Honda na EICMA 2026 proži ognjemet

Kdor kritizira elektromobilnost, kot da bo jutri zadnji štirivaljnik uspavan, naj si na EICMA 2026 v Milanu ogleda Hondino stojnico. Seveda so tam električni skuterji in električna motorna kolesa. Poleg tega pa Honda letos predstavlja kar dve povsem novi generaciji motorjev: 500-ko s štirimi valji in V3R, bencinski motor z elektronsko krmiljenim kompresorjem. Na tej stojnici ni čutiti nobenega slovesa od motorja z notranjim zgorevanjem. Površina je tako gosto napolnjena z novostmi, da se na začetku dejansko izgubim. Ne spomnim se proizvajalca, ki bi na tem sejmu kazal več novosti. S listkom z opombami v roki se prerivam med obiskovalci in se usedem povsod, kjer se ravno sprosti kakšen sedež.

Najbolj zanimiv motorski koncept sejma nosi napis V3R na rezervoarju. Honda gradi vodno hlajen V3 z 75-stopinjskim kotom valjev in 900 cm³, ki ga nadpolni z elektronsko krmiljenim kompresorjem – po Hondinih navedbah prvim takšnim na svetu za motorna kolesa. Razvojni cilj je moč 1.200-kubičnega motorja. Na stojnici je ta motor vgrajen v radikalen supersport, nabito posut z aerodinamičnimi elementi. Sedež je komaj kaj več kot nadih, okoli kompaktnega V3 je presenetljivo malo motornega kolesa, voznik pa ima toliko več prostora, da se vklopi vanj. Teža bo verjetno temu primerno nizka, tak je bil moj vtis ob ogledu. To je še vedno prototip. Ocenjujem, da serijski model iz tega ne nastane pred koncem 2028. A smer je že zdaj prava in zbuja apetit po več.

Na drugem koncu stojnice stoji V3R še enkrat, tokrat kot naked bike in že zelo blizu serijski izvedbi. Honda želi prototip izpiliti za serijo, termina proizvajalec ne razkrije. Kako zanimiv je ta koncept, pokaže primerjava s turbom. Ta prinaša vse kapriciozne lastnosti, ki jih poznamo od turbo luknje. Pri električnem kompresorju jih ni: ta stisne natanko toliko zraka v zgorevalni prostor, kolikor ga motor v danem trenutku potrebuje, neodvisno od vrtljajev. Honda zato obljublja navor že od samega spodaj. Za inženirje to odpira ogromno možnosti, saj je mogoče skupaj krmiliti količino goriva, količino zraka in položaj dušilne lopute. Isti motor bi lahko deloval zelo nizko emisijsko, pri navijanju pa bi vseeno pripeljal pravo količino moči na asfalt.

Tudi Africa Twin postaja družina. V prihodnje bodo trije modeli, in za 2027 so vsi trije novi. Navadna Africa Twin ostaja standardni model, Adventure Sports je turistična izvedenka z več opreme in večjim rezervoarjem, Enduro Sports pa radikalen terenski stroj. Ime razkriva večji motor: CRF1150L. Vrstni dvovaljnik naraste na 1.131 cm³ in zdaj zmore 119 KM in 119 Nm, prej je bilo 102 KM. Okoli treh Africa Twin je naval tako velik, da moram počakati, da nekdo kratko omahne. Potem sedim zgoraj. Kokpit združuje dva zaslona v enega, navigacija prihaja iz telefona, preko znanega velikega upravljalnega elementa na levi strani se upravljajo vozne pomoči in vetrobransko steklo. DCT ostaja klasika serije. Novi vrhunski model Adventure Sports z radarskim sistemom SENSING RIDE je na voljo samo z njim.

Pravzaprav tega nočem reči, pa vseeno povem: Enduro Sports je bolj kul Africa Twin. Po Hondinih podatkih je 9 kg lažja od navadne, s polnim rezervoarjem in ročnim menjalnikom tehta 228 kg in stoji na 21-palčnem sprednjem kolesu, ki sprejme kakršno koli želeno terensko gumo. K temu pride še povsem nastavljiva vilica Showa s 240 mm hoda vzmetenja. Že med stojo mi pridejo na misel prve avanture. Kolega Gregor, pri nas zadolžen za potovalne enduro motorje, jo spontano razglasi za svoj sejemski vrhunec. Pri stari Africa Twin so ga pri stoji motile preveč naprej postavljene stopalke, v klanec navzgor pa je visel na krmilu. Terenski inštruktor Bernd Hiemer se na stojnici kar sam postavi nanjo in pravi o novih stopalkah: "Te so precej bližje položaju, za katerega pravim, da ustreza adventure motorju." Vozil je še ni nihče od nas.

Pri Fireblade stojim pred isto nalogo kot pri Africa Twin: spet tri različice. Navadna CBR1000RR-R Fireblade prihaja z mehanskim podvozjem Showa, SP pa z elektronskim Öhlinsom. Najostrejša od treh je HRC Works Edition. Prepoznaš jo po HRC lakiranju in po tem, da spet nosi mehansko podvozje Öhlins. Namenjena je dirkačem, ki jim elektronska podvozja veliko ne pomenijo. K temu dobi karbonska krilca iz superbike sveta, ki v ovinku in na ravnini prinesejo dodatno težo na sprednji del. Vse tri po Hondinih podatkih zmorejo 218 KM. Navadne Fireblade sicer na stojnici ne najdem, čeprav pošteno iščem. V gneči na EICMA pač vzameš, kar dobiš, obe ostrejši različici pa sta tako ali tako bolj zanimivi.

Najbolj me preseneti CBR500R FOUR. Honda ima že 600-ko, 650-ko in 1000-ko v programu, zdaj pa med njih vriva še 500-ko s štirimi valji. S toliko poguma za raznolikost modelov nisem računal. Vrstni štirivaljnik ima 502 cm³, vrti do 12.500/min in po podatkih Honda Nemčije zmore 72 KM pri 189 kg v voznem stanju. Sklopko serijsko upravlja E-Clutch. Za Nemčijo, Avstrijo in Švico je napovedana A2 različica s 35 kW, s čimer postane zanimiva tudi za začetnike s srcem za štirivaljnike. Cene za nemško govoreče območje še ni. Kdor se je doslej moral zadovoljiti z dvovaljnikom, dobi s tem značaj štirivaljnika in prijetne vrtljaje v pravi CBR.

600-ke supersport so dolgo veljale za mrtve: nihče jih baje ne potrebuje več, nihče jih ne kupuje več. Honda je od vrnitve CBR600RR v Evropo leta 2024 po lastnih navedbah prodala že več kot 9.600 kosov. Za 2027 prihaja majhna nadgradnja: radialno montirani zavorni čeljusti, prevzeti od Fireblade, sprednji del z majhnimi vgrajenimi spojlerji pod žarometi in prenovljen 5-palčni TFT zaslon. Moč ostaja pri 121 KM. Da ima Honda z ponovnim zagonom 600-ke uspeh, me veseli. To je najlepši odgovor vsem pub-talk prerokom, ki so segment že pokopali. Kdor se na dirkalni stezi želi naučiti, kako se počuti motor, ki je močan in odziven pri visokih vrtljajih, ima s tem spet pravo izbiro.

Skoraj mimogrede odkrijem CMX500 Rebel, zdaj z E-Clutch. To je najbolj dostopno motorno kolo na stojnici: pri 690 mm višine sedeža se nanj usede praktično vsak. Za mojo postavo je nekoliko kompakten, vseeno pa se počutim dobro. E-Clutch ni avtomatika. Majhen aktuator upravlja sklopko, prestavlja se še vedno sam, le ročica sklopke je odslužila. V kaotičnem mestnem prometu je to zlata vredno. Nad stojnico se vrti ADV125, robusten, grobo zbit apokaliptični skuter, zdaj kot 125-ka. Ima nekoliko več hoda vzmetenja, bolj grobo brazdano gumo za slab asfalt ali izlet po gramozu, pa vseeno 29 litrov prostora za shranjevanje, v katerega gre integralna čelada. Za kolesarje Honda razstavlja celo električno gorsko kolo RN0, po poročilih z 100-Nm Shimano motorjem.

Tudi zagrizeni oboževalci Honde težko brez vrzeli naštejejo vse motorske koncepte, ki jih ta znamka trenutno ima v programu. Tudi meni to ne uspe. Takšna raznolikost stane kup denarja, in prav to me fascinira. Honda si jo vseeno privošči, močno vlaga v nove motorje z notranjim zgorevanjem, vzporedno ohranja pri življenju tako elektriko kot bencin in z V3R prinaša koncept, kakršnega še ni bilo. Ta strast in ta ambicija sta na stojnici otipljivi, tudi v najgostejši gneči. Zame bo 2027 prineslo več potovanj, kot je bilo načrtovano, krivda je na Enduro Sports. In kdor je čakal na majhen, pri visokih vrtljajih odziven štirivaljnik, dobi s CBR500R FOUR točno to. Prihodnost motornega kolesa je bolj raznolika, kot mnogi preroki propada verjamejo.

Kdor novosti ne želi samo brati, ampak tudi videti: moj celoten obhod po EICMA 2026 teče kot štiriurni video na YouTube kanalu 1000PS. Hondin del se začne pri minuti 41, tukaj direktno do Hondine stojnice. Videti so V3R kot radikalen supersport prototip in kot serijski naked bike, tri nove Africa Twin, različice Fireblade z njihovimi karbonskimi krilci od blizu, CBR500R FOUR, CBR600RR, ADV125 in Rebel. Kasneje v videu pride do besede kolega Gregor glede Enduro Sports, terenski inštruktor Bernd Hiemer pa se postavi na nove stopalke. Kdor gleda naprej, dobi več kot 40 sejemskih stojnic od Triumpha do CFMOTO, s sedenjem na motorjih, pogovori na stojnicah in jasnimi sodbami. Štiri ure EICMA za ogled, brez gneče in brez poti v Milano.

• V3R 900 E-Kompresor: V3 s 75-stopinjskim kotom valjev, 900 cm³, elektronsko krmiljen kompresor, ciljna moč kot pri 1.200-kubičnem motorju, serijski termin odprt
• CRF1150L Africa Twin: 1.131 cm³, 119 KM pri 7.500/min, 119 Nm pri 5.750/min, 237 kg s polnim rezervoarjem (DCT 247 kg), višina sedeža 850/870 mm
• Africa Twin Adventure Sports: 119 KM, 119 Nm, 245 kg s polnim rezervoarjem (SENSING RIDE z DCT 256 kg), 24,2 l rezervoar, višina sedeža 830/850 mm
• Africa Twin Enduro Sports: 119 KM, 119 Nm, 228 kg s polnim rezervoarjem (DCT 239 kg), 240/230 mm hoda vzmetenja, 21/18 palcev, višina sedeža 870/890 mm
• CBR1000RR-R Fireblade, SP in HRC Works Edition: 218 KM pri 14.000/min, 114 Nm, 199 kg, SP 201 kg, HRC Works Edition 200 kg s polnim rezervoarjem
• CBR500R FOUR: 502 cm³, 72 KM pri 11.000/min, 47,4 Nm, 189 kg v voznem stanju, višina sedeža 780 mm, napovedana A2 različica s 35 kW, UK od 6.999 funtov
• CBR600RR: 121 KM pri 14.250/min, 63 Nm, 194 kg v voznem stanju, višina sedeža 820 mm, cena za nemško govoreče območje odprta
• CMX500 Rebel: 46 KM pri 8.500/min, 43,3 Nm, 191 kg v voznem stanju, višina sedeža 690 mm, E-Clutch
• ADV125: 13 KM, 11,7 Nm, 133 kg s polnim rezervoarjem, višina sedeža 780 mm, 29 l prostora za shranjevanje