Koji je brži? KTM 990 RC R protiv 990 Duke R u usporedbi

Na papiru su dva KTM-a vrlo blizu jedan drugome. RC R i Duke R iz 2026. godine pokreće isti dvocilindrični motor od 947 cm³ koji prema KTM-u razvija 127,84 KS i 103 Nm. Oba smo obuli u iste gume Michelin Power Cup 2; i konačni prijenosni omjer i elektronika bili su u testu identični. Razlika se, dakle, uglavnom odnosi na ergonomiju, a upravo nam je to u ovoj usporedbi važno: na RC R gornji dio tijela leži niže i više naprijed, dok se na Dukeu sjedi znatno uspravnije. Pet kilograma manje mase Dukea bez goriva pomaže pri brzom prebacivanju iz nagiba u nagib. Uz to, široki upravljač Dukea dodatno pomaže da se sile upravljanja bolje prenesu na šasiju. No koliko od toga ostaje na štoperici? Usporedba treba odgovoriti na često postavljano pitanje koji je od ovih koncepata bolji kada je riječ o brzom kretanju. Naravno, motocikle treba i adekvatno voziti, a za to smo pronašli dobar tandem. Sa svjetskim prvakom u supermotu Berndom Hiemerom imamo pravog pilota kada je riječ o brzoj vožnji motocikala sličnih supermotu. Budući da Duke snažno naginje u tom smjeru, Bernd bi ga trebao moći izvrsno iskoristiti do kraja. Moj je zadatak brzo voziti supersportski RC R i pokušati parirati Berndu na Dukeu. Toliko o postavci – sada još nedostaje odgovarajuće igralište.

Kako bismo dobili usporedbu koja ima smisla i na običnim cestama, bilo je važno da za ocjenu ne uzimamo samo performanse motocikala na trkaćoj stazi. Zato je trebalo pronaći i stazu koja je slična vožnji po običnim cestama. SM staza u Bad Fischauu, duga 1.075 metara s najdužim pravcem od 150 metara, izrazito je uska i stoga usporediva sa zavojitim kućnim cestama pred vratima. Upravo je ovdje okretnost važnija od performansi pri velikim brzinama. Bernd Hiemer kao SM specijalist ovdje na Dukeu može u potpunosti iskoristiti svoje iskustvo. U sporim zavojima lagano je kočio stražnji kotač, ranije usmjeravao motocikl u smjeru vožnje i mogao ranije ubrzati. Ja sam na RC R na nekim točkama kočenja kočio kasnije i u zavoj ponekad ulazio većom brzinom. Zauzvrat sam morao prihvatiti širi luk. U GPS podacima više puta se vidi da bolji izlaz iz zavoja Dukea donosi vrijeme, iako ulaz u zavoj nije uvijek bio brži. Bernd je na kraju bio brži za tri desetinke sekunde. Uspravniji položaj sjedenja i široki upravljač Dukea pomažu da se motocikl, posebno u sporim zavojima, bolje vodi po radijusu. U zavojima ispod 30 km/h manje se radi o iskorištavanju granice, a više o održavanju ravnoteže. Svatko tko je ikada pokušao motocikl pri tako malim brzinama dovesti u duboki nagib zna na što mislim.

Na valovitoj stazi za okretnost isprobao sam na RC R supermoto ABS. Pritom, prema našoj postavci, regulacija na prednjem kotaču ostaje aktivna, dok se stražnji kotač može slobodnije kretati. S normalnim postavkama ABS je na pojedinim mjestima rano otpuštao i koštao usporavanja. I Bernd na Dukeu pri kasnoj točki kočenja osjeća rane intervencije. Zato se i on odlučio za supermoto ABS postavku. Sve u svemu, sustavi su za nas dobro funkcionirali. Za javni promet vrijede drugi prioriteti: ondje je, po mojoj procjeni, puna ABS regulacija pravi izbor. Slobodniji stražnji kotač koristili smo za desetinke sekunde na zatvorenoj stazi. U normalnoj vožnji po cesti ne računa se samo maksimalna snaga usporavanja nego i održavanje stabilnosti tijekom kočenja. Upravo neiskusnim vozačima to pomaže izgraditi povjerenje kako bi mogli punom snagom stisnuti kočnice. U našem slučaju, međutim, želimo da stražnji kotač djelomično proklizava kako bismo lakše prošli uske zavoje.

Slovakia Ring dug je 5.935 metara, a najduži pravac mjeri 900 metara. Na startno-ciljnom pravcu prema testu smo postizali oko 240 km/h – dakle potpuno drugačiji scenarij i za našu usporedbu dobra protuteža vrlo uskoj i razigranoj stazi u Bad Fischauu. Zahvaljujući većim brzinama, oplata i aerodinamika RC R postale su osjetno vrjednije. Posebno na brzim pravcima moj je gornji dio tijela ostajao mirniji, a pri ulasku u brze dionice imao sam precizniji osjećaj za prednji kotač. Na trkaćoj stazi upravo je to ono što treba za brzu vožnju. Ovdje se radi o napipavanju granice, a za to je dobra povratna informacija s prednjeg kotača neophodna. Bernd se dobro snašao s uspravnim Dukeom, ali je pritisak vjetra morao znatno jače amortizirati vratom. Uz to, i stabilnost pati od sila vjetra, a široki upravljač prenosi još više nemira na motocikl. I najveća brzina pati zbog loše zaštite od vjetra na Dukeu. Razlika je ponekad iznosila i do 10 km/h. U analizi su, međutim, zona kočenja i apeks često bili bliže nego što se očekivalo. Veća razlika nastajala je pri ubrzavanju iz zavoja i na pravcima. Na RC R bio sam nekoliko sekundi brži, pri čemu je sama prednost u najvećoj brzini bila manja nego što smo obojica unaprijed pretpostavljali. Kako bismo te razlike mogli i izravno osjetiti, odlučili smo se i na zamjenu motocikala.

Vrijeme kruga nikada nije samo motocikl. Bernd je poznavao Bad Fischau, ali je Slovakia Ring vozio prvi put; ja sam bio bolje upoznat s brzom stazom. Osim toga, isprva je svatko od nas odabrao motocikl koji odgovara vlastitom trkaćem iskustvu. Kada sam na Slovakia Ringu vozio i Dukea, razlika se smanjila. To potvrđuje utjecaj vozača i poznavanja staze, a da pritom ne poništava razlike u osjećaju vožnje. Ni gume na kraju više nisu bile svježe: oba dana koristili smo iste komplete i procijenili njihovu kilometražu na otprilike 50 krugova. Pri višim temperaturama drška je slabila. Apsolutno najbolja vremena stoga nisu test guma u idealnim uvjetima, nego realna usporedba koncepata motocikala s korištenim gumama.

Na uskoj stazi Dukea je bilo lakše usmjeriti prema izlazu iz zavoja. RC R je ondje zahtijevao više rada, ali mi je na brzom Slovakia Ringu davao mirniji i precizniji osjećaj za prednji kotač. Za povremeni trackday Bernd je pristupačnog Dukea smatrao dobrim izborom. Tko želi redovito voziti brze krugove na trkaćoj stazi i snalazi se s nižim položajem, u RC R pronalazi prikladniji alat. Vremena ne daju općevažećeg pobjednika jer vozač i staza uvijek voze s vama. No vrlo jasno pokazuju što drugačiji položaj sjedenja i oplata mogu značiti uz sličan pogon. U principu, iznenadilo me koliko sam dobro s RC R na uskoj supermoto stazi mogao ostati za Berndom i koliko je dobro uspravni položaj sjedenja Dukea funkcionirao i na trkaćoj stazi.