkt med tidsenliga förarassistanssystem och en överkomlig prissättning.

Jag tyckte verkligen om att köra RS 457. Med den här cykeln har Aprilia skapat ett komplement under RS 660 som för mig berikar supersportsegmentet. Den mindre cylindervolymen tar inte ifrån körkänslan den precision som jag uppskattar hos de större modellerna. På ena sidan står den lekfulla hanteringen, den kännbara fronten och den lyckade balansen med stabilitet. På den andra står min begränsade rörelsefrihet som lång förare. Mitt omdöme är tydligt: Supersportkänslan finns där, och jag klev nöjd ur sadeln. För ditt beslut är därför passformen särskilt viktig. Om du hittar tillräckligt med plats på den kompakta Aprilian kan du också förena dess sportiga karaktär med dina rörelser.

• Till Ridelink Wingman som dataloggningsverktyg.
• SP Connect-hållare för motorcykel i översikt.
• Onboardfilmning med Insta360 Ace Pro 2.
• NastyNils kläder hos Louis.
• Alla videor i 1000PS Bestzeit-serien. Varvtiden visas i slutet av videon; videor publiceras ibland först veckor efter artikeln.
• Kör banan själv: Boka Motorsportarena Bad Fischau.
• Om skribenten NastyNils.

Foto: NastyNils.