Honda CB1000 Hornet SP na Testu

Bio je to onaj trenutak kada sam na Wheelie uzvišenju na Pannonia-Ringu prešao u četvrtu brzinu, ostavio gas i prednji deo nove CB1000 Hornet SP se drsko uspravio ka nebu. Morao sam se glasno nasmejati ispod kacige. Honda? Stvarno? Da! Nova Hornet nije više neka pitoma gradska mišica, već prava ratoborna sestra sa potencijalom za iznenađenja. Ime Hornet konačno opet odgovara. Divlja, oštra, agresivna, a opet nekako suverena - kao samuraj u dizajnerskom odelu.

Crna boja s zlatnim felnama ostaje stvar ukusa. Premalo boje? Previše tamno? Ali ono što ovde kotrlja od mehaničke suštine, pravo je vozačko čudo. Nakon našeg testa na otvorenom putu, jedva sam čekao da ovu stvar ozbiljno pritisnem na stazi. I Honda se pokazala borbenom.

Honda nikada nije bila poznata po eskapizmu. Ipak, izgleda da su u Japanu odlučili da i Naked Bike može da pusti mašti na volju. CB1000 Hornet SP zasnovana je na provereni tehnologiji, ali je dobila vrhunske komponente: Showa SFF-BP USD vešanje napred, Öhlins TTX36 pozadi, Stylema-Brembo kočnice napred, Nissin pozadi. Quickshifter je standard, 5-inčni TFT nudi povezivost, a elektronika se može konfigurisati u tri režima plus dve korisničke postavke.

Uz 157 KS na 11.000 obrtaja i 107 Nm na 9.000, zabava počinje. Sa 212 kila potpuno natankovana, težina ostaje u granicama. Setup nije ekstreman - ali je prokleto uravnotežen. Honda se odlučila za zlatnu sredinu, ne žrtvujući pritom užitak u vožnji.

Ovaj motor. Nije to neki pojačani Tourer-Twin, niti Ultra-V2, već klasičan redni četvorocilindraš sa trkačkom genetikom. I ide fenomenalno. Ono što se već na putu pokazalo, na stazi je dostiglo punu veličinu: snažan, okretan, spontan. Quickshifter (uključujući Blipper) omogućava precizne promene brzina, krivulja obrtnog momenta je široka i ravnomerna. Zvuk? Na nižim obrtajima duboko tutnjanje, na višim promukli vrisak. Čista emocija.

Na pravcu, Honda vuče nemilosrdno, a da ne izgleda napeto. Isporučuje snagu, a da te ne preplavi. Odziv na gas je direktan, ali ne hirovit. Pravi izvor radosti, bez trunke veštačkog osećaja.

Čemu najbolji motor ako vešanje ne prati? Ali ovde Hornet SP briljira. Showa viljuška napred reaguje fino i ostaje stabilna, dok Öhlins amortizacija pozadi skoro pretvara Nakedbike u alat za stazu. Naravno, veliki rezervoar ograničava slobodu kretanja. Ipak, ukupno je sedenje udobno. Volan je možda malo previše zakrivljen, ali to je stvar ličnog ukusa.

Vešanje se sastoji od 41 mm Showa-SFF-BP upside-down viljuške napred i Öhlins TTX36 amortizera pozadi. Kočenje je sa 2x 310 mm Brembo Stylema diskovima napred i 240 mm Nissin diskom pozadi. Dimenzije guma su 120/70 ZR17 napred i 180/55 ZR17 pozadi.

U brzim krivinama Honda se oseća neutralno i uliva poverenje. Mali transferi opterećenja ne uznemiruju, linija se suvereno drži. Samo pri jakim kočenjima na stazi ABS pokazuje svoje granice.

CB1000 Hornet SP nudi moderne sisteme asistencije: HSTC kontrolu trakcije, Wheelie-Control, Engine Brake Control, plus moderan TFT sa RoadSync interfejsom. Načini vožnje pokrivaju najvažnije scenarije. Međutim, ABS je na stazi prerano intervenisao i previše naglo popustio pritisak kočenja. Ovdje se primećuje: Honda Hornet SP nema IMU i ABS deluje na stazi kao nešto osnovno.

Ko misli da je ova Honda samo prepakovana 650-ica, debelo greši. CB1000 Hornet SP igra skoro u istoj ligi sa BMW S 1000 R, ravnopravna je sa Suzuki GSX-S1000 i Yamaha MT-10. Nije najbrutalniji motor, ali je znatno divljija nego što bi se očekivalo od Honde. Spaja snagu sa upravljivošću, udobnost sa karakterom.

U direktnom poređenju sa Suzuki GSX-S1000, motor Honde je delovao čak malo jače, iako je Quickshifter Suzukija radio nešto finije. U odnosu na BMW S 1000 R, ne mora se skrivati, iako je elektronika kod BMW-a u vrhunskoj opremi kvalitetnija. Ipak, Hornet ostaje uvek iskrena i vozački usmerena.

Iako se testni dan održao na Pannonia-Ringu, Honda nije čisti egzotični motocikl za stazu. Sedište je sportski čvrsto, ali pogodno za duge vožnje. Ergonomija odgovara i višim vozačima. Uz jedno izuzeće: sa većim brojem cipela, desna noga dodiruje izduvnu cev. Krajnji lonac je zaista velik! Kontrole su visokokvalitetne, a komandna tabla je dobro čitljiva. Prema Hondinim podacima, potrošnja je 5,9 litara na 100 kilometara, što je u prihvatljivom rasponu.

Savet za dodatnu opremu: Serijski krajnji lonac je funkcionalan, ali nije estetski privlačan. Ko želi bolji izgled, trebalo bi da prvo ovde izvrši nadogradnju.

Testno okruženje za Honda CB1000 Hornet SP jedva da je moglo biti bolje: Na 1000PS Bridgestone Trackdays na Pannoniaringu, novi Naked Bike je mogao da pokaže šta zaista može - daleko od veštački koreografisanih prezentacija ili uglađenih pres konferencija. Ovi Trackdays godinama važe za iskrenu, markama otvorenu platformu za ambiciozne vozače - bez vremenskog pritiska, ali sa puno brzine. Posebno Pannoniaring, sa svojom tečnom stazom i zonama za izletanje koje praštaju greške, idealno je mesto za iskusiti motocikl na granici. Upravo tamo je Hornet SP otkrila svoju sportsku dušu i pokazala se kao izuzetno moćna mašina sa iznenađujuće finim povratnim informacijama. Atmosfera? Opuštena, porodična i tehnički zahtevna - pravo mesto za testiranje Naked Bike-a koji može više od samog gradskog saobraćaja. Veliko hvala sjajnim kolegama iz žute grupe. Zajednička vožnja sa vama mi je pružila mnogo zadovoljstva!

Ono što me je u ovom testu posebno impresioniralo, bila je performansa Bridgestone S23 – tačno onih guma koje smo ranije vozili na testu na otvorenom putu. Iako se prvenstveno smatraju sportskim drumskim gumama, dokazale su ovde na stazi da se ne povlače ni pri ambicioznim vožnjama na stazi. To nije nešto što se podrazumeva: Dok mnogi preferiraju specijalizovane slickove ili hipersportske gume, S23 nude impresivnu kombinaciju svakodnevne upotrebljivosti i poverenja na stazi. Bez proklizavanja, bez naglih promašaja – samo pouzdan prianjanje, čak i pri agresivnoj vožnji. Upravo u kombinaciji sa preciznim, ali ne nervoznim vešanjem Hornet SP-a, dobijamo skladnu, poverenja vrednu celinu.