KTM 990 Duke R test: Oštar naked-bike svestranac

KTM 990 Duke R ne nastupa tiho. Dolazi s jasnim ciljem da primjetno nadmaši već potentnu standardnu verziju modela 990 Duke, i to ne samo na papiru, već prije svega u realnoj vožnji. Test, sproveden u idealnim uslovima na španskim putevima u blizini Barselone, pruža detaljnu sliku motocikla koji je dosljedno usmjeren na performanse, ali i na primjenjivost u svakodnevnoj vožnji.

Već na početku postaje jasno o čemu se KTM-u radi kod R verzije: više snage uz gotovo identične osnovne parametre. Poznati paralelni dvocilindraš zapremine 947 ccm ostaje isti, ali u ovoj izvedbi daje 130 KS i 103 Nm okretnog momenta. U poređenju sa standardnim Duke-om to je plus od sedam konjskih snaga, bez značajnijih tehničkih izmjena. Ovaj nivo snage nije nasumično odabran, već tačno odgovara supersportašu RC 990 R. Time se Duke R jasno pozicionira bliže sportskom vrhu segmenta naked motocikala.

Zanimljivo je kako se ova snaga razvija. Motor je iznenađujuće kultivisan već pri niskim obrtajima. Čak i pri oko 2.000 obrtaja gas se može čisto otvoriti bez neprijatnih reakcija na promjenu opterećenja ili lupanja lanca. Kod dvocilindraša to nije nešto podrazumijevano. Istovremeno motor ostaje ugodno miran i pri višim obrtajima. Vibracije, koje bi na dužim relacijama mogle dovesti do umora, gotovo da nisu prisutne. Ipak, karakter dvocilindraša je zadržan: dok gore u obrtajima snaga još primjetno raste, pogon prirodno prestaje ranije nego kod visokoobrtajnog četverocilindraša, upravo u području oko 10.000 o/min. Zauzvrat, motor osvaja širokim upotrebljivim rasponom obrtaja i ukupno vrlo pristupačnom isporukom snage.

Uprkos ovom povećanju snage, težina od oko 190 kilograma spremnog za vožnju ostaje na nivou standardne verzije. Fokus daljeg razvoja jasno je stavljen na šasiju. Naprijed radi 48-mm WP Apex viljuška, a pozadi takođe redizajniran WP Apex ovjes sa izmijenjenim povezivanjem. Ovo podešavanje čini da motocikl ukupno stoji 15 milimetara više. Efekat je dvostruk: s jedne strane raste razmak od tla, što omogućava veći kut naginjanja, a s druge strane poboljšavaju se performanse pri sportskoj vožnji, posebno na trkaćoj stazi. Pošto se povišenje postiže kroz šasiju, viša pozicija sjedenja, sada 840 mm, ne stvara drugačiji kut koljena. Pošto su i sjedalo i nogostupi na odgovarajući način podignuti, ergonomija u tom pogledu ostaje nepromijenjena.

Na putu se pokazuje da ove izmjene nisu samo teoretske prirode. Duke R prenosi uravnoteženu mješavinu stabilnosti i agilnosti. Dok su ranije generacije Duke-a pri sporim brzinama ili na granici mogućnosti djelovale ponešto nemirno, nova verzija se predstavlja znatno sigurnije. Trail od 100 mm doprinosi povećanoj stabilnosti, posebno pri višim brzinama i jakom ubrzanju. Prednji dio ostaje miran, motocikl nikad ne djeluje nervozno. Samo u vrlo sporim zavojima, otprilike u rasponu od 30 do 40 km/h, primjećuje se lagano ponašanje pri ulasku u zavoj koje zahtijeva minimalno protivdržanje. Od otprilike 40 do 50 km/h ovaj efekat potpuno nestaje, a motocikl precizno prati odabranu liniju.

Gume su takođe poznate: 120-ka naprijed i 180-ka pozadi, u kombinaciji sa Michelin Power Cup gumama. One dodatno podržavaju stabilno, a istovremeno agilno ponašanje motocikla u vožnji. Kočioni sistem dolazi od Brembo-a i sastoji se od 320 mm dvostrukih diskova naprijed te radijalne pumpe. U praksi ubjeđuje vrlo dobrim doziranjem. Kočiona sila se može fino kontrolisati, bez agresivnog djelovanja sistema. Istovremeno, pri jakom povlačenju ručice na raspolaganju je ogromno usporavanje. Sve to podržava kontrola proklizavanja u zavoju (kurvi ABS), koja se može podesiti u više nivoa. To ide sve do deaktivacije na zadnjem točku, što omogućava podizanje zadnjeg točka i time sportsko kočenje u zavoju.

Centralna tema Duke R-a je elektronika. KTM ovdje integriše TFT displej dijagonale 8,8 inča u upadljivom širokom formatu. Mala visina osigurava da prednji dio motocikla ne izgleda nepotrebno visoko, dok širina pruža dovoljno prostora za opsežne informacije. Posebno se ističe touch funkcija, koja pouzdano radi i s rukavicama. Time otpada mukotrpna navigacija kroz menije putem prekidača, a podešavanja se mogu direktno birati.

Prikaz se može fleksibilno podijeliti, tako da se, na primjer, navigacija i podaci o vozilu mogu prikazati paralelno. Ova podjela se može prilagoditi pokretom prsta, što u vožnji predstavlja pravu dodatnu vrijednost. Ugrađeni GPS modul takođe omogućava navigaciju bez povezivanja sa smartfonom. Nakon jednokratnog učitavanja mapa preko WiFi-ja, sistem radi samostalno. Ipak, ovdje se pokazuje i mala slabost: brzina reagovanja displeja pri korišćenju s rukavicama nije naročito velika. Unosima je ponekad potrebna kratka pauza kako bi bili ispravno obrađeni.

Kada je riječ o sistemima pomoći, Duke R nudi gotovo sve što je trenutno moguće. Kontrola proklizavanja, kontrola wheelie-ja, launch control, quickshifter i različiti načini vožnje su prisutni, ali često se otključavaju samo putem opcionih paketa. Track paket je jasno namijenjen sportskim vozačima i uključuje, između ostalog, poseban način vožnje s direktnim reagovanjem na gas, podesivu anti-wheelie kontrolu u pet nivoa, launch control te kontrolu proklizavanja s deset mogućnosti podešavanja. Ova posljednja se čak može fino podešavati tokom vožnje putem posebnih prekidača. Sve to dopunjuje mjerač vremena kruga, koji se, međutim, mora ručno pokretati - automatsko GPS rješenje nedostaje, uprkos postojećem hardveru.

Tech paket proširuje funkcionalnost dodatnim značajkama poput tempomata i dodatnih opcija personalizacije. Zanimljivo je da je Track paket već uključen u Tech paket. KTM ovdje svjesno bira put nuđenja mnogih funkcija opciono, tako da kupci sami mogu odlučiti koje značajke žele trajno koristiti. Nakon prvih 1.500 kilometara, tokom kojih su svi sistemi otključani, željeni paketi moraju biti aktivirani uz naplatu.

U praktičnoj vožnji sistemi pomoći ubjeđuju svojim velikim rasponom. Kontrola proklizavanja seže od vrlo konzervativnih postavki, koje pružaju maksimalnu sigurnost, do gotovo slobodne isporuke snage za sportsku vožnju. Upravo u nagibu se vidi koliko fino sistem radi. I ABS ubjeđuje svojim podešavanjem: dok prednji točak uvijek ostaje zaštićen, zadnji točak se, zavisno od podešavanja, može slobodnije koristiti, što omogućava kontrolisane driftove pri kočenju u zavoju.

Ergonomski, Duke R se predstavlja kao uspješan cjelokupni paket. Za vozača visine oko 1,80 metara nudi sportsku, ali ipak udobnu poziciju sjedenja. Kut koljena je doduše sportski, ali ostaje ugodan i na dužim relacijama. Upravljač je lako dohvatljiv, položaj tijela lagano nagnut naprijed, bez da djeluje ekstremno. Time nastaje ravnoteža između kontrole i udobnosti, koja ubjeđuje kako na krivudavim seoskim putevima tako i na dužim relacijama.

Mala zamjerka ostaje quickshifter. Iako radi pouzdano i precizno, posebno u području djelimičnog opterećenja djeluje pomalo grubo. Promjene brzina su jasno primjetne i ponekad su praćene čujnim trzajem. Funkcionalno, međutim, nema ograničenja.