Triumph Tiger Sport 800 protiv Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT: Testiranje u Akciji

Na prvi pogled, upoređujemo jabuke i kruške - ali ovaj poređenje ima smisla. Zapravo, potpuno novi Triumph Tiger Sport 800 zaslužio bi da se meri sa Yamaha Tracer 9 u standardnoj verziji, koja je bliža po ceni i opremi. Ipak, Yamaha nam je obezbedila GT+ model, pa ćemo izvući maksimum iz toga. Zašto je test i dalje uzbudljiv: Osim retkih MV Agusta modela, dugo nije bilo trocilindrične konkurencije za Yamaha Tracer. Sada Triumph Tiger Sport 800 ima priliku da na našem putovanju kroz Sloveniju dokaže da nudi najbolji triple na tržištu.

Na papiru, Tracer 9 GT+ i Tiger Sport 800 su cenovno veoma različiti, ali ključni su detalji. Yamaha dolazi sa mnoštvom pomoćnih sistema, LED svetlosnom matricom, standardnim bočnim koferima i poluaktivnim vešanjem. Triumph, s druge strane, impresionira atraktivnom početnom cenom, ali bez ovih elektronskih pomagala. Srce koje ujedinjuje oba motocikla je njihov motor. Sa 119 KS i 93 Nm u Yamahi i 115 KS i 84 Nm u Triumphu, ovi sport-touring motocikli se gotovo ravnopravno takmiče. Što se težine tiče, nisu daleko: 217 kilograma za Tiger Sport i 233 kilograma za Tracer 9 GT+. Pravi izazov počinje kada prestanemo gledati samo brojeve i počnemo se baviti karakterom i osećajem vožnje - upravo to želimo da otkrijemo.

Naš test nas je vodio kroz najlepše motociklističke rute Slovenije, a kao polaznu tačku odabrali smo MoHo Motorradhotel Grof kod Vrhnike. Hotel je savršeno prilagođen motociklistima i pored udobnih soba nudi i usluge orijentisane ka motociklistima. Posebno praktičan je veliki ekran osetljiv na dodir u holu, preko kojeg se putem pametnog telefona mogu preuzeti GPX ture.

Tu su i usluge pranja motociklističke opreme, sigurna mesta za parkiranje motora i restoran u sklopu hotela sa regionalnim specijalitetima. Lokacija usred poznate hmeljarske oblasti pruža dodatni večernji užitak: sveže točeno pivo direktno na licu mesta.

CP3 motor Yamaha Tracer 9 GT+ jedan je od glavnih razloga za ogromnu popularnost ovog motocikla. Kombinuje tipičnu glatkoću i jednostavno rukovanje rednog trocilindričnog motora sa impresivnom elastičnošću u svim brzinama. Odziv gasa je direktan, raspodela snage linearna, a motor ipak nudi mnogo obrtnog momenta za svoju konstrukciju. Onaj ko snažno doda gas, biće nagrađen sportskim, gotovo drskim karakterom. Tu su i prijatne visokofrekventne vibracije, snažan zvuk - uprkos Euro5+ normi - i dinamika koja poziva na sportsku vožnju.

Novi motor Triumph Tiger Sport 800 takođe utelovljuje klasičan karakter trocilindraša, ali je još predvidljiviji i linearniji. Ipak, nije dosadan: Triumph se vozi opušteno i harmonično, ali nudi dovoljno rezerve za sportske trenutke. Subjektivno, CP3 Yamaha motora zvuči prisutnije i emotivnije, ali po snazi su oba motora skoro izjednačena. Sa 119 KS i 93 Nm u Yamahi i 115 KS i 84 Nm u Triumphu, obe mašine lako ispunjavaju želje i najambicioznijih vozača na otvorenim putevima.

Nakon nekoliko dana na krivudavim putevima Slovenije, pokazalo se da najveće razlike leže manje u motoru, a više u upravljivosti i ergonomiji. Amelie opisuje Tiger Sport 800 kao lakši za rukovanje i pristupačniji, posebno pri manevrisanju ili uskim okretima. Manja težina i kompaktnije dimenzije Triumpha ulivaju više sigurnosti, posebno pri niskim brzinama.

Yamaha Tracer 9 GT+ se u brzim krivinama oseća superiorno. Njeno poluaktivno vešanje se stalno prilagođava promenljivim uslovima na putu i obezbeđuje impresivnu stabilnost čak i na grubom asfaltu. Triumph zahteva nešto više fizičkog angažovanja, ali ni u kom slučaju ne deluje tromo - oba motocikla ostaju agilna i orijentisana ka zabavi.

Sedeća pozicija takođe oslikava razlike: Tracer nudi uspravan, gotovo touren-enduro stil sa više prostora i opuštenijim položajem ruku. Tiger Sport 800 ide na sportskiju poziciju, sa bližim upravljačem, većim pritiskom na prednji točak i užim sedištem. Za manje vozače, Triumph je često lakši za upravljanje, dok visoki vozači na Traceru profitiraju od prostranije ergonomije.

Za visoke vozače kao što je Poky, koji meri skoro 1,90 metara, Tiger Sport 800 se pokazuje iznenađujuće udobnim uprkos kompaktnim dimenzijama. Visina sedišta od 835 milimetara pruža sigurno oslonac, a ugao kolena je doduše nešto oštriji, ali ukupno dobro rešen. Za vožnje sa suvozačem, prostor na Triumphu postaje manji, ali se može poboljšati dodatnim top case-om i naslonom.

Yamaha Tracer 9 GT+, s druge strane, nudi više prostora, podesivu ergonomiju i ističe se desetostepenim podesivim vetrobranskim staklom koje efikasno štiti od vetra na autoputu - što je za visoke vozače posebno značajno. Što se tiče nosivosti, Triumph pozitivno iznenađuje: Sa 224 kilograma je ispred Yamahe.

Što se tiče motora, Poky vidi Yamahu u blagoj prednosti. CP3 deluje još samouverenije, pruža posebno pri punom opterećenju primetno više rezerve i savršeno se uklapa u turing orijentaciju Tracera. Ipak, trocilindraš Tiger Sporta je pravi vrhunac – rado se vrti, snažan je i zvučno upečatljiv. Triumph upotpunjuje paket serijskim Quickshifterom, koji radi precizno i naglašava sportski karakter.

Što se tiče vešanja, Triumph Tiger Sport 800 se ističe svojim potpuno podesivim Showa vešanjem, koje napred nudi podešavanje kompresije i povrata, a pozadi povrat i prednaprezanje opruge. Sa 150 milimetara hoda opruge na obe osovine, uspešno kombinuje udobnost i stabilnost. Na neravnim putevima, efikasno upija neravnine, ostaje stabilan u krivinama i uliva mnogo poverenja.

Yamaha Tracer 9 GT+ ide drugim putem: njeno poluaktivno vešanje se dinamički prilagođava i nudi dodatni komfor na promenljivoj podlozi. S druge strane, Tiger se ističe transparentnošću i direktnijim povratnim informacijama - idealno za vozače koji preferiraju klasičniji osećaj vešanja.

Jasna prednost Triumph Tiger Sport 800 leži u kočnicama. Sa prednjim diskovima prečnika 310 milimetara, pruža znatno više rezervi nego Yamaha Tracer 9 GT+, koja je sa 298 milimetara manjeg prečnika. Dok Yamaha kočnica, čak i u GT+ varijanti, deluje prosečno, Triumph se pokazuje stabilnijim i bolje doziranim.

Druckpunkt na kočnicama Tigera je doduše nešto mekši, ali se postepeno i dobro kontrolisano gradi. Nakon kratkog privikavanja mogu se postići snažna usporavanja. Podesiva ručica kočnice i fino doziran zadnji kočioni sistem zaokružuju paket. Ovde Triumph postavlja jasne standarde.

Mala zamerka na Triumph Tiger Sport 800 odnosi se na kokpit. LC-TFT kombinovani displej ispunjava svoju svrhu, ali u poređenju sa modernim punim TFT ekranima deluje zastarelo. Yamaha Tracer 9 GT+ se ovde jasno ističe sa visokorezolucionim, punobojnim TFT displejom, koji impresionira čak i u standardnoj verziji. Za vozače koji cene moderan izgled i visoku čitljivost, Yamaha nudi očigledno savremenije rešenje.

Temperature do 35 °C, kišne oluje i vruće vožnje tokom snimanja - tokom naše crossover ture, na probi su bili ne samo motocikli i mi, već i naša oprema. Sa svestranim soft torbama od SW-Motech povećali smo prostor za skladištenje, a tekstilni kombinezoni od Modeka učinili su našu turu što ugodnijom. I Pokyjev Modeka Lucano kombinezon, i Amelien Striker III Lady kombinezon, kao i moj Aeris II kombinezon, istakli su se pragmatičnim kvalitetima poput dobro raspoređenih džepova, ventilacionih otvora za hlađenje i udobnog nošenja.

Naše znojave glave krasili su HJC F100 Carbon kacige, koje su sa svojim Flip-Back sistemom još prijatnije za nošenje od običnih preklopnih kaciga. Svestranost naše opreme upotpunjena je Cardo Packtalk Pro komunikacionim sistemima na kacigi. To omogućava usklađivanje čak i tokom najhaotičnijih tura.

Uprkos različitoj opremi u ovom nejednakom poređenju, naše putovanje kroz Sloveniju pružilo je uzbudljive uvide. Pitanje najboljeg trocilindričnog motora u segmentu turing motocikala, po mom mišljenju, ostaje stvar ukusa. Ljubitelji sportskih krivina verovatno će ceniti drzak karakter Yamaha CP3 motora. Ko preferira uglađeniji, linearniji, ali nikako dosadan pristup, trebao bi isprobati Tiger Sport 800. Osim motora, veličina vozača će imati veliki uticaj na odluku o kupovini. Yamaha nudi bolju ergonomiju i superiornu zaštitu od vetra za visoke vozače, dok Triumph olakšava vožnju onima kraćih nogu.