Naked Bike Poređenje 2025 - Pet boraca u ringu

Jutro se budi nad brdovitom svetom, i s njim oživljava armada naked motocikala. Juli je 2025. godine, vazduh vibrira od toplote i iščekivanja. Pet mašina, koje ne mogu biti različitije, spremne su za verovatno najteži duel godine. Yamaha MT-09 SP sija u svom Icon Blue izdanju, pored nje Honda CB1000 Hornet SP u diskretnoj crno-sivoj, Kawasaki Z900 SE se prikazuje u klasičnoj zeleno/crnoj, dok Suzuki GSX-S1000 i KTM 990 Duke ostavljaju svoje lične pečate.

Ono što sledi nije običan test. To je putovanje kroz tri sveta motociklizma - od brdovitih puteva "Buckliga Welt", preko tehnički zahtevne staze Pannoniaring, sve do divlje supermoto staze u Bad Fischau. Šest test vozača, od trostrukog IDM šampiona Martina Bauera do naših iskusnih urednika, guraće ove mašine do krajnjih granica. Svi motocikli voze na identičnim Bridgestone Battlax Hypersport S23 gumama - fer takmičenje na ravnopravnoj osnovi.

Klasa naked motocikala oduvek je bila mesto susreta različitih filozofija. Ovde se japansko savršenstvo susreće sa austrijskom pobunom, ovde se prokušana tehnika bori protiv inovativnih koncepata. Cene? Iznenađujuće bliske. Od 12.145 evra za Kawasaki Z900 SE do 13.449 evra za Yamaha MT-09 SP - razlika od svega 1.300 evra deli najjeftiniji od najskupljeg modela u Nemačkoj.

Ali brojke pričaju samo pola priče. Honda CB1000 Hornet SP donosi najviše snage sa 157 KS, a sledi Suzuki GSX-S1000 sa 152 KS. Yamaha MT-09 SP sa svojim trocilindarskim motorom mora se zadovoljiti sa 119 KS, dok KTM 990 Duke i Kawasaki Z900 SE imaju 123 odnosno 124 KS. Ali, kako ćemo još videti: Snaga nije sve. Evo cene poređenja naked motocikala 2025.

"CB1000 Hornet SP je, po mom mišljenju, pravi pogodak," oduševljeno kaže jedan od naših testera nakon prvih pređenih kilometara. I zaista: Honda je ovde stvorila nešto što se od brenda možda ne bi očekivalo – nerazumno, divlje naked bike koji opravdava svoje ime.

Prvi kontakt odmah otkriva karakter: čvrst, direktan, beskompromisan. Showa Big Piston Fork napred i Öhlins TTX36 amortizer pozadi su podešeni za performanse. "Na neravnom terenu u gradskom saobraćaju, znatno je neugodnija od Kawasakija," primećuje NastyNils. Ali čim asfalt postane glatkiji i krivine se pojave, ta navodna slabost pretvara se u čistu snagu.

Motor - nekada smešten u Fireblade - zahteva vreme. Ispod 6.000 obrtaja deluje gotovo pospano, ali tada snaga bukvalno eksplodira. "Čini se da može da se takmiči sa malo snažnijim Power Naked motociklima," beleži NastyNils sa Pannoniaringa. Brembo Stylema čeljusti grizu s takvom žestinom da čak i iskusni piloti ostaju iznenađeni. ABS, međutim, deluje preopterećeno - previše konzervativno podešen za surove vrednosti usporavanja koje ovaj sistem može da pruži.

Ono što izdvaja Hondu je njena iskrenost. Bez IMU, bez složenih pomagala za vožnju - samo čista mehanika na najvišem nivou. "To je kao kada jedeš nešto dobro, bez pojačivača ukusa," precizno opisuje jedan kolega. Motocikl za puriste, koji više vole da sami drže kontrolu. Nedostatak IMU može smetati nekim pilotima, dok su drugi zadovoljni što je Honda budžet uložila u Öhlins, Brembo i snagu. Takođe neobično: tokom testa morali smo da dolijemo ulje u Hondu. To je netipično za Hondu i netipično za testove sa modernim motociklima. Ali, pratićemo to pitanje.

MT-09 SP se predstavlja kao tehnički najnapredniji član ove ugledne grupe. Sa svojom 6-osnom IMU, visokokvalitetnim Öhlins vešanjem i Brembo Stylema kočnicama, igra u višoj ligi elektronike. Takođe, dostigla je savršeno zrelost modela. Ovde je uloženo mnogo znanja. Mnogi detalji izgledaju veoma kvalitetno. Ali, da li to opravdava visoku cenu?

"To je delom zato što je Yamaha ovde unela dosta iskustva," analizira jedan tester harmoničan paket. CP3 motor sa svojih 119 KS može biti najslabiji u grupi, ali njegova karakteristika savršeno odgovara konceptu. Linearan, rado se vrti, uvek pod kontrolom - "jedan od najperfektnijih motora za seoske puteve koji možete zamisliti," oduševljeno kaže kolega.

Ergonomija naginje ka turingu. Sedi se uspravno, gotovo turistički, dok kratak međuosovinski razmak od 1.430 mm motociklu ipak daje određenu agilnost. "Na tako uskim serpentinama stvarno možeš primeniti pritisnuti stil vožnje," primećuje jedan pilot oduševljeno. Ipak, na visokim brzinama pokazuju se granice - ovde nedostaje stoicizam težih četvorocilindara.

Vešanje zaslužuje posebnu pažnju. KYB USD viljuška sa DLC premazom i Öhlins amortizer rade tako usklađeno da skoro zaboravite da ste na naked motociklu. Dašak luksuza provlači se kroz svaku krivinu.

"Let the good times roll" - Kawasaki slogan ne može biti prikladniji. Z900 SE je evolucija u svom pravom obliku, logična nadogradnja već godinama uspešne serije. I upravo to je njena najveća snaga.

Sa 124 KS, smeštena je u sredini, ali njen četvorocilindarski motor oduševljava svojom kulturom rada. "Ovde se već decenijama radi na finoj evoluciji. I to se primećuje", kaže Martin Bauer. Nedostatak vibracija, glatki odziv, savršeno usklađen prenos - ovde se sve jednostavno uklapa.

Ono što čini SE verziju posebnom su visokokvalitetne komponente: Öhlins S46 amortizer, zlatna USD viljuška, Brembo kočnice. Tu je i potpuna elektronska oprema sa 6-osnom IMU, koja omogućava ABS da radi pouzdano čak i u nagibu. "Kod mnogih drugih vozila primeti se da ostaje mnogo metara jer je ABS podešen veoma konzervativno", hvali jedan tester Kawasaki podešavanje.

Quickshifter radi "neverovatno precizno i osećajno", a kvačilo je najlakše u testu. To je ta suma detalja koja Z900 SE čini "utjelovljenjem naked motocikla". Nema područja u kojem drastično nadmašuje druge, ali nema ni prave slabosti - osim možda nešto užeg upravljača.

"Pre testa niko nije pričao o Suzukiju. Sada svi pričaju," sažima NastyNils fenomen GSX-S1000. I zaista: Ono što Suzuki ovde donosi je impresivno. Legendarni K5 motor, nekada smešten u GSX-R1000, nije izgubio ništa od svoje privlačnosti.

Sa 152 KS, druga je najjača mašina na testu, ali nije samo čista snaga ono što oduševljava. To je način na koji se isporučuje. "Šesti stepen prenosa, 100 km/h, samo otvoriti gas - tu je Suzuki zaista moćan," oduševljeno kaže jedan tester. Superbike okvir sa masivnom viljuškom pruža stabilnost koja je bez premca.

Na trkačkoj stazi dolazi do izražaja prava veličina GSX-S. "To ti daje utisak da imaš zaista stabilan i pouzdan hardver pred sobom," beleži NastyNils na Pannoniaringu. Quickshifter radi "zapanjujuće dobro", menjač prebacuje glatko kao puter. Samo su kočnice malo slabije - potrebna je veća snaga ruku nego kod konkurencije.

Ergonomija naginje odraslima. Sedi se više, razmak do upravljača je veći. "Zanemarljiviji piloti su sigurno bolji sa vitkijim motociklima," napominje NastyNils. Ali ko zna da ceni veličinu, dobija suvereni touring motocikl sa trkačkim genima.

KTM polarizuje od prvog trenutka. Sa suvom težinom od 179 kg (192 kg spreman za vožnju), ona je ubedljivo najlakša mašina na testu, plus njen karakteristični dvocilindarski motor - ovaj motocikl je pomalo nepromišljena zabavna mašina.

"Ako ti se sviđa KTM, ostale ne treba ni da probaš," sažima jedan tester. LC8c motor sa svojih 123 KS može delovati nespektakularno na papiru, ali stvarnost je drugačija. Izuzetno kratka transmisija - samo 85-90 km/h u prvoj brzini - omogućava brutalan ubrzaj. "Zbog visokog težišta, vozilo ide ekstremno brzo na zadnji točak," smeška se Martin Bauer.

Elektronika je na najvišem nivou. Režimi vožnje su praktično podešeni, kontrola proklizavanja radi suptilno. Ali postoje i tamne strane. Kultura rada dvocilindarskog motora zahteva privikavanje, ispod 3.000 obrtaja motor štuca. Menjač se oseća "grubo" i povratna informacija je manjkava. I tu je bio problem sa kočionim pločicama našeg test motocikla - u sedlu smo trpeli snažno vibriranje.

Na uskoj supermoto stazi u Bad Fischau dolaze do izražaja pravi karakteri. KTM 990 Duke se ovde oseća kao kod kuće, njena kratka transmisija i mala težina čine je pravom spravom za zabavu. MT-09 SP koristi svoj kratak međuosovinski razmak za akrobatske manevre. Honda CB1000 Hornet SP se bori sa naglim promenama opterećenja u prvoj brzini - na seoskim putevima to nije problem, ali ovde predstavlja hendikep. Kawasaki Z900 SE se pokazuje u najboljem svetlu: "Doziranje je izuzetno dobro izvedeno," hvali Martin Bauer. Suzuki GSX-S1000 deluje ovde pomalo tromo, veća težina je primetna. Vremena krugova ćemo objaviti u okviru 1000PS Bestzeit video serije na 1000PS TV. Radujemo se da vidimo koji motocikl će ostvariti najbolje vreme kruga.

Test poređenja zavisi od fer uslova. Svi pet kandidata su vozili na istim Bridgestone Battlax Hypersport S23 gumama - i ovaj izbor se pokazao kao savršen. S23 impresionira boljim prijanjanjem na suvom i povećanom stabilnošću u krivinama u poređenju sa prethodnikom S22. Nova smeša i Pulse Groove tehnologija obezbeđuju impresivan bočni držanje i precizan povratni osećaj, koji od samog početka uliva poverenje. Idealan izbor za iskusne vozače koji svoj naked motocikl voze sportski na seoskim putevima i ne ustručavaju se povremenih izleta na trkačku stazu. Ovde pronađite više informacija o gumama

Tokom celog testa korišćen je Arai Quantic - ručno izrađen šlem iz Japana sa jasnim prioritetom na bezbednosti. Njegova okrugla, glatka školjka pomaže u boljem rasipanju energije pri kosom udarcu. Posebno je prijatna nešto šira otvor šlema, što omogućava lako stavljanje i skidanje šlema. Čak su i duže vožnje ostale udobne, zahvaljujući visokokvalitetnoj unutrašnjoj opremi i dobroj ventilaciji. Ovde pronađite više informacija o šlemu

Nakon tri intenzivna dana testiranja, bezbroj pređenih kilometara i žustrih rasprava u boksovima, rezultat je konačno poznat. Honda CB1000 Hornet SP osigurava ukupnu pobedu sa prosečnom ocenom 2,21. Njene snage: impresivna snaga motora (1,57), izvanredne kočnice (1,29) i najbolje vešanje na testu (1,43).

Yamaha MT-09 SP zauzima drugo mesto sa ocenom 2,94 - respektabilan rezultat za najlakši i najslabiji motocikl na testu. Suzuki GSX-S1000 osvaja treće mesto (3,03), tik ispred Kawasaki Z900 SE (3,26). Poslednje mesto zauzima KTM 990 Duke sa 3,38 - što u potpunosti odgovara njenom polarizujućem karakteru. Jer, kada je u pitanju tema “Da li ti se sviđa ovaj motocikl”, za neke pilote bila je na prvom mestu i ukupno zauzela drugo mesto iza Honde.

Na kraju ovog maratonskog testa dolazi se do jednog zaključka: ne postoji savršen naked motocikl. Honda CB1000 Hornet SP je možda odnela pobedu, ali svaki od ovih pet motocikala ima svoje opravdanje za postojanje.

Honda je šampion za puriste - mehanički savršena, elektronski spartanska, cenovno privlačna. Yamaha MT-09 SP nudi vrhunsku tehnologiju za one koji vole udobnost. Kawasaki Z900 SE je ultimativni svestrani motocikl - ne pravi greške i gotovo sve radi ispravno. Suzuki GSX-S1000 je potcenjena veličina - suverena, zrela, sa trkačkom DNK. A KTM 990 Duke? Ona je buntovnik, individualista, zabavna mašina za sve koji su umorni od monotonije.

Pogled na cene pokazuje: razlike su minimalne. U Nemačkoj, samo 1.300 evra deli najjeftiniji od najskupljeg modela. Prava odluka ne zavisi od novčanika, već od srca. Koji karakter tražite? Odgovor na to pitanje može dati samo temeljna probna vožnja. Jer, kako su naši šestorica test vozača impresivno dokazali: Na papiru mnogo toga može izgledati slično - ali na putu, ovih pet fascinantnih mašina deli čitave svetove.