Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

Ko je spreman za tron među touring allrounderima? Tri japanska komforna kalibra putuju na susret u motociklistički raj Slovenije. Među najfinijim asfaltiranim krivinama oko MoHo Hotela Grof i panoramskim putevima kao iz turističkog kataloga, suočavaju se: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE i Yamaha Tracer 9GT+. Koji karakter će se istaknuti – i zašto?

U segmentu koji je toliko oblikovan ličnim preferencijama kao nijedan drugi, pokazuje se: Tehnička realizacija komfora, dinamike i svakodnevne upotrebljivosti može ići potpuno različitim putevima. Honda NT1100 se predstavlja kao garant komfora sa svilenkastim DCT-om, novim elektronskim ogibljenjem i pouzdanim dvocilindričnim motorom. Kawasaki Versys 1100 SE osvaja sirovom snagom četvorocilindraša, pametno podešenim poluaktivnim ogibljenjem i udobnom arhitekturom sedenja. A Yamaha? Tracer 9GT+ pokušava sa visokotehnološkim pristupom, sportskom agilnošću, tempomatom zasnovanim na radaru i automatizovanim Y-AMT menjačem da postigne balans između dinamike i vatrometa funkcija u kompaktnom šasiji.

Na dugim relacijama postaje jasno da zaštita od vetra i vremenskih uslova nije samo stvar udobnosti; sva tri motocikla nude podesive vetrobrane, grejanje ručki, dok NT1100 i Tracer 9 GT+ dolaze sa koferima u standardnoj opremi.

NT1100 je do 2024. godine briljirala sa aerodinamički promišljenim konceptom; naš dugotrajni test iz 2022. godine jasno pokazuje da je to najbolja zaštita od vetra na tržištu, iako mehanizam za podešavanje nije bio zadovoljavajući. Za 2025. godinu, došlo je do revizije: vetrobran koji se može podešavati jednom rukom, integrisani deflektori i protok vazduha koji pouzdano pruža zaštitu. Osim ako niste viši od 1,85 metara, tada vetrobran i u najvišem položaju stvara neugodno zujanje na kacigi. Još jedan nedostatak sveobuhvatne zaštite od vetra otkriva se tokom vrelih predletnjih dana u Sloveniji. Čak i u najnižem položaju, cirkulacija vazduha je veoma ograničena, a motor proizvodi veliku količinu toplote koja se direktno usmerava prema nogama vozača. Sve u svemu, crni testirani motocikl bio je pravi magnet za toplinu.

Kawasaki Versys odgovara sa još voluminoznijim zaštitnim područjem i superiornom ergonomijom sedenja, posebno za vozače srednje do veće visine, iako podešavanje vetrobrana 2025. godine deluje pomalo zastarelo. Dve zatezne šrafove, levo i desno - tu se prilikom prelaska sa 1000 na 1100 moglo uložiti malo više u razvoj.

Yamaha, uprkos najtanjoj silueti, takođe nudi vrlo dobru zaštitu od vetra i udobno sedište, ali visoke frekvencije vibracija u osloncima za noge čine duge etape neudobnijim, a njena mala nosivost dovodi do ograničenja pri putovanju udvoje na dugim relacijama. Ovde se takođe primeti najoštriji ugao kolena u trojcu, dok radar tempomat koji radi besprekorno predstavlja pravo olakšanje pri gušćem autoputskom saobraćaju.

Ako bi se neki motocikl mogao nazvati sofom, onda je to Kawasaki Versys 1100 SE. Njeno sedalo za suvozača deluje kao druga dnevna soba – duge je, mekane, sa uspravnim položajem i promišljenim rukohvatima. Sama dužina zadnjeg dela je impresivna i omogućava, čak i sa većom zadnjom torbom, kao što je u našem slučaju SW-Motech Cargobag, opušteno putovanje u dvoje. Maksimalna nosivost iznosi 212 kg.

Honda NT1100 je tu odmah iza – DCT eliminiše promene opterećenja, suspenzija ostaje stabilna čak i pri opterećenju (podešavanje predopterećenja se vrši brzo i lako putem TFT ekrana na dodir), a suvozač uživa u komforu. Za čizme suvozača ima dovoljno mesta, čak i sa standardno montiranim koferima. Međutim, nosivost od samo 194 kg može ograničiti zabavu u dvoje kada je motocikl potpuno opterećen.

Yamaha Tracer 9 GT+ nudi u poređenju primetno manje slobode kretanja i prostora na sedištu u drugom redu. Iako je tapaciranje udobno, sportski fokus ograničava pogodnost za suvozača na Traceru. Takođe, nosivost od 193 kg brzo se dostiže, što može predstavljati problem za putnike. Pozitivno je što su promene brzina sa AMT-om izuzetno glatke, pa udaranje kaciga jedno o drugo ovde ne bi trebalo da bude problem.

Spretno kroz mrežu krivina? Iznenađenje: Sva tri motocikla to mogu. Tracer 9GT+ je očekivano motocikl za lov na krivine. Njen CP3 trocilindraš je iz snažan iz krivina, relativno mala težina i - po želji - čvrsto ogibljenje savršeno se uklapaju. Uprkos nekim kritikama na račun AMT menjača u automatskom režimu - ručno prebacivanje brzina na pritisak dugmeta je izuzetno i odvija se brzo - savršeno za agilnog lovca na krivine.

Versys iznenađuje svojom preciznošću: uprkos značajnoj masi, ostaje neutralna, stabilna i pouzdana, čak i u nagibu. U Sport režimu, svi parametri od motora do ogibljenja su idealno podešeni, a za one kojima to nije dovoljno, korisnički režim omogućava dodatna podešavanja. Pakleno režanje četvorocilindraša poziva na još. Prava gazela u kostimu nilskog konja.

A Honda? Gotovo kao da se upravlja mislima. NT1100 se bolje usmerava nego što bi podaci na papiru pokazivali - zahvaljujući dobrom spoju DCT-a, niskog težišta i veoma skladnog ogibljenja. U poređenju sa prethodnicom, napravljen je ogroman korak napred, iako NT još uvek nije, niti želi biti, pravi trkački stroj. Motor je snažan i zvuči odlično, ali je koncepcijski bolje prebaciti u viši stepen prenosa i voziti na talasu obrtnog momenta, nego vrteti motor do maksimalnih obrtaja.

U gradu se često teorijski odvaja žito od kukolja. Tracer u početku deluje kao favorit zbog najmanje težine, ali joj Y-AMT otežava život. Brzine se predugo zadržavaju, a inputi vozača se ignorišu. Sjajni motor ne bi imao problema da u 5. brzini tiho i opušteno prolazi kroz gradske zone, ali i D i D+ mod to ne dozvoljavaju. Samo u ručnom modu moguće je smisleno iskoristiti potencijal motora. Šteta. Bar je zahvaljujući manjoj težini lako podići Tracer na centralni stalak, a centralno zaključavanje kofera je vrlo praktična funkcija koju konkurencija ne nudi.

Nasuprot tome, NT1100 blista: veoma pristupačan DCT, nizak centar gravitacije, veliki uglovi upravljanja - ona je najopušteniji partner u gradu. Samo podizanje na ili spuštanje sa centralnog stalka zahteva dosta snage i osećaj za ravnotežu. Čak i pri manevrisanju, pokazuje se suvereno; kada se jednom savlada kombinacija zadnje kočnice i DCT-a, okretanja na malom prostoru postaju jednostavna.

Versys 1100 ovde zahteva malo više odlučnosti, ali zahvaljujući dobro doziranoj kvačilu i solidnom uglu upravljanja ostaje praktična. Izazovi se takođe manifestuju prilikom stajanja ili rukovanja s motociklom bez uključenog motora; centralni stalak je i ovde standard.

Jedna od najuzbudljivijih kategorija – jer savremeni asistencijski sistemi treba da pomažu, a ne da ometaju. Ovde se pokazuje podeljena slika. Honda NT1100 nudi budućnost sa ekranom na dodir, Apple CarPlay, Android Autom i mnogim opcijama konfiguracije, ali pati od sporog odziva i pomalo složene prikaze ekrana. Intervencije ABS-a i kontrole proklizavanja, koje sada zavise od nagiba za razliku od prethodnog modela, su primetne samo pri izuzetno sportskoj vožnji, sa kratkim intervalima regulacije.

Tracer 9GT+ pokazuje hrabrost za inovacije: pokazivači pravca na palcu desno i levo, Matrix-LED, dobar raspored sjajnog 7-inčnog TFT ekrana. Upozorenje za mrtvi ugao i radar tempomat su noviteti u ovoj klasi, ali prvi utisak je izuzetno dobar i može se smatrati 100% praktičnim. Asistencijski sistemi kod Yamahe rade na najvišem nivou.

Kawasaki Versys briljira u voznoj dinamici – elektronsko ogibljenje je klasa za sebe, quickshifter deluje savršeno glatko. Međutim, displej deluje zastarelo, a promene modova imaju sekundarnu odgodu između unosa i izvršenja. Kašnjenje je 2025. godine neprihvatljivo. Intervencija asistencijskih sistema nije tako neprimetna kao kod konkurencije, i ovde bi obnova za 2025. godinu bila poželjna.

Četvorocilindraš Versysa je džentlmen među trojkom – snažan, suveren, kultivisan. Već na niskim i srednjim obrtajima vuče - netipično za svoju klasu - kao parna lokomotiva, ostaje pritom uvek miran i precizno upravljiv, a na visokim obrtajima teško ga je zaustaviti. Motor koji zaista donosi uživanje.

Tracer uzvraća maksimalnom emocionalnošću: CP3 se vrti, vrišti, isporučuje. Posebno u ručnom režimu, udarac iz krivine može se nečuveno uživati, uz zvučnu pratnju.

Honda bira put solidnog pritiska od niskih obrtaja: paralelni dvocilindraš pruža obilje snage odozdo, što savršeno odgovara DCT-u. Zbog pomaka radilice, zvuk dvocilindraša je pravo uživanje, ne vrti se baš tako rado kao kolege sa jednim ili dva cilindra više, ali isporučuje konstantan i snažan pogon. Sjajan saputnik za putovanja.

Yamaha iznenađuje sa praktičnom potrošnjom od samo 4,4 litra – pri sportskoj vožnji u testu, to je apsolutno sjajan rezultat. Teže konkurentkinje nisu mnogo žednije: Honda troši 4,9 litara, što je pola litra više od Tracer 9GT+, dok Versys 1100 troši 5,5 litara, što je 1,1 litra više od Yamahe, ali pruža i najviše snage. Što se dometa tiče, svi su, kao što se za touring motocikl i očekuje, u opsegu iznad 300 km, pri čemu Tracer ima malu prednost.

35 stepeni u hladu, kiša kao iz visokotlačnog perača i između znojavi filmski kadrovi – naša Crossover tura je stavila na ozbiljnu probu ne samo ljude i mašine, već i opremu. I Gregorov Aeris II Kombinezon, i Amelien Striker III Lady Kombinezon, kao i moj Modeka Lucano Kombinezon pokazali su se odličnim zbog praktičnih kvaliteta, poput dobro raspoređenih džepova, rashladnih ventilacionih površina i udobnosti nošenja. Naše uvek znojave glave krasili su HJC F100 Carbon Kacige, koje su zahvaljujući Flip-Back sistemu još udobnije za nošenje od klasičnih flip-up kaciga, ali zahvaljujući velikodušnom korišćenju karbona teže samo 1500 g u veličini M. Direktnu komunikaciju o ruti, vozačkim utiscima i više obavljali smo tokom vožnje putem Cardo Packtalk Pro komunikacionih sistema na kacigama. Sa dugogodišnje testiranim Softgepäck rešenjima od SW-Motech u 1000PS redakciji, prtljažni prostor na turerima je bio adekvatno proširen za nedeljni put.

Za ovo poređenje smo se odlučili za uniformnost i opremili sva tri kandidata s Metzeler ROADTEC 02 gumama. Nova "Super Sport-Touring" guma obećava ravnotežu između sportskog osećaja i touring komfora – i to obećanje ispunjava. ROADTEC 02 je direktni naslednik poznatog ROADTEC 01 SE, ali kroz nove materijale i tehnologije donosi znatno više dinamike. Napred, Full-Silica smeša obezbeđuje brzo zagrevanje, dok pozadi Cap&Base konstrukcija sa dvostrukom smešom gume dolazi do izražaja. Trik je u Dynatread tehnologiji: sa povećanjem nagiba, delovi profila se zatvaraju, što značajno doprinosi stabilnosti.

U praksi, odnosno: na 300 km konstantne kiše, pri temperaturama iznad 30 stepeni i nagibima na prevojima, kao i opuštenim gradskim i seoskim etapama, guma se pokazala uvek predvidljivom. Čak i na klizavim oznakama po kiši, ROADTEC 02 je ostao stabilan, a prilikom brzog manevrisanja uvek neutralan. Posebno pozitivno je bilo to koliko brzo pneumatike dostižu radnu temperaturu – što je značajan doprinos bezbednosti u svakodnevnoj vožnji. Čak i nakon više od 1500 km, dubina profila je ostala skoro nepromenjena – što je odlik kvaliteta za one koji mnogo voze. Metzeler je s ROADTEC 02 stvorio univerzalnu gumu koja se sa sigurnim ponašanjem i pouzdanim povratnim informacijama besprekorno uklapa u karaktere tri tourera.

Honda NT1100 DCT ES je savršen motocikl za vozače koji mnogo putuju i cene bezstresno ture sa visokim nivoom tehničke integracije. Oni koji vole duge etape, žele minimalno bavljenje kvačilom i menjačem, i pridaju značaj jasnoj i komforno orijentisanoj ergonomiji, biće dugoročno zadovoljni sa NT-om. Posebno je pogodna za vozače sa visokim potrebama za sigurnošću i sklonošću ka pouzdanoj, dobroćudnoj tehnici.

Kawasaki Versys 1100 SE je namenjen iskusnim touring vozačima koji žele sportski i odlučno da putuju čak i sa punim prtljagom i suvozačem. Suvereni četvorocilindraš, vrhunski podešeno ogibljenje i ogromna stabilnost čine je idealnom pratiljom za ambiciozna putovanja sa komfornim faktorom – takođe i za visoke vozače. Oni koji cene klasičnu motociklističku mehaniku, prostranost i kvalitet ogibljenja, biće više nego zadovoljni sa Versysom.

Yamaha Tracer 9GT+ privlači sportski orijentisane turiste koji žele da kombinuju dinamičan stil vožnje sa elektronskom podrškom. Njena mala težina, emocionalna karakteristika CP3 motora i moderna asistencijska arhitektura čine je privlačnom za vozače koji povezuju tehnološku radoznalost sa sportskom vožnjom. Idealna je za vozače sa ambicijom za krivinama, koji traže agilno i efikasno putno sredstvo, i žele da imaju punu preglednost čak i noću.

Napomena: Sledeći pojedinačni zaključci dolaze iz poslednjih pojedinačnih test izveštaja tri touring motocikla.