Test i iskustva sa BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS, naš dragulj u kraljevstvu ceste, neprikosnoveno vlada vrhom liste želja naše strastvene biker zajednice. Međutim, čak i najmanje nejasnoće bude vatru radoznalosti u srcima naših zahtevnih entuzijasta. Neustrašiva potraga za savršenstvom ih je navela da zastanu kada je BMW morao prekinuti isporuku ovog ikoničnog modela ne jednom, već čak dva puta - scenario obeležen tehničkim neizvesnostima. Pitanje koje pulsira u venama svakog strastvenog vozača je: Kako zaista stoji sa pouzdanošću našeg voljenog BMW R 1300 GS?

U sred ovog burnog mora neizvesnosti plovi naš verni testni konj, 1000PS GS, obeležen ožiljcima dva povlačenja, koja su mu čak donela novi motorički otkucaj srca. Pravi kamen temeljac našeg vremena, koji nas do sada drži u mraku kada je u pitanju dugovečnost ovog mehaničkog remek dela.

Ali onda, na horizontu, pojavljuje se svetionik nade - naša testna mašina na divljim stazama Azora. Stvorenje rođeno iz kovačnice dodatne opreme majstora Touratech, obeleženo sa 7.000 kilometara životnog iskustva, od kojih su mnogi provedeni u surovom dodiru sa offroad terenom. Glasnik Touratecha koji je posebno doveo motocikl za 1000PS na Azorski reli, gde ćemo se uputiti da sakupimo još 1.000 kilometara ekstremnih iskustava. Nakon ovog ultimativnog testa, biće vreme za bilans. Uđite, pridružite nam se na ovom epskom putovanju - avantura zove!

Rali se ne pretvara u bučan spektakl sportskog događaja, već se odvija kao izuzetno cool krstarenje kroz pejzaž, na kojem učestvuje oko 40 klijenata i prijatelja Touratech Portugala, ujedinjenih po traci strasti i prijateljstva. U srcu ovog avanturističkog putovanja kuca srce Felipea Eliasa, karizmatičnog Portugalca, čije grudi nabujaju opravdanim ponosom na neuporedivu lepotu svoje zemlje. Sa okeanom iskustva u vožnji motocikala iza sebe, ističe se kao kreativni um iza Touratech Portugala i Azorske rali. Događaj koji je više omaž zajednici nego potraga za međunarodnim priznanjem. Naši putevi su se ukrstili sa Felipeom kroz njegovu posvećenost na ACT, zbog čega smo pozvani da budemo deo ekskluzivnog kruga učesnika.

Portugalski sastanak vozača bio je prilično uzbudljivo iskustvo. Pokušao sam da uživo prevedem govor pomoću Google Prevodioca. Rezultati su izazvali zbunjenost. Evo najboljih delova za vas:

Mala čarobna stakla, ako si zaljubljen, onda zato što ni sam ne znam, nema čišćenja, zato stalno menjaš sitniš…………….Danas ćemo posetiti dva od moja tri omiljena mesta, dok se vraćam do granice……………..Čoveče, mogućnost da izdržiš to je sjajna i takođe ćemo dobiti jedno područje. Sa tačkom zemlje, zemljom sa kamenjem i otrovima, tim loptama koje ponekad ne možemo da izdržimo, jaka kazna, jer eh eh eh eh eh, to je to, mislim, to je više-manje ono što ćemo raditi.

Felipe je zatim preveo 30-minutni govor na engleski jezik u 2 rečenice za nas. Ipak, osećali smo se u dobrim rukama i optimistično krenuli u dan. Dok smo razmišljali o "jakoj kazni" tokom celog dana! Da li vrebaju agresivni lovci u šumama? Postoji li konkurentno takmičenje? Ili ipak postoji malo više takmičarskog pritiska nego što smo očekivali tokom kolegijalne vožnje?

U svakom slučaju, radujemo se "3 omiljena mesta" Felipea i nismo bili razočarani. Senzorni doživljaji na ostrvu su zadivljujući. Često je teško zadržati koncentraciju. Želite uhvatiti svaki pogled na more koji vam se pruža. S druge strane, čekaju vas spektakularna kraterska jezera. Usput rastu spektakularne biljke sa prelepim roze cvetovima pored puta, a sam put takođe ima nekoliko vrhunaca.

U mojim prethodnim izveštajima o R 1300 GS već sam dosta govorio o elektronici. Ovog puta sam ipak uspeo da dobijem dublji uvid i moram iskreno reći: Elektronski paket je impresivan u svakodnevnoj vožnji, a upravljanje je zaista veoma jednostavno. Na Azorima sam tokom jednog tipičnog dana bez preterivanja sigurno 20-30 puta menjao režim vožnje - postupak koji se obavlja lako kao igra. Enduro Pro režim je uspešno savladao sve izazove u terenu, tako da je ručno isključivanje kontrole proklizavanja bilo suvišno. Na asfaltu smo se lako prebacivali između režima Rain i Road. Bez obzira da li smo vozili kroz potoke, pesak, šljunak ili po asfaltu, uzbrdo ili nizbrdo, po kiši ili suncu - mašina je uvek pružala maksimalan nivo sigurnosti i udobnosti.

Metzeler Karoo 4 se pokazao kao savršen saputnik: apsolutno vrhunski pneumatik! Na suvom asfaltu smo se zaista razvaljivali, a u terenu je pneumatik nadmašio sva naša očekivanja. Naravno, snažan obrtni moment izaziva šare na šljunku, ali čak i pri značajnom trošenju, pneumatik još uvek pruža značajne rezerve.

Kontrola trakcije je tokom cele nedelje pouzdano obavljala svoj posao. Međutim, u nekim posebno zahtevnim situacijama smo došli do granica sistema Combined-ABS. Posebno izazovne su bile strme vožnje niz brdo na Azorima, gde je asfalt veštački izgreban i više ličio na vibracionu ploču. Ova specifična površinska struktura, u kombinaciji sa vlažnim vremenom, dovela je ABS sistem do ivice svojih mogućnosti. Čak i lagano pritiskanje zadnje kočnice je uzrokovalo napumpanje ručnog cilindra, koji je postao tvrd i izgubio osećaj za tačku pritiska. Bili smo primorani da slepo verujemo sistemu. Ovaj specifičan izazov bi se mogao smatrati ultimativnim testom za razvojne inženjere ABS sistema. Možda će moja zapažanja dovesti do toga da BMW testni vozači uskoro krenu na službeni put na Azore!

Moj prvi test GS-a u jesen 2023. na YouTube-u izazvao je veliko interesovanje - hvala vam svima na pozitivnim povratnim informacijama! Raduje me čuti da je mnogo vas postalo srećni vlasnici GS-a zahvaljujući mom preporuci. Međutim, nakon intenzivne test nedelje, moram revidirati dva aspekta mog prethodnog mišljenja.

Što se tiče prvog aspekta: Moram ispraviti moju prvobitnu izjavu da nova GS u off-road vožnji pri niskim brzinama više nije toliko ubedljiva. Nakon obilnih vožnji na zahtevnom terenu, primetio sam da 1300 GS pruža visok nivo poverenja i sigurnosti. Mašina se pokazala izuzetno pouzdanom sa svojim dobrim upravljanjem i stabilnim ponašanjem u vožnji. Ili sam se prvobitno prevario, ili GS otkriva svoje prave kvalitete tek nakon određenog perioda prilagođavanja.

Što se tiče drugog aspekta koji se odnosi na obrtni moment u niskom opsegu obrtaja, takođe moram revidirati svoje mišljenje. Iako sam već spomenuo ovu temu u prvom testu, problematika mi je bila još primetnija nakon test nedelje. Iako ima snažnu snagu u niskom opsegu obrtaja, mašina tamo više ne deluje tako suvereno kao njene prethodnice. Sklonija je trzanju i vibriranju pri niskim brzinama, što zahteva češće menjanje brzina - posebno je ovo iritantno pri sporim prolazima ili putovanju brzinom od 60 do 90 km/h. Fanovi GS-a sigurno poznaju ovakvo ponašanje u vožnji. Sa prethodnom 1250 GS-om mogli ste lako krstariti autoputem u 6. brzini. Sa novom GS-om, umesto toga, morate češće prebacivati u 4. brzinu. Iako to dobro funkcioniše, direktniji odziv i povećana buka zahtevaju prilagođavanje. Zanimljivo je videti kako će dugogodišnji fanovi GS-a prihvatiti ove promene u praksi.

U ovom testu ponovo je impresivno kako se GS može lako voziti u zahtevnom terenu. Bez obzira na visoku cenu, težinu i masivan izgled uzrokovan širokim motorom, mašina je pokazala svoje najbolje osobine: jednostavna za vožnju, pouzdana i snažna. GS je uspešno savladao sve izazove, pri čemu su posebno istaknute deonice na dubokom pesku. Kontrola nad motociklom u ovom teškom terenu bila je primetna. Posebno zabavne bile su brze vožnje po šljunku, gde je kontrola trakcije olakšala driftovanje. GS je dosegao svoje granice tamo gde je bio izložen jakim udarcima - oni su direktno preneti na vozača i delimično su izbacili mašinu sa kursa. Pri jakim talasima na putu, brzina je morala biti smanjena u poređenju sa drugim enduro motociklima. S druge strane, u tehnički zahtevnim i sporim usponima na brda, mogli su se prestići i lakši enduro motocikli. Prednji točak od 19 inča i svestrano ogibljenje verovatno su uska grla u ekstremnim situacijama. U ovim oblastima specijalizovani modeli poput Africa Twin i lakši enduro motocikli poput Tenere i Tuareg bolje se snalaze.

Tokom intenzivne test nedelje, mašina je ostavila izvanredan utisak. Iako je već prešla 7000 kilometara, pokazala se u svežem stanju, bez ikakvih vidljivih oštećenja usled zahtevnog terena. Međutim, nekoliko nedostataka je postalo vidljivo.

Nove GS modele karakteriše veća bočna zaštita, što pruža dodatnu slobodu kretanja i estetski je privlačno, ali se brzo pokazalo da su ove površine sklone ogrebotinama prilikom teške terenske vožnje ili korišćenja grubih čizama. Ovo je primećeno na testiranoj mašini, a detalje sam zabeležio u 1000PS videu.

Za vožnju van puta, ručice sa integrisanim pokazivačima pravca nisu preporučljive. Snažne vibracije značajno opterećuju ove delove, što bi moglo dovesti do problema na duže staze. Za ljubitelje terenske vožnje, bilo bi mudrije koristiti "obične" pokazivače pravca.

Takođe, ogledala sa integrisanim sistemom za detekciju mrtvog ugla nisu idealna za upotrebu van puta. Kabliranje deluje prilično slabo i izloženo je, što može izazvati probleme prilikom teške vožnje. Oni koji često koriste svoj motocikl van puta trebalo bi da ne oklevaju i dodatno zaštite kabliranje čvrstim lepljivim trakama.

Svestan sam da će većina GS kupaca koristiti motocikl pretežno na asfaltu. Međutim, postoje i oni koji postavljaju veće zahteve GS modelu - i uveren sam da i BMW sam postavlja visoke standarde. Zbog toga sam smatrao važnim da otvoreno govorim o ovim tačkama.

Posle svakog dana vožnje detaljno sam pregledao mašinu, tražeći labave šrafove ili druge probleme - ali bez uspeha. Tek poslednjeg dana, jedan šraf sa leve ručice zaštite se odvojio, što bi bez ovog incidenta ostavilo moj test protokol praznim. Bilo je zaista impresivno kako je ovaj luksuzni motocikl lako savladao teško tlo. Putnici sveta će uživati vozeći ovaj motocikl!

Ich znam da neke čitaoce možda već umaram svojim mišljenjem o navigaciji, ali meni se čini tako očiglednim da bi potpuni prikaz karata na ekranu mašine bio ogroman napredak. Iako BMW nudi navigacioni uređaj kao dodatnu opremu, pitam se zašto bih trebao dodati dodatni ekran na motocikl koji već jeste veliki i kompleksan. Snažno zagovaram integraciju Apple ili Android sistema kako bi se omogućio pristup širokom spektru navigacionih aplikacija i optimalna korisnička iskustva.

Međutim, nakon nedelju dana intenzivne vožnje, pozitivan ukupan utisak preovlađuje. Iako mnogi mogu pomisliti da BMW R 1300 GS nije idealan motocikl za ovako zahtevnu offroad vožnju i da bi lakši motocikl bio povoljniji, moram priznati da mi težina GS nije smetala. Nije bilo situacija u kojima smo morali gurati ili se znojiti dok manevrišemo; sve izazove smo uspešno savladali u sedlu. GS je pokazala konstantno dobro prianjanje i ostavljala precizan trag. To se osećalo ispravno u svakom pogledu. Takođe, nismo bili jedini koji su vozili BMW R 1300 GS; i domaći Portugalci su bili ponosni na svog novog saputnika. Na kraju test nedelje bilo je jasno: čak i u modelnoj godini 2024, GS ostaje skupa investicija, ali istovremeno motocikl koji uspešno pokriva izuzetno širok spektar upotrebe.

• Timski komunikacija: Cardo Packtalk Edge
• Tekstilna kombinacija: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp
• Metzeler Karoo 4 pneumatici

Na 1000PS.com objavljujemo naše izvještaje, podatke i činjenice na 16 jezika online.

• BMW R 1300 GS test i iskustvo (SR)