Test Yamahe Tracer 9 GT+ 2025

Gume se čvrsto drže asfalta, trocilindraš peva svoju karakterističnu pesmu, a dok ulazim u sledeću krivinu, automatski menjač samostalno prebacuje brzine. Ovo nije naučna fantastika – ovo je nova Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, koja me upravo vodi kroz slovenačke planine. Motocikl sa toliko tehnologije da bi čak i svemirski brod bio ljubomoran – ali sa inteligencijom koja se spaja sa pravim motociklističkim osećanjem. Kao profesor koji danju rešava složene formule, a uveče trese grivu uz headbanging.

Ko prvi put sedne na novu Tracer 9 GT+, neće odmah biti obuzet oduševljenjem. Sa 232 kilograma spreman za vožnju i više informacija na ekranu nego u kokpitu, prvi utisak je: poštovanje. Ali, ovaj navodni tehnološki višak se otkriva kao ulaz u prijatnu dimenziju vožnje motocikla. Y-AMT automatski menjač u početku deluje strano. Ruke traže ručicu kvačila, noga pipka za papučicom menjača. Ali nakon samo nekoliko kilometara dolazi taj "aha" trenutak. Tracer menja brzine za mene, dok se ja mogu fokusirati na suštinu: savladavanje zavoja.

"Obično bih rekao da se osećam kao gladijator pred borbu", ali ovoga puta se osećam više kao dirigent koji sa minimalnim pokretima rukovodi svojim orkestrom. Računar sa zadivljujućom preciznošću nalazi pravu brzinu – samo pri iznenadnim manevrima preticanja intervenišem levim palcem i ručno vraćam brzinu da bih imao više snage u nižim obrtajima. Ova digitalna inteligencija prenosi novi osećaj slobode – paradoksalno, tako što mi oduzima posao menjanja brzina. Nakon opsežne test vožnje duže od 100 kilometara, konačno sam se potpuno sprijateljio sa sistemom i počeo da razumem i uživam u njegovim finesama. Preostalih 250 kilometara dana bio sam već sasvim na istoj talasnoj dužini sa motociklom.

Kada se osvrnem deset godina unazad – još se sećam prve Tracer, divlja mešavina između supermota i putnog motocikla – teško je poverovati šta je Yamaha ovde stvorila. "Zver sa manirima", šapuće mi vetar dok klizim autoputem putnom brzinom. Masivna prednja strana sa promišljenim aerodinamičkim elementima, udobna pozicija za sedenje i suvereni motor odmah pružaju osećaj prave putne mašine. Ali to je samo polovina istine. Jer čim se put suzi i krivine se nižu jedna za drugom, Tracer 9 GT+ pokazuje svoju razigranu stranu.

Fascinantno je kako se ovaj luksuzni putni motocikl, potpuno opremljen, lakošću provlači kroz krivine. Transformacija od divljeg sportskog karaktera do visokorazvijenog sporttourera je Yamahino remek-delo. Tracer 9 GT+ je kao zreo odrasli čovek koji nikada nije izgubio svoju mladalačku razigranost. Gracioznost i agilnost se spajaju u harmoničnu celinu. Osećam visok stepen zrelosti ovog koncepta u svakom detalju – ugao upravljača je dovoljno velik, noge ne udaraju o ništa, savršeno ste integrisani u vozilo, a kontrolni elementi su tačno tamo gde treba da budu. Kvalitetan, promišljen i funkcionalan paket koji koristi više od decenije iskustva u razvoju.

CP3 trocilindarski motor sa 890 cm³ isporučuje 119 KS (87,5 kW) pri 10.000 o/min i 93 Nm pri 7.000 o/min. Nisu to brutalne brojke, ali sasvim dovoljne da sa širokim osmehom jurite kroz pejzaž. Ono što ovaj motor čini posebnim nije sirova snaga, već način na koji je Y-AMT menjač servira. Za razliku od konvencionalnih motora, ovde ne doživljavate nalet adrenalina pri prebacivanju brzina, već glatko, kontinuirano ubrzanje. Nepotresno, ali ipak suvereno napredovanje, koje posebno ima smisla na dužim relacijama. Motor ne rika glasno, već autoritativno – sa onim neponovljivim zvukom trocilindraša, koji zvuči kao mešavina high-tech turbine i groma.

Za ljubitelje adrenalina, može u početku delovati pomalo pitomo, ali ko je dostigao određeni nivo zrelosti (i ne mislim samo na godine), znaće da ceni eleganciju ove isporuke snage. A ako poželite da stvarno zapalite asfalt: manuelni mod je uvek na raspolaganju, i tada se Tracer 9 GT+ može usmeriti u divlji režim. Na krajevima upravljača osećam blage vibracije – tipične za trocilindraš, ali nikada ometajuće. One vas samo podsećaju da ispod vas radi aktivan entitet, a ne bezdušna mašina.

Sa KYB komponentama i elektronskom kontrolom, Yamaha se oslanja na dokazani sistem vešanja, koji je sada postao još inteligentniji. Poluaktivno vešanje nudi dve osnovne postavke (A1 za sportsku vožnju, A2 za komfor) plus dva individualno podesiva profila putem MyRide aplikacije. Ono što me zaista impresioniralo je integracija svih elektronskih sistema. Tokom promene brzina, prigušenje se privremeno prilagođava kako bi se minimizovale reakcije na promenu opterećenja. Rezultat: Tracer zadržava svoju ravnotežu, bilo da ubrzavate, usporavate ili menjate brzine. Kao baletski igrač koji ni pri najkomplikovanijem skoku ne gubi ravnotežu.

Međutim, na grubom terenu, vešanje dolazi do svojih granica. Udarci se osetno prenose, a odziv na iznenadne neravnine bi mogao biti bolji. Ipak, vešanje ostaje na visokom nivou koje se ne mora skrivati pred skupljom konkurencijom. Praktično je rešeno prednaprezanje opruge: Umesto elektronskog sistema, Yamaha je ugradila lako dostupan ručni točkić. Razumna kompromisna rešenja koja čine motocikl lakšim, manje složenim i povoljnijim. Iskusni vozači će to znati ceniti. Kada je reč o stabilnosti, ravnoteži i upravljanju, Tracer 9 GT+ je veoma dobro podešen – sportski vozači će je voleti zbog preciznosti, dok će putni vozači uživati u suverenoj stabilnosti čak i pri većim brzinama i sa prtljagom. Lično sam isprobao motocikl sa prtljagom do brzine od 160 km/h. Međutim, bilo je vozača u grupi koji su pri brzini od 180 km/h primetili blage oscilacije. Zanima me šta će stroga nemačka zajednica reći o tome. Nemački autoputevi su već mnoge putne mašine doveli do iskušenja.

U pojedinim aspektima opreme, Tracer 9 GT+ 2025 dostigao je zapanjujući tehnološki nivo, koji u senku baca čak i konkurente sa cenom višom za 10.000 evra. Matrix-LED svetlo sa svojih 20 pojedinačno kontrolisanih LED dioda zahvaljujući integrisanoj kameri kontinuirano se prilagođava uslovima vožnje – tehničko remek-delo koje impresionira vizuelno i pruža stvarnu vrednost. Distribucija svetlosti dinamično se menja u zavisnosti od vozačke situacije, osigurava optimalno osvetljenje u krivinama i automatski se zatamnjuje pri susretu sa vozilima iz suprotnog smera, a da pritom ne narušava vašu vidljivost. To je kao pažljivi asistent koji vam pruža tačno pravu količinu svetlosti u pravo vreme, bez potrebe da pomerite prst.

Radarski adaptivni tempomat oduševljava u svakodnevnoj vožnji. Precizno održava razmak do vozila ispred i osigurava opušteno krstarenje autoputem. Međutim, pri užurbanim manevrima preticanja ili čestim promenama trake, ponekad može delovati zbunjeno – tada ga kratko isključite i uživajte ponovo u manuelnoj kontroli. Kada se situacija smiri, on je ponovo savršeni elektronski suvozač. Yamaha doduše kaže da Tracer 9 GT+ nema automatsku kočnicu, ali u režimu tempomata, on samostalno usporava kada motorna kočnica nije dovoljna. Sigurnosni sistem koji ne nameće, već podržava – baš po mom ukusu. Asistent za mrtvi ugao, realizovan dodatnim radarom na zadnjem delu, dodatno povećava sigurnost upozoravajući na vozila u mrtvom uglu.

Pozicija sedenja je dobro izbalansirana između touring komfora i sportske kontrole. Za vozače do 1,85 m sve odgovara kao saliveno – viši vozači bi mogli naići na određena ograničenja. Novo, električno podesivo vetrobransko staklo pruža znatno bolju zaštitu nego kod prethodnika i više ne stvara neugodne turbulencije čak ni za visoke vozače – veliki napredak. Sa opsegom podešavanja od 100 mm, svaki vozač može pronaći svoju idealnu poziciju koja optimalno štiti od vetra i vremenskih uslova, bez stvaranja uznemirujućih turbulencija.

Što se tiče sedišta, Yamaha je pokušala da pronađe kompromis između komfora i niske visine sedenja. Za niže vozače to je svakako uspešno, dok bi za više vozače usko sedište na dužim etapama moglo predstavljati problem. Nakon otprilike dva sata, poželite više slobode kretanja i tvrđu oblogu. Ovdje Yamaha, na žalost, sleduje tradiciju mnogih proizvođača, koji ugrađuju previše meka i labava sedišta. Zamena sedišta mogla bi biti korisna investicija za prave dugoprugaše. Suvozač, s druge strane, može biti zadovoljan: velikodušan prostor, čvrsti rukohvati i mogućnost top case-a kao naslona čine mesto pozadi udobnim.

Kofere su aerodinamično savršeno integrisane u dizajn i nude dovoljno prostora za veliki sistemski šlem. Oblik nije klasično pravougaoni, ali je za svakodnevnu upotrebu sasvim praktičan. Veliki plus za one sa osećajem za estetiku: elegantni koferi ne odudaraju previše i skladno se uklapaju u ukupnu siluetu motocikla.

Centralni 7-inčni TFT ekran sa tri različita rasporeda zamenjuje prethodni nezgrapni prikaz. Sada se kontrola vrši preko intuitivnog džojstika umesto kritikovanog točkića – značajan napredak. Navigacija putem Garmin-a sada je besplatna doživotno, što je bio čest prigovor kod prethodnog modela. Centralno zaključavanje za kofere i beskontaktni Smart-Key sistem su dodatni udobni detalji koji olakšavaju svakodnevni život.

Kontrola proklizavanja i ABS rade tako inteligentno da čak i pri sportskoj vožnji nikada ne stvaraju osećaj nametanja. Sigurnosna mreža je tu, ali se diskretno drži u pozadini – poput dobrog telohranitelja koji interveniše samo kada je zaista potrebno. Za veoma sportske vozače, pipci na nogarama se nešto ranije dodiruju. To mehanički ograničava sportskost pre nego što ABS ili kontrola proklizavanja stupe u akciju.

Tokom test vožnje Tracer 9 GT+ kroz raznolike slovenačke, italijanske i austrijske planinske puteve, izbor prave opreme bio je ključan. SPIDI Mission-V jakna pokazala se jednako tehnički promišljenom kao i sam testirani motocikl. Sa svojim modularnim konceptom – koji se sastoji od vodootporne spoljne jakne i odvojivog zaštitnog sloja sa Level-2 protektorima – pružila je dodatno i udobnost nošenja koja je potrebna u intenzivnim uslovima. Takođe je bilo impresivno kako je jakna, uprkos relativno malim, ali dobro postavljenim otvorima za ventilaciju, uspevala da obezbedi dobru prozračnost. Dopunske SPIDI Charged Tex pantalone i SPIDI X-GT rukavice upotpunile su komplet – sa vrhunskim pristajanjem, odličnim komforom i praktičnom fleksibilnošću, koja nije izazivala umor čak ni nakon višesatne vožnje. Inače, pantalone nisu vodootporne. Zbog toga sam imao dodatne pantalone sa sobom. Više informacija o jakni možete pronaći ovde:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Kod prethodnog modela postojale su određene zamerke koje je Yamaha ciljano poboljšala u verziji 2025:

• Asimetričan raspored farova, koji je često bio kritikovan kao "neispravan", sada je prošlost.
• Nova Matrix-LED tehnologija obezbeđuje prepoznatljiv, simetričan izgled prednjeg dela.
• Kritikovano točkić je zamenjeno intuitivnim džojstikom, a vođenje kroz meni je značajno poboljšano.
• Vetrobransko staklo je elektronski podesivo i pruža efikasniju zaštitu od turbulencija. Sada deluje stabilnije i kvalitetnije.
• Navigacija je sada besplatna umesto u pretplatničkom modelu.
• Glavni stalak je sada standardan.
• Quickshifter sada radi znatno harmoničnije u kombinaciji sa YMT-om nego prethodno rešenje.

Nakon intenzivnog testnog dana kroz slovenačke planinske prevoje, italijanske autoputeve i austrijske lokalne puteve, moj sud je jasan: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinantno inženjersko delo koje je namenjeno zahtevnim motociklistima koji znaju da cene modernu tehnologiju i ne zahtevaju nužno 150 KS.

Ko razmišlja o kupovini Yamahe Tracer 9 GT+, trebao bi takođe razmotriti relevantne konkurente u sport-touring segmentu. BMW Boxermodeli nude snažan bokser motor sa kardanom kao pogonom. Oni su skuplji i teži, ali sa nešto drugačijom filozofijom: manje razigrani, ali još suvereniji na dugim relacijama. KTM Super Duke GT sa svojim brutalnim V2 motorom postavlja izrazito agresivan akcenat i pogodan je za vozače koji žele više adrenalina, ali su spremni da se odreknu dela komfora.

Ducati Multistrada V2 S je takođe redizajnirana za 2025. godinu. Lakša je, ali nudi manje tehnologije i funkcija. Kawasaki Versys 1000 SE bi mogla biti zanimljiva alternativa. Iako četvorocilindrični motor karakterom odudara od trocilindraša Tracera, nudi elektronski podesivu udobnost vešanja i solidnu putnu opremu. Ipak, deluje optički manje elegantno i manje dinamično u uskim krivinama. Na dugim relacijama Versys deluje još udobnije.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 impresivno pokazuje kako se tehnologija može smisleno koristiti za lakšu, sigurniju i istovremeno uzbudljiviju touring vožnju. Za iskusne višekilometraše, ljubitelje tehnike i sve koji traže promišljen motocikl sa stilom, sistemom i suštinom, ona je pravo otkrovenje.

• Motor: 890 cm³ trocilindraš, tečno hlađenje, 119 KS (87,5 kW)
• Maksimalna brzina: 218 km/h
• Cena: 19.249 € (Nemačka) uključujući dodatne troškove, 21.199 € (Austrija)
• Dostupnost: od juna 2025

Kolika je autonomija Yamahe Tracer 9 GT+ sa punim rezervoarom?

Sa rezervoarom od 19 litara i navedenom potrošnjom od 5,0 l/100 km, Tracer 9 GT+ može preći oko 380 kilometara pod idealnim uslovima. Na autoputu ili u sportskom režimu vožnje, autonomija se smanjuje na oko 300 kilometara. Međutim, u umerenoj vožnji na lokalnim putevima realno je očekivati 400 kilometara.

Koje su tipične slabosti Yamahe Tracer 9 GT+ do sada?

Prethodne verzije (do 2024) pokazale su slabosti kod quickshiftera, vetrobranskog stakla, udobnosti sedišta i navigacije kroz meni. Takođe su kritikovani materijali osetljivi na vremenske uslove i asimetrična svetlosna signatura. Sa modelom za 2025, Yamaha je adresirala mnoge od ovih tačaka: novi oblik sedišta, Matrix-LED sa obostranim osvetljenjem, unapređena TFT kontrola i serijski glavni stalak su jasna poboljšanja.

Kako se Yamaha Tracer 9 GT+ poredi sa konkurencijom?

U poređenju sa modelima kao što su Kawasaki Ninja H2 SX SE ili Ducati Multistrada V4 S, Tracer 9 GT+ nudi nenadmašnu sistemsku integraciju. Posebno se ističe saradnja Y-AMT, ACC i KYB vešanja. Kada je reč o snazi motora, ona je suzdržanija, ali postiže poene sa lakoćom, efikasnošću i atraktivnim odnosom cene i kvaliteta.

Koje elektronske pomoćne sisteme nudi Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ poseduje 6-osnu IMU sa kontrolom proklizavanja osetljivom na nagib, Slide Control, Wheelie Control i Cornering-ABS. Ostale istaknute karakteristike uključuju radarom baziran Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection i slobodno konfigurisane režime vožnje preko MyRide aplikacije.

Koje tehničke promene donosi model za 2025. u poređenju sa prethodnikom?

Model za 2025. donosi novu formu sedišta, centralno zaključavanje kofera, kontrolu TFT-a zasnovanu na džojstiku, serijski glavni stalak, unapređeno osvetljenje u krivinama zahvaljujući Matrix-LED tehnologiji, kao i integraciju radara za vožnju unazad i Blind Spot Detection. Takođe, vešanje je detaljno poboljšano, komfor je unapređen i Garmin navigacija je sada trajno besplatna.

Koje boje/varijante boja su dostupne za Yamahu Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 dolazi u dve boje: elegantnoj Cobalt Blue i sportskoj Icon Performance. Oba modela imaju visokokvalitetne premaze u pet slojeva i dodatne grafičke elemente.

Koliko prtljaga može Yamaha Tracer 9 GT+ maksimalno da preveze?

Maksimalna nosivost iznosi 193 kilograma.

Koliko je udobna Yamaha Tracer 9 GT+ na dužim relacijama?

Udobnost na dužim relacijama kod Tracer 9 GT+ je visoka. Elektronsko vešanje se dinamički prilagođava, menjač preuzima rad oko promena brzina, a vetrobransko staklo pruža efikasnu zaštitu. Ipak, sedište je na duže staze nešto mekše.

Da li je Yamaha Tracer 9 GT+ pogodna za visoke ili niske vozače?

Zahvaljujući uskom struku i visini sedišta od 820–835 mm, Tracer 9 GT+ je dobro kontrolisana i za niže vozače. Vozači do oko 1,85 m nalaze dobru ergonomiju. Od oko 1,90 m, sloboda za kolena može biti blago ograničena.

Da li se isplati dodatno platiti za modelnu godinu 2025. u poređenju sa prošlogodišnjim modelom?

Definitivno. Poboljšanja u svetlosnom sistemu, kontroli, udobnosti sedišta, elektronici i ukupnom usklađivanju su jasno primetna. Onaj ko ceni harmonično integrisani high-tech touring motocikl, dobiće 2025. godine zreo, praktično orijentisan update sa stvarnom vrednošću.

Koliko je pouzdana Yamaha Tracer 9 GT+?

Na osnovu povratnih informacija i dugoročnih testova prethodnih modela, Tracer 9 GT+ se smatra veoma pouzdanom. CP3 motor je proveren i robustan, elektronika se pokazala stabilnom čak i nakon više od 10.000 kilometara. Novi DID lančani pogon je takođe posebno otporan na održavanje i dugotrajan.

Koji dodatni delovi se najčešće kupuju za Yamahu Tracer 9 GT+?

Među najpopularnijim dodacima su opciono 45-litarsko top case sa Smartkey integracijom i grejno vozačko sedište.

Koliko je teška Yamaha Tracer 9 GT+ spremna za vožnju (sa punim rezervoarom)?

Yamaha Tracer 9 GT+ teži 232 kilograma u punom stanju. Ova težina uključuje sve elektronske sisteme, serijski sistem kofera i radne tečnosti.

Koje prednosti nudi Yamaha Tracer 9 GT+ u odnosu na konkurenciju?

Tracer 9 GT+ nudi izuzetno kompletnu integraciju moderne tehnologije: ACC, UBS, Y-AMT, KADS i Matrix-LED deluju kao povezan sistem. Pored toga, dolazi sa relativno manjom težinom, nižom potrošnjom i atraktivnom cenom. Kada je reč o efikasnosti sistema i rukovanju, ona je ispred mnogih high-end touring modela.