Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Test

Gume se čvrsto drže asfalta, trocilindraš peva svoju karakterističnu pesmu, a dok se naginjem u sledeću krivinu, automatski menjač samostalno prebacuje brzine. Ovo nije naučna fantastika – ovo je nova Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, koja me upravo nosi kroz slovenačke planine. Motocikl koji ima toliko tehnologije da bi mu čak i svemirski brod pozavideo – ali onaj koji svoju inteligenciju spaja sa autentičnim osećajem vožnje motocikla. Kao profesor koji danju rešava komplikovane formule, a noću trese grivu na hedbeng koncertu.

Ko prvi put sedne na novu Tracer 9 GT+, neće odmah biti oduševljen. Sa 232 kilograma spremnog za vožnju i više informacija na ekranu nego u kokpitu, prvi utisak je: poštovanje. Međutim, ovaj prividni tehnološki 'overkill' otvara vrata u prijatnu dimenziju vožnje motocikla. Y-AMT automatski menjač u početku deluje strano. Ruke traže ručicu kvačila, a noga traži pedalu menjača. Ali nakon samo nekoliko kilometara, stiže "aha" trenutak. Tracer menja brzine umesto mene, dok se ja mogu fokusirati na ono najvažnije: jurnjavu kroz krivine.

"Obično bih rekao da se osećam kao gladijator pred borbu", ali ovaj put se osećam više kao dirigent koji upravlja svojim orkestrom sa minimalnim gestovima. Kompjuter sa zapanjujućom preciznošću nalazi pravi stepen prenosa – samo pri spontanom obilaženju intervenišem levim palcem i ručno prebacujem unazad kako bih imao više snage u nižim obrtajima. Ova digitalna inteligencija prenosi novi osećaj slobode – paradoksalno, oduzimajući mi posao prebacivanja. Nakon opsežnog testa od preko 100 kilometara, konačno sam se sprijateljio sa sistemom i počeo da razumem i uživam u njegovim finesama. Preostalih 250 kilometara dana bio sam potpuno usklađen sa motociklom.

Kada se osvrnem deset godina unazad – još se sećam prve Tracer, divlje stvari između Supermoto-a i touring motocikla – teško je poverovati šta je Yamaha ovde stvorila. "Zver sa manirima", šapuće mi vetar dok klizim autoputem putničkom brzinom. Impozantna prednja strana sa svojim promišljenim aerodinamičkim elementima, udobna pozicija sedenja i suvereni motor odmah stvaraju osećaj prave putne mašine. Ali to je samo pola istine. Jer čim se put suzi i krivine se počnu nizati, Tracer 9 GT+ pokazuje svoju razigranu stranu.

Fascinantno je koliko se lako ovaj potpuno opremljen luksuzni touring motocikl provlači kroz krivine. Preobražaj od divljeg sportskog karaktera do visoko razvijenog sport tourera je Yamahin majstorski potez. Tracer 9 GT+ je kao zrela odrasla osoba koja nikada nije izgubila svoju mladalačku radost. Elegancija i agilnost se spajaju u harmoničnu celinu. Osećam visok nivo zrelosti ovog koncepta u svakom detalju – ugao upravljača je dovoljno veliki, noge nigde ne zapinju, savršeno ste integrisani u vozilo, a kontrole su tačno tamo gde treba da budu. Kvalitetan, promišljen i funkcionalan paket koji koristi više od decenije iskustva u razvoju.

CP3 trocilindraš sa 890 cm³ isporučuje 119 KS (87,5 kW) pri 10.000 o/min i 93 Nm pri 7.000 o/min. Nisu to brutalne vrednosti, ali su sasvim dovoljne da se sa širokim osmehom preleti kroz pejzaž. Ono što motor čini posebnim nije sirova snaga, već način na koji je Y-AMT menjač isporučuje. Za razliku od konvencionalnih motora, ovde ne doživljavaš izliv adrenalina pri promeni brzine, već besprekorno, kontinuirano ubrzavanje. Smireno, ali ipak suvereno napredovanje, koje naročito ima smisla na dugim relacijama. Motor ne buči glasno, već autoritativno – sa onim neponovljivim zvukom trocilindraša, koji zvuči kao mešavina high-tech turbine i groma.

Za adrenalinske zavisnike može se na prvi pogled činiti previše pitomo, ali ko je dostigao određeni stepen zrelosti (i tu ne mislim samo na godine), znaće da ceni eleganciju ovog razvijanja snage. I ako poželiš da baš pustiš gas: ručni režim je uvek spreman, i tada se Tracer 9 GT+ može usmeriti u divlji režim. Na kraju upravljača osećam blage vibracije – tipične za trocilindraš, ali nikada ometajuće. Podsećaju te samo da ispod tebe radi aktivno biće, a ne bezdušna mašina.

Sa KYB komponentama i elektronskom kontrolom, Yamaha se oslanja na provereni setup vešanja, koji je sada još inteligentniji. Poluaktivno vešanje nudi dve osnovne postavke (A1 za sportski režim, A2 za komfor) plus dva individualno prilagodljiva profila putem MyRide aplikacije. Ono što me zaista impresioniralo je integracija svih elektronskih sistema. Tokom menjanja brzina, amortizacija se kratko prilagođava kako bi minimizirala reakcije na promene opterećenja. Rezultat: Tracer zadržava svoju ravnotežu, bez obzira da li ubrzavaš, kočiš ili menjaš brzine. Kao baletski igrač koji nikada ne gubi ravnotežu, čak ni pri najkomplikovanijem skoku.

Međutim, na grubom terenu vešanje dolazi do svojih granica. Udari se osećaju, a odziv na iznenadne neravnine mogao bi biti bolji. Ipak, vešanje ostaje na visokom nivou, koje se ne mora kriti pred skupljom konkurencijom. Praktično rešenje je predopterećenje opruge: umesto elektronskog sistema, Yamaha je ugradila lako pristupačan ručni točkić. Razuman kompromis koji motocikl čini lakšim, manje složenim i povoljnijim. Iskusni vozači će to znati da cene. Što se tiče stabilnosti, balansa i upravljanja, Tracer 9 GT+ je veoma dobro usklađen – sportski vozači će je voleti zbog njene preciznosti, dok će ljubitelji dužih tura uživati u suverenoj stabilnosti čak i pri većim brzinama i sa prtljagom. Sam sam isprobao motocikl sa prtljagom do brzine od 160 km/h. Međutim, neki vozači u grupi su primetili blage oscilacije pri brzini od 180 km/h. Radujem se da čujem šta će stroga nemačka zajednica reći o tome. Nemački autoputevi su već mnoge touring mašine naterali da se oznoje.

U pojedinim segmentima opreme, Tracer 9 GT+ 2025 je dostigao zapanjujući nivo tehnologije, koji zasenjuje čak i konkurente sa cenom višom za 10.000 evra. Matrix-LED svetlo sa svojih 20 pojedinačno kontrolisanih LED dioda se zahvaljujući integrisanoj kameri kontinuirano prilagođava uslovima vožnje – tehničko remek-delo koje impresionira izgledom i pruža stvarnu dodatnu vrednost. Distribucija svetla se dinamički menja u zavisnosti od situacije u vožnji, osigurava optimalno osvetljenje u krivinama i automatski prigušuje svetlo za dolazeće vozače, bez narušavanja sopstvene vidljivosti. To je kao pažljiv asistent koji ti pruža tačno pravo svetlo u pravo vreme, bez da moraš da mrdneš prstom.

Takođe, radarom podržan adaptivni tempomat oduševljava u svakodnevnoj vožnji. On precizno održava odstojanje od vozila ispred i omogućava opušteno krstarenje autoputem. Kod užurbanih preticanja ili čestih promena traka, može delovati zbunjeno – tada ga kratko isključiš i opet uživaš u ručnoj kontroli. Kada se situacija smiri, on je opet savršeni elektronski suvozač. Yamaha doduše tvrdi da Tracer 9 GT+ nema automatsku kočnicu, ali u režimu tempomata, on se samostalno usporava kada motorna kočnica nije dovoljna. Sigurnosni sistem koji ne patronizira, već podržava – baš po mom ukusu. Asistent za mrtvi ugao, koji se realizuje dodatnim radarom na zadnjem delu, dodatno povećava sigurnost, upozoravajući na vozila u mrtvom uglu.

Položaj sedenja je dobro balansiran između touring komfora i sportske kontrole. Za vozače do 1,85 m sve odgovara kao saliveno – veći vozači bi mogli naići na ograničenja. Novo, elektronski podesivo vetrobransko staklo pruža znatno bolju zaštitu nego prethodnik i čak ni za visoke vozače više ne stvara neugodne turbulencije – veliki napredak. Sa opsegom podešavanja od 100 mm, svaki vozač može pronaći svoju idealnu poziciju koja optimalno štiti od vetra i vremenskih uslova, bez izazivanja uznemirujućih turbulencija.

Kod sedišta, Yamaha je pokušala da pronađe kompromis između komfora i niske visine sedenja. Za manje vozače svakako uspešno, ali za veće vozače usko krojeno sedište bi moglo predstavljati problem na dužim vožnjama. Posle otprilike dva sata, poželeće se više slobode kretanja i tvrđa podloga. Nažalost, Yamaha se ovde pridružuje tradiciji mnogih proizvođača koji ugrađuju previše meka i labava sedišta. Promena sedišta mogla bi biti korisna investicija za prave dugoprugaše. S druge strane, suvozač može biti zadovoljan: velikodušan prostor, čvrste ručke i mogućnost korišćenja gornjeg kofera kao naslona čine zadnje mesto udobnim.

Kofere su aerodinamično savršeno integrisani u dizajn i nude dovoljno prostora za veliki sistemski šlem. Oblik nije klasičan pravougaoni, ali je za svakodnevnu upotrebu sasvim praktičan. Veliki plus za one koji vole estetiku: elegantni koferi se ne ističu previše i harmonično se uklapaju u celokupnu siluetu motocikla.

Centralni 7-inčni TFT ekran sa tri različita rasporeda zamenjuje prethodni nezgrapni prikaz. Upravlja se sada putem intuitivnog džojstika umesto kritikovanog rotirajućeg točkića – značajan napredak. Navigacija putem Garmin-a sada je besplatna doživotno, što je bio čest prigovor kod prethodnog modela. Centralno zaključavanje za kofere i bežični Smart-Key sistem su dodatni korisni detalji koji olakšavaju svakodnevicu.

Kontrola trakcije i ABS rade tako inteligentno da čak ni pri sportskoj vožnji nikada ne stvara osećaj nametanja. Sigurnosna mreža je tu, ali se diskretno drži u pozadini – poput dobrog telohranitelja, koji interveniše samo kada je zaista potrebno. Za veoma sportske vozače, međutim, graničnici na osloncima za noge postavljaju se nešto rano. To mehanički ograničava sportsku vožnju pre nego što ABS ili kontrola trakcije nastupe.

Tokom testne vožnje Tracer 9 GT+ kroz raznovrsne planinske puteve Slovenije, Italije i Austrije, izbor prave opreme bio je ključan. SPIDI Mission-V jakna pokazala se tehnički promišljenom koliko i sam testirani motocikl. Sa svojim modularnim konceptom – koji se sastoji od vodootporne spoljašnje jakne i zasebnog zaštitnog sloja sa Level-2 protektorima – pružila je dodatni nivo udobnosti neophodan u intenzivnim uslovima. Takođe je bilo impresivno kako je jakna, uprkos relativno malim ali dobro postavljenim otvorima za ventilaciju, omogućila dobru prozračnost. Dopunjujući SPIDI Charged Tex pantalone i SPIDI X-GT rukavice zaokružile su komplet – sa vrhunskim prianjanjem, izvanrednim komforom i praktičnom fleksibilnošću, bez izazivanja zamora čak i nakon višesatne vožnje. Napomena, pantalone NISU vodootporne. Zbog toga sam imao dodatne pantalone. Više informacija o jakni ovde:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Kod prethodnog modela postojale su neke kritike koje je Yamaha ciljano unapredila sa verzijom za 2025:

• Asimetrično postavljanje farova, koje je često kritikovan kao "defektno", sada je stvar prošlosti.
• Nova Matrix-LED tehnologija obezbeđuje prepoznatljiv, simetričan prednji izgled.
• Kritikovani rotirajući točkić zamenjen je intuitivnim džojstikom, a navigacija kroz meni je znatno poboljšana.
• Vetrobran je elektronski podesiv i pruža efikasniju zaštitu od turbulencija. Sada deluje stabilnije i kvalitetnije.
• Navigacija je sada besplatna umesto u pretplatničkom modelu.
• Glavni oslonac je sada u standardnoj opremi.
• Quickshifter sada radi u skladu sa YMT-om znatno harmoničnije nego prethodno rešenje.

Nakon intenzivnog testnog dana kroz slovenačke planinske prevoje, italijanske autoputeve i austrijske seoske puteve, moj sud je jasan: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinantan primer inženjerske umetnosti, namenjen zahtevnim motociklistima koji cene modernu tehnologiju i ne trebaju nužno 150 KS.

Ko razmišlja o kupovini Yamaha Tracer 9 GT+, trebao bi da pogleda i relevantne konkurente u sporttouring segmentu. BMW Boxermodeli nude snažan boxermotor sa kardanom kao pogonom. Ona je skuplja i teža, ali sa nešto drugačijom filozofijom: manje razigrana, ali još suverenija na dugim relacijama. KTM Super Duke GT sa svojim brutalnim V2 motorom daje značajno agresivniji ton i pogodan je za vozače koji žele više adrenalina, ali su spremni da se odreknu dela komfora.

Ducati Multistrada V2 S je takođe redizajnirana za 2025. godinu. Lakša je, ali nudi manje tehnologije i funkcija. Kawasaki Versys 1000 SE bi mogao biti interesantna alternativa. Iako je četvorocilindrični motor karakterom drugačiji od Tracerovog trocilindraša, takođe nudi elektronski podesivo vešanje i solidnu putnu opremu. Međutim, optički deluje manje elegantno i manje dinamično u uskim krivinama. Na dugim relacijama, Versys deluje još udobnije.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 impresivno pokazuje kako se tehnologija može mudro koristiti da bi touring učinio jednostavnijim, sigurnijim i istovremeno uzbudljivijim. Za iskusne vozače na dugim relacijama, ljubitelje tehnologije i sve koji traže promišljen motocikl sa stilom, sistemom i suštinom, ona je pravo otkrovenje.

• Motor: 890 cm³ trocilindraš, tečno hlađenje, 119 KS (87,5 kW)
• Maksimalna brzina: 218 km/h
• Cena: 19.249 € (Nemačka) uključujući dodatne troškove, 21.199 € (Austrija)
• Dostupnost: od juna 2025

Koji je domet Yamaha Tracer 9 GT+ sa punim rezervoarom?

Sa rezervoarom od 19 litara i deklarisanom potrošnjom od 5,0 l/100 km, Tracer 9 GT+ može preći oko 380 kilometara pod idealnim uslovima. Na autoputu ili u sportskom režimu vožnje, domet se smanjuje na oko 300 kilometara. Međutim, u umerenim uslovima vožnje na otvorenom putu, realno je očekivati domet od oko 400 kilometara.

Koje su bile tipične slabosti Yamaha Tracer 9 GT+ do sada?

Prethodne godine modela (do 2024) pokazale su slabosti kod Quickshifter-a, zaštite od vetra, udobnosti sedišta i navigacije kroz meni. Takođe su kritikovani materijali osetljivi na vremenske uslove i asimetrična svetlosna signatura. Sa modelom za 2025, Yamaha je adresirala mnoge od tih tačaka: novi oblik sedišta, Matrix-LED sa osvetljenjem sa obe strane, unapređena TFT kontrola i standardni glavni oslonac su jasna poboljšanja.

Kako Yamaha Tracer 9 GT+ stoji u poređenju sa konkurencijom?

U poređenju sa modelima kao što su Kawasaki Ninja H2 SX SE ili Ducati Multistrada V4 S, Tracer 9 GT+ nudi nenadmašivo sveobuhvatnu sistemsku integraciju. Posebno je istaknuto međudejstvo Y-AMT, ACC i KYB vešanja. Kada je reč o snazi motora, ona je suzdržanija, ali se ističe lakoćom, efikasnošću i atraktivnim odnosom cene i kvaliteta.

Koje elektronske pomoćne sisteme nudi Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ poseduje 6-osnu IMU sa kontrolom trakcije zavisnom od ugla nagiba, Slide Control, Wheelie Control i Cornering-ABS. Dalje, radarom podržan Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), upozorenje na sudar unapred, detekcija mrtvog ugla i slobodno konfigurisani režimi vožnje putem MyRide aplikacije su dodatne prednosti.

Koje tehničke promene su uvedene sa modelom za 2025 u poređenju sa prethodnikom?

Model za 2025 donosi novo sedište, centralno zaključavanje kofera, kontrolu TFT ekrana baziranu na džojstiku, standardni glavni oslonac, unapređeno svetlo za krivine kroz Matrix-LED, kao i integraciju radara za vožnju unazad i detekciju mrtvog ugla. Takođe, vešanje je detaljno unapređeno, poboljšan je komfor, a Garmin navigacija je sada trajno besplatna.

Koje boje/varijante boja su dostupne za Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

Tracer 9 GT+ 2025 se nudi u dve boje: elegantna Cobalt Blue i sportska Icon Performance. Obe varijante imaju visokokvalitetne premaze sa pet slojeva i pratećim grafičkim elementima.

Koliko prtljaga može Yamaha Tracer 9 GT+ maksimalno transportovati?

Maksimalna nosivost je 193 kilograma.

Koliko je Yamaha Tracer 9 GT+ udobna na dugim relacijama?

Komfor na dugim relacijama kod Tracer 9 GT+ je visok. Elektronsko vešanje se dinamički prilagođava, menjač smanjuje potrebu za prebacivanjem brzina, a vetrobransko staklo efikasno štiti. Jedino je sedište na duže staze nešto mekše.

Da li je Yamaha Tracer 9 GT+ pogodna za visoke ili niske vozače?

Zahvaljujući uskom struku i visini sedišta od 820–835 mm, Tracer 9 GT+ je lako upravljiv i za niže vozače. Vozači do visine od oko 1,85 m pronaći će dobru ergonomiju. Iznad oko 1,90 m, prostor za kolena može biti nešto ograničen.

Da li se isplati nadoplata za modelnu godinu 2025 u odnosu na prethodnu?

Definitivno. Poboljšanja u sistemu osvetljenja, upravljanju, udobnosti sedišta, elektronici i celokupnom podešavanju su izrazito primetna. Ko ceni harmonijski integrisan high-tech touring motocikl, dobiće 2025. godine razvijeno, praktično orijentisano ažuriranje sa stvarnom vrednošću.

Koliko je pouzdana Yamaha Tracer 9 GT+?

Na osnovu povratnih informacija i dugoročnih testova prethodnih modela, Tracer 9 GT+ se smatra vrlo pouzdanom. CP3 motor je proveren i izdržljiv, elektronika se pokazala stabilnom i nakon 10.000+ kilometara. Novi DID lančani pogon je takođe navodno posebno jednostavan za održavanje i dugotrajan.

Koji dodaci se najčešće kupuju za Yamaha Tracer 9 GT+?

Među najpopularnijim dodacima su opciona gornja kutija od 45 litara sa Smartkey integracijom i grejano sedište za vozača.

Koliko je teška Yamaha Tracer 9 GT+ spremna za vožnju (sa punim rezervoarom)?

Yamaha Tracer 9 GT+ ima težinu od 232 kilograma kada je potpuno napunjena. Ova težina uključuje sve elektronske sisteme, standardni sistem kofera kao i radne tečnosti.

Koje prednosti nudi Yamaha Tracer 9 GT+ u odnosu na konkurenciju?

Tracer 9 GT+ nudi izuzetno potpunu integraciju moderne tehnologije: ACC, UBS, Y-AMT, KADS i Matrix-LED funkcionišu kao povezan sistem. Osim toga, dolazi sa relativno manjom težinom, nižom potrošnjom i atraktivnom cenom. U pogledu efikasnosti sistema i jednostavnosti korišćenja, ona je ispred mnogih high-end touring motocikala.