BMW R 1300 GS protiv Moto Guzzi Stelvio u cestovnom testu

U velikom poređenju avanturističkih motocikala na cestovnim uslovima 2024. godine ukupno deset novih adventure motocikala izašlo je na megdan jedni drugima, među njima i BMW R 1300 GS i F 900 GS. U dolnjoaustrijskim predalpima oko Pfaffensattela staza je pružila idealne uslove da se ispita potencijal motocikala na cestovnim turama. Od valovitih deonica ceste do asfalta s dobrom drškom za sportske vozače - bilo je svega. Sedam testera je tokom tri dana imalo priliku da opsežno isproba motocikle u realističnim uslovima. U ovom izvještaju testeri opisuju svoje utiske o BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio.

Ali prvo kratak pregled tehničkih podataka dva motocikla u poređenju. R 1300 GS ima dvocilindrični bokser motor sa 145 KS pri 7750 obrtaja. Teži 258 kg i ima visinu sjedala od 850 mm. Njena šasija je potpuno elektronski podesiva. Uz to ima električno podesivi vjetrobran. Opremljena je kontrolom proklizavanja zavisnom od kuta naginjanja, kočnicama sa ABS-om u zavoju, poluaktivnom DSA šasijom, radarskim tempomatom i opcionim quickshifterom.

Stelvio je opremljen V2 motorom sa 115 KS pri 8700 obrtaja. Teži 255 kg i ima visinu sjedala od 830 mm. Kako USD vilica tako i monošok su podesivi u predopterećenju i povratu. Stelvio takođe ima kontrolu proklizavanja zavisnu od kuta naginjanja, kočnice sa ABS-om u zavoju i radarski potpomognute asistente. Uz to dolaze električno podesivi vjetrobran i quickshifter sa blipperom.

Motori BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio predstavljaju dva različita pristupa temi karaktera i razvoja snage. Bokser motor BMW R 1300 GS pokazuje se kao logičan nastavak razvoja svog prethodnika, sa impresivnom snagom povlačenja kroz cijeli raspon obrtaja. Testeri hvale linearno razvijanje snage, dozirivost i smanjenje ometajućih efekata poput ranijeg bočnog momenta inercije. Uprkos ogromnoj snazi, motor ne djeluje agresivno, već ostaje uvijek kontrolisan i vozačima različitog nivoa iskustva pruža osjećaj suverenosti i sigurnosti. Doživljava se kao gotovo bez mana, sa širokim rasponom obrtnog momenta i impresivnim udarom u svakoj vožnji. Ipak, optimizacija kulture rada motora nije za sve poboljšanje. Fanovi klasičnog boksera nedostaje tipičan karakter motora.

U poređenju s tim, V2 motor Moto Guzzi Stelvio predstavlja se kao moderan agregat sa jasnim ukorijenjenjem u tradicionalnoj Guzzi DNK. Vodeno hlađenje predstavlja tehnički napredak, ali motor zadržava tipične osobine poput izraženih vibracija i karakterističnog zvuka. Testeri ga opisuju kao elastičnog i svestranog, iako za maksimalnu snagu zahtijeva viši broj obrtaja. Njegove prednosti leže manje u bespokompromisnom povlačenju a više u spoju tradicije i modernosti, što mu daje jedinstven karakter. Uprkos manje dominantnom prisustvu u nižem rasponu obrtaja, oduševljava svojim šarmom i autentičnim doživljajem vožnje koji Guzzi entuzijasti cijene.

Mjenjači BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio pokazuju jasne razlike u rukovanju i performansama, koje mogu privlačiti različite ciljne grupe. Mjenjač R 1300 GS testeri opisuju kao solidan, ali ne besprijekoran. Iako uglavnom mijenja brzine svileno meko i odražava uobičajeno visok kvalitet BMW-a, postoje zamjerke poput teškoće u preciznom pronalaženju neutralnog položaja i povremenih nedosljednosti pri korišćenju quickshiftera. Posebno u situacijama kada gas nije potpuno otvoren ili zatvoren, javljaju se blagi trzaji koji pomalo kvare inače visokokvalitetan opšti utisak. Ipak, performanse mjenjanja brzina ostaju na visokom nivou i uglavnom odgovaraju očekivanjima u ovoj klasi vozila.

Za razliku od toga, mjenjač Moto Guzzi Stelvio ostavlja pomalo neujednačen utisak. Nedostaje mu lakoća i preciznost koje moderni vozači često preferiraju. Testovi ističu da se brzine često moraju uključivati uz veći pritisak, a posebno prebacivanje iz prve u drugu brzinu predstavlja poteškoću. Odsustvo quickshiftera neki vozači smatraju nedostatkom, jer to otežava rukovanje posebno pri većim brzinama. Dok neki testeri to smatraju dijelom Guzzi karaktera, drugi to smatraju nesavremenim i neodgovarajućim premium karakteru mašine. Ukratko, mjenjač Stelvio pokazuje se manje dorađenim, ali s obzirom na njene kvalitete opšti utisak kvari samo marginalno.

Šasija BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio postavlja različite akcente i odražava filozofiju svojih proizvođača. R 1300 GS impresionira svojom poluaktivnom Dynamic ESA šasijom, koja se zahvaljujući autoleveling funkciji automatski prilagođava stanjima opterećenja. Ova funkcija osigurava uravnotežene performanse vožnje i povećava komfor. Iako šasija ni u najdinamičnijim postavkama ne postaje potpuno kruta, ipak omogućava impresivnu agilnost i stabilnost, čak i pri sportskoj vožnji na krivudavim dionicama. Telelever, koji pruža manje direktnu povratnu informaciju od klasične vilice, zahtijeva navikavanje za neke vozače, ali pruža izvrsnu stabilnost u zoni kočenja. Sve u svemu, šasija GS-a je jedna od prednosti motocikla i pruža izvanredan spoj komfora i dinamike.

Moto Guzzi Stelvio, s druge strane, oslanja se na tradicionalniji koncept šasije, koji je sportski-čvrsto podešen i posebno se dokazuje na cesti. Testeri hvale stabilnost u dugim zavojima i komfor na dužim vožnjama, što je pozicionira kao dobrog saputnika za putovanja. Na neravnim cestama, međutim, pokazuje se slaba tačka: šasija ne radi uvijek dovoljno fino, posebno kod sitnih neravnina. U poređenju s drugim avanturističkim motociklima iste cjenovne klase, Stelvio ovdje ne može u potpunosti pratiti. Sve u svemu, šasija Stelvio pruža uravnoteženu osnovu, ali ne dostiže tehnički nivo BMW R 1300 GS.

Performanse vožnje BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio pokazuju koliko različito mogu biti koncipirana dva avanturistička motocikla, pri čemu oba modela iskazuju svoje prednosti. BMW R 1300 GS iznenađuje, uprkos svojoj masi, impresivnom agilnošću. Zahvaljujući niskom težištu i domišljatoj geometriji, veliki motocikl se lako naginje i precizno vodi kroz zavoje. Čak se i manje iskusni vozači ili fizički manje osobe brzo osjećaju ugodno, jer je rukovanje intuitivno i lako. Ukupan paket uravnoteženih performansi vožnje i mogućnosti da se optimalno iskoristi snaga motora čini doživljaj vožnje jedinstvenim i naglašava zašto je GS jedan od najpopularnijih motocikala u svojoj klasi.

Moto Guzzi Stelvio, s druge strane, uvjerava sportski-preciznim performansama vožnje, zbog kojih djeluje više kao sportski turer nego kao klasičan avanturistički motocikl. Stelvio se lako naginje u zavoje i harmonično povlači kroz radijus, što je čini posebnim zadovoljstvom u dugim zavojima. U brzim promjenama pravca zavoja, međutim, zahtijeva nešto više napora na širokom upravljaču, što je posljedica njenog višeg težišta. Ipak, ostaje agilna u rukovanju i pruža zadovoljstvo vozačima koji cijene dinamičan doživljaj vožnje. Oba motocikla imaju dobro rukovanje, ali BMW R 1300 GS pokazuje nešto veću lakoću i okretnost.

BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio oba su predodređeni za duga putovanja. BMW R 1300 GS se smatra referencom u svojoj klasi i uvjerava ugodnim uspravnim položajem sjedenja i električno podesivim vjetrobranom, koji pruža optimalnu zaštitu od vremena i vjetra. Komforne funkcije poput tempomata koji reguliše razmak čine duge vožnje pravim zadovoljstvom. Testeri hvale izvrsnu ergonomiju, koja ne dozvoljava umor čak ni na dugim vožnjama, kao i svestranost: GS nije samo udoban, već se, uprkos svojoj veličini i dizajnu orijentisanom ka komforu, može uvijek voziti i sportski. Bilo na autoputu ili krivudavim seoskim putevima - R 1300 GS pruža savršen paket za turiste koji ne žele praviti kompromise.

Moto Guzzi Stelvio takođe je namijenjena turistima i osvaja ugodnim, uspravnim položajem sjedenja i udobnim sjedalom, koje pruža komfor čak i nakon višesatne vožnje. Električno podesivi vjetrobran pruža efikasnu zaštitu od vjetra i može se individualno prilagoditi tokom vožnje, što znatno povećava komfor na dugim dionicama, ali ne dostiže sasvim nivo GS-a. Iako ergonomija dobro odgovara većini vozača, bilo je manjih zamjerki, poput neoptimalnog položaja koljena na rezervoaru kod krupnijih vozača. Sve u svemu, Stelvio pruža solidnu osnovu za turističke vožnje, ali ostaje u sjeni BMW-a kada je riječ o komforu na dugim relacijama i svestranosti.

Kočioni sistemi BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio pokazuju različite koncepte, koji imaju svoje prednosti i mane. BMW R 1300 GS oslanja se na Combined Braking System, gdje aktiviranje zadnje kočnice automatski aktivira i prednju kočnicu i obrnuto. Ovaj sistem neki testeri smatraju da zahtijeva navikavanje, posebno pri prelasku sa drugih motocikala. Može dovesti do trenutaka iznenađenja u uskim zavojima, kada dodatna kočiona sila naprijed utiče na performanse vožnje. Radarski potpomognuti asistent za hitno kočenje takođe se kritički gleda, jer povremeno prepoznaje prepreke koje ne postoje, na primjer stjenovite zidove u zavojima. Uprkos ovim zamjerkama, hvali se osnovna kočiona snaga: kočnice su snažne i drže motocikl sigurno pod kontrolom čak i pri sportskoj vožnji. Funkcije poput pomoći pri kretanju uzbrdo, s druge strane, ne nailaze na odobravanje svih, jer ponekad nepotrebno komplikuju kretanje.

Moto Guzzi Stelvio uvjerava klasičnim Brembo kočnicama, koje pružaju preciznu dozirivost i dovoljnu kočionu snagu. U kombinaciji sa ABS-om u zavoju, sistem pruža visok stepen sigurnosti i kontrole, bez zamjerki na neželjene intervencije. Testeri hvale povjerenje koje kočnice pružaju posebno u zahtjevnim situacijama i vide ovo kao snagu Stelvija. Sve u svemu, Guzzi kočnica pruža intuitivniju i direktniju povratnu informaciju od elektronski potpomognutog sistema BMW-a, ali ostaje manje kompleksna u pogledu tehnološke inovacije. Dok BMW osvaja širokim spektrom asistentnih sistema, Stelvio uvjerava jednostavnim, ali pouzdanim kočionim performansama.

U zaključku, BMW R 1300 GS i Moto Guzzi Stelvio odražavaju dvije različite filozofije u segmentu avanturističkih motocikala, koje se obraćaju specifičnim ciljnim grupama. BMW R 1300 GS ostaje vjeran svojoj tradiciji kao svestrani „motocikl za sve namjene“, ali kroz najnovija ažuriranja pruža aktivniji i sportskiji doživljaj vožnje. Testeri hvale kombinaciju komfora, dorađene elektronike, snažnog motora i lakog rukovanja koje impresionira čak i kod motocikla ove veličine. Istovremeno, GS se svojom najnovijom generacijom znatno približio konkurenciji i time izgubio dio svog jedinstvenog karaktera. Obraća se vozačima koji traže motocikl koji u svim disciplinama - od sportske vožnje preko pogodnosti za putovanja do najsavremenije elektronike - bespokompromisno uvjerava.

Moto Guzzi Stelvio se izdvaja svojim izraženim V2 motorom i prepoznatljivim karakterom. Namijenjena je prvenstveno turistima koji cijene tipičan Guzzi stil i spremni su prihvatiti manje mane, poput manje intuitivnog mjenjača ili šasije koja nije sasvim fina kod brzih neravnina. Sa modernim elektronskim funkcijama i stabilnim performansama vožnje na cesti, ipak pruža solidnu osnovu za duga putovanja. Posebno će Guzzi fanovi cijeniti Stelvio zbog njenog markantnog izgleda i neuporedivog doživljaja vožnje. Osvaja kao šarmantna alternativa u segmentu avanturističkih motocikala, koja ide svojim putem i obraća se vozačima koji cijene karakter i individualnost.

Oba motocikla stoje za zadovoljstvo pri vožnji na visokom nivou, pri čemu BMW blista svojom svestranošću i tehničkom perfekcijom, dok Moto Guzzi Stelvio osvaja autentičnošću i samosvojnošću.

Za one od vas koje zanima SPIDI oprema nošena tokom testa, slijedi detaljan pregled u narednim redovima.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jakna & Crossmaster H2Out pantalone: Ljetna jakna sa mrežastim udjelom i izvadljivom membranom za fleksibilnost pri različitim vremenskim uslovima. Crossmaster pantalone imaju otvore za ventilaciju na butinama.
• Seamless kompresijska majica & tajice: Bešavno funkcionalno rublje za visok komfor nošenja ispod zaštitne odjeće.
• Zaštita za leđa (Warrior Dame kod Amelie, Compact Warrior 510 kod Gregora): Štite leđa individualno prilagođeno pomoću čičak trake.
• SPIDI NEO-S LADY cipele (Amelie) i SPIDI X-GT rukavice (Gregor): Udobna turistička oprema.

Ewald:

• SPIDI Frontier jakna & pantalone: Fleksibilna, lagana ljetna odjeća sa velikim otvorima za ventilaciju, ali bez vodootpornosti.
• X-GT rukavice, kompresijsko rublje, Compact Warrior 510 zaštita & Warrior Chest: Zaštita i komfor na dugim turama.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jakna & zaštite (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lagan zaštitni sloj sa zaštitama direktno pričvršćenim na tijelu za optimalno naleganje.
• Patrick: Enduro Pro jakna (sa skidanjivim rukavima); Valentin: 3L Shell H2Out jakna (vodootporna, sa otvorima za ventilaciju).

Vauli:

• Tech Armor Tex jakna & SoftShell Mission-T jakna: Tech Armor nosi zaštite direktno na tijelu, dopunjeno toplom i fleksibilnom Mission-T softshell jaknom.
• Crossmaster H2Out pantalone sa velikim otvorima za ventilaciju.
• Kompresijsko rublje & G-Warrior rukavice: Zaštita i komfor za duge vožnje.

Kao donje rublje, svi testeri nosili su bešavno funkcionalno rublje za visok komfor i ugodan osjećaj na tijelu.

Na ovom testu cijela ekipa se oslonila na novu HJC RPHA 91 Carbon. Ova kaciga predstavlja se kao kvalitetna preklopna kaciga koja se posebno ističe svojom niskom težinom u poređenju s redovnim RPHA 91. Posebno treba istaknuti veliko vidno polje, koje osigurava odličan pregled okoline - pravu prednost kako u gradskom saobraćaju tako i na dužim turama. Sistemi ventilacije funkcionišu besprijekorno, a periva, antibakterijska unutrašnja postava znatno doprinosi komforu nošenja, posebno pri toplijim temperaturama. Kaciga naravno ispunjava normu ECE 22.06 i time pruža aktuelan standard sigurnosti, dok homologacija kao jet i integralna kaciga obećava fleksibilnost i svestranost.

Na BMW R 1300 GS, uz Xceed sistem kofera, koristili smo i Hepco & Becker EPIC 6 torbu s funkcijom prtljažnika. Tu su naše najpotrebnije sitnice (boca za vodu, novčanik, dokumenti, GoPro,..) našle sigurno i dostupno mjesto. Hepco & Becker EPIC 6 torba s funkcijom prtljažnika uvjerava svojom stabilnošću oblika, koju osiguravaju visokokompaktne EVA pjene. Torba nudi ne samo rajsferšluse koji se mogu zaključati i robusnu ručku za nošenje, već i vodoodbojni spoljašnji materijal, koji je štiti pri lošem vremenu. Za vožnje po jakoj kiši uključena je i navlaka za zaštitu od vremenskih uslova, koja se navlači preko torbe. Iznutra, mrežasti pretinac u poklopcu nudi dodatne mogućnosti za odlaganje, dok reflektujući detalji spolja povećavaju vidljivost u saobraćaju. Vodootporna unutrašnja obloga i praktične petlje za pričvršćivanje opcionalne dodatne opreme poput torbica za karte ili pametni telefon dopunjuju promišljen dizajn. Prethodno montirana navojna ploča omogućava jednostavnu montažu bez bušenja i pristaje na osnovne prstenove rezervoara kao i na Sport i Mini rekove.