KTM 990 Duke R 2025 - Predstavljanje i Test Prototipa

Vizuelno, KTM 990 Duke R 2025 podseća na svoje prethodnike, s jedne strane na neposrednu prethodnicu KTM 890 Duke R, a s druge strane, posebno u boji i narandžastim akcentima, na modele druge generacije 990 SUPER Duke R (2011-2013). Izrazit dizajn je zaokružen sjajnim, prahom premazanim ramom u "Electronic Orange" boji, belim ukrasnim linijama i mat crnim detaljima. Gotovo jednako istaknuto kao kod velike sestre, KTM 1390 Super Duke R, ponosno se ističe veliko „R“ u crno-narandžastoj boji na rezervoaru. Poklopac zadnjeg sedišta dolazi standardno, ali oni koji žele sedište za suvozača (i odgovarajuće oslonce za noge) na 990 Duke R, koja je naravno takođe odobrena za vožnju u dvoje, moraju istražiti PowerParts. Narandžasti točkovi su takođe preuzeti iz 1390-ke i zaokružuju dizajn motocikla.

Visina sedišta i klirens kod R-varijante povećani su za po 15 mm na 840 odnosno 210 mm, prema KTM-u, što povećava nagibni ugao 990 Duke R u poređenju sa standardnom sestrom za 3 stepena.

KTM je izvukao dodatnih 7 KS iz poznatog paralelnog twin motora sa 947 cm³. Maksimalna snaga od 94 kW (130 KS) dostupna je pri 9500 o/min, dok ograničenje dolazi 1000 obrtaja kasnije. Maksimalni obrtni moment od 103 Nm pri 6750 o/min ostaje isti kao kod 990 Duke. Ovo povećanje snage rezultat je optimizovanog mapiranja koje u potpunosti iskorišćava potencijal EURO 5+ kompatibilnog LC8c motora i obezbeđuje poboljšanu isporuku snage. U poređenju sa standardnom sestrom, ukupna težina je smanjena za 2 kg, tako da 990 Duke R sada teži 190 kg. Sa 130 KS, ovaj motocikl bi trebalo da ima lagan zadatak.

KTM 990 Duke R 2025 se značajno razlikuje od standardnog modela po pitanju elektronske opreme, kako sa softverske, tako i sa hardverske strane. Novi TFT ekran na dodir nudi dijagonalu od skoro 9 inča i omogućava prikaz "podeljenog ekrana". Na jednoj strani se, na primer, može prikazati napredni sistem navigacije, dok se na drugoj prikazuju trenutna brzina i obrtaji. Tokom testiranja prototipa (više o tome kasnije), ovaj neuobičajeno širok ekran se pokazao izuzetno čitljivim i intuitivnim za upotrebu, čak i sa rukavicama.

Novi ABS modovi „SPORT“ i „SUPERMOTO+“ dopunjuju Street i Supermoto modove i omogućavaju vozačima da izvuku maksimum iz motocikla na ulici i stazi. Takođe, u pogledu režima vožnje, R model uvodi slobodno konfigurisani Custom mod uz postojeće Rain, Street i Sport. Po želji je dostupno i Trackpack, koje uključuje Track mod sa prikazom trenutnog nagibnog ugla, kao i dva dodatna Custom moda.

Najznačajnija promena kod KTM 990 Duke R nalazi se u vešanju, tačnije na amortizeru potpuno podesivog WP APEX sistema. Kao kod Super Duke, po prvi put je montiran sa sistemom poluga, što omogućava sportskije i preciznije upravljanje čak i pri velikim brzinama. Otvorena USD viljuška sa patronama je za 34% krutija, ima prečnik od 48 mm i nudi hod od 143 mm. Amortizer nudi zasebno podešavanje za visoku i nisku brzinu kompresije i omogućava hod od 140 mm. To je 10 mm manje nego kod 990 Duke, što je bilo potrebno zbog komponenti potrebnih za sistem poluga.

Jedna od glavnih kritika na račun 990 Duke bila je performansa kočnica. Jednostavno nisu mogle potpuno da prate sportski karakter paketa. Kako se i očekivalo, KTM se ovde kod R modela nije štedeo. Za neophodno usporavanje zadužen je Brembo kočioni sistem, koji se sastoji od Brembo Stylema čeljusti i Brembo MCS glavnog cilindra. Dodatno, veći kočioni diskovi (320 umesto 300 mm) napred obezbeđuju precizniji osećaj kočenja i dobru kontrolu - sistem dostojan R modela.

KTM 990 Duke R 2025 je standardno opremljena Michelin Power Cup 2 gumama, koje su - barem u suvim uslovima - već kod prethodnog modela izazvale osmeh ispod kacige. U kombinaciji sa lakim, upečatljivim narandžastim točkovima (zadnji širine 180 umesto 200) preuzetim sa KTM 1390 SUPER Duke R, obezbeđuju izvanrednu trakciju.

U septembru je KTM pozvao odabranu grupu novinara na poseban događaj u glavnoj fabrici u Mattighofenu. Prvog dana, gosti su dobili sveobuhvatnu turu kroz sve proizvodne pogone, uključujući i odeljenje za istraživanje i razvoj. Drugog dana organizovana je vožnja sa raznim prototipovima, među kojima se našao i serijski blizak prototip KTM 990 Duke R u mat crnoj boji. Imao sam posebno zadovoljstvo da ga vozim na prelepoj Rossfeld-Panoramastraße oko 20 minuta.

Tokom kratke testne vožnje sa R-varijantom, primetio sam da je KTM unapredio tačno one ključne tačke koje kod 990 Duke nisu bile sasvim zadovoljavajuće. Prevashodno se to odnosi na kočnice. Stylema sistem u potpunosti opravdava agilnost 990 Duke R, pružajući pravo zadovoljstvo u sportskoj vožnji. Podešavanje vešanja je posebno dobro izvedeno, pružajući neviđenu transparentnost u sektoru naked motocikala. Sedište direktno prenosi šta se dešava ispod vozača, što će komforne vozače staviti na test. Quickshifter i generalno vrlo precizan menjač su ostavili pozitivan utisak. Takođe, na širok displej se brzo navikneš - za sve estete, tačno je iste širine kao i most viljuške i savršeno se uklapa u kokpit Duke-a. Sve ostalo treba da razjasni intenzivniji test u 2025. Ko može da prihvati cenu i izgled motocikla, za njega će 990 Duke R biti ozbiljan kandidat u srednjoj klasi.

Već početkom 2025. godine, model će biti dostupan kod ovlašćenih KTM dilera. Cena za KTM 990 Duke R, koja je kao i obično kod KTM-a dobila nadimak, ovaj put "The Punisher", još uvek nije poznata.