KTM 1390 Super Duke GT 2027: 190 KM za naslednje potovanje

KTM s Super Duke GT že od leta 2016 združuje športne ambicije in dolge razdalje. Nova 1390 naj bi izšla leta 2025, vendar zaradi težavnega obdobja, ki ga je preživljal proizvajalec, do tega nikoli ni prišlo.

Za leto 2027 pa zdaj res prihaja: 1390 Super Duke GT, pri kateri prenova sega od motorja prek podvozja do pilotske kabine. KTM se pri tem zgleduje po 1390 Super Duke R EVO in želi še bolj razširiti razpon med turo in dirkalno stezo. Klasični različici z ročnim menjalnikom se prvič pridružuje GT EVO z avtomatiziranim menjalnikom. Različici se tako razlikujeta že pri vprašanju, kdo na poti opravlja prestavljanje.

V središču je LC8 iz 1390 Super Duke R EVO. KTM navaja 1.350 cm³, 190 KM in 145 Nm. Izvrtina meri 110 mm, sistem CAMSHIFT omogoča različne dvige ventilov glede na območje vrtljajev. K temu se pridružujejo odpornejši material za sedeže ventilov, predelano hlajenje in za 40 mm širši hladilnik. Ročica plina s kratkim hodom naj bi omogočila takojšen dostop do moči. Kakšen je občutek v ovinkih, bo pokazala šele vožnja. KTM obljublja več moči in navora v celotnem območju vrtljajev ob homologaciji Euro 5+.

Predelana zračna komora je zaradi krajših ohišij dušilnih loput nižja, dovod Ram-Air je zdaj na sredini. KTM je zgornji vbrizgalni ventil zasukal za 90 stopinj, da bi izboljšal pripravo zmesi pri visokih vrtljajih. Izpušni kolektorji imajo spredaj premer 54 mm, zadaj pa 60 mm, pri čemer naj bi večji zadnji presek izravnal daljšo napeljavo cevi. Za čiščenje izpušnih plinov skrbita dva katalizatorja. Pri različici z ročnim menjalnikom sta peta in šesta prestava krajši. KTM ju zato izrecno ne označuje več kot prestavi overdrive za sproščeno križarjenje pri zmerni hitrosti.

Dodatna EVO stavi na Automated Manual Transmission, na kratko AMT. V načinu A sistem prestavlja samodejno, v načinu M pa prestavo izbirate sami z levo nožno prestavno ročico ali s prestavnim stikalom na levi strani krmila. Ročica sklopke pri tem ni potrebna. Ko po vklopu prve prestave dvignete vrtljaje, prime centrifugalna sklopka in motorno kolo spelje. Po navedbah KTM naj bi to olajšalo speljevanje v klanec, manevriranje in ustavljanje ter preprečilo ugašanje motorja. Karakteristiko prestavljanja je mogoče nastaviti skupaj z načini vožnje.

Zaporedje prestav je P, N in nato od ena do šest. V parkirnem položaju zaskočka v menjalniku preprečuje nenamerno kotaljenje. Park in nevtralno se izbirata izključno s stikalom na krmilu, tudi pri ugasnjenem motorju. Za vklop prve prestave je treba aktivirati sprednjo ali zadnjo zavoro. ECU in krmilna enota menjalnika usklajujeta elektromehanski aktuator, ki premika prestavni boben. KTM navaja 50 milisekund na menjavo prestave in to primerja s konvencionalnim menjalnikom s Quickshifter+. Mere in masa naj bi ostale blizu običajnega menjalnika, konkretnih podatkov o masi ni.

Pri podvozju KTM navaja nižje težišče in v primerjavi z dosedanjim 1290 Super Duke GT trikrat večjo torzijsko togost zasnove okvirja, pri kateri k togosti prispeva tudi motor. Uskladitev okvirja, nihajke, mostov vilic in vilic naj bi izboljšala povratne informacije s sprednjega kolesa, natančnost zavijanja in stabilnost. Geometrija je še vedno namenjena cesti, vendar naj bi omogočala tudi vožnjo na dirkalni stezi. Podprto enokrako nihajko je KTM prevzel od predhodnika. Položaj njenega ležaja je zasnovan za nevtralno anti-squat obnašanje pri pospeševanju. Kovani aluminijasti mostovi vilic z nespremenjenim zamikom 32 mm in aluminijasta krmilna os dopolnjujejo paket.

Platišča po navedbah gradiva za medije ustrezajo tistim na 1290 Super Duke GT modelnega leta 2023. Na njih so nove pnevmatike Michelin Power 6 z dvokomponentno tehnologijo v dimenzijah 120/70 ZR17 spredaj in 190/55 ZR17 zadaj. Za pnevmatike KTM navaja 1,2 kg manjšo maso v primerjavi z dosedanjo specifikacijo in obljublja več oprijema na ravnini in v zavojih. Predelan sistem nadzora tlaka v pnevmatikah omogoča individualne nastavitve tlaka za dirkalno stezo in temu ustrezno prilagodi prag opozorila. Poleg tega je mogoče shraniti še drugi komplet koles.

Obe različici dobita najnovejšo generacijo polaktivnega vzmetenja WP APEX SAT in blažilnik krmila WP. Elektronsko krmiljeni magnetni ventili spreminjajo dušenje, medtem ko enota Suspension Control Unit obdeluje podatke senzorjev hoda vzmetenja in IMU. Serijsko so na voljo Auto, Sport, Street in Comfort. Auto prilagaja dušenje slogu vožnje. Track in Pro ter funkcijo Anti-Dive KTM navaja kot opcije. Tako naj bi vzmetenje pokrivalo širok razpon med udobjem in podporo na dirkalni stezi. Ali kompromis deluje tudi v praksi, bo moral pokazati test.

Vilice uporabljajo novo patentirano konstrukcijo s prehodno palico, pri kateri so vsi senzorji v desni nogi vilic za kompresijo. KTM navaja zasnovo open cartridge s premerom 34 mm in 750 gramov manjšo maso v primerjavi s prejšnjimi vilicami WP SAT. Nov izpodrivalnik olja naj bi optimiziral prostornino olja in ravnovesje tekočine ter izboljšal odzivnost povratnega vzgona. Novi senzorji PWM merijo hod vzmetenja in pospešek. Na zadnjem amortizerju WP kombinira Dual Compression Control s polaktivnim ventilom. Ventil, posebej prilagojen za GT, naj bi deloval z nižjim tlakom in manjšim trenjem tesnil. Senzor v nogi amortizerja posreduje podatke o hodu in pospešku, elektronsko nastavljiva predobremenitev pa ponuja geometrijske nastavitve Soft, Standard in High.

Spredaj KTM vgrajuje monoblok štiribatne čeljusti Brembo Stylema s plavajočimi 320-mm diski, zadaj pa dvobatno plavajočo čeljust z 240-mm diskom. Nova ročna zavorna ročica MCS ponuja prestavna razmerja 19, 20 in 21. Novo glavno zavorno črpalko Brembo KTM opisuje kot samoodzračevalno, s čimer naj bi odpadlo odzračevanje. Za valj sklopke in stikala na krmilu GT z ročnim menjalnikom proizvajalec navaja ustrezno predelavo. To so navedbe iz gradiva za medije, ne naše preverjene izkušnje z vzdrževanjem.

Štirje načini ABS so serijski. Cornering ABS upošteva nagib, Supermoto ABS dovoljuje blokiranje zadnjega kolesa in izklopi funkcijo za zavoje. Nov je Supermoto+ ABS: zadnje kolo lahko občasno blokira, funkcija Slide Control deluje do največ osmih stopinj. Na sprednjem kolesu ABS ostane aktiven, zadaj posega omejeno. Funkcija za zavoje in zaznavanje dviga zadnjega kolesa sta izklopljeni. Sport ABS pa ohrani funkcijo za zavoje, po navedbah KTM dovoljuje večji zavorni tlak pred posegom regulacije in zmanjša poseg proti dvigu zadnjega kolesa. Pri prekomernem zdrsu sprednjega kolesa naj bi sistem še vedno posegel.

Rain, Street, Sport in način Custom so serijski. Rain zmanjša moč na 130 KM, ponuja mehko odzivnost dušilne lopute in močan nadzor zdrsavanja koles ter naj bi sprednje kolo ohranjal na tleh. Street sprosti polno moč z vsakdanu primerno odzivnostjo dušilne lopute in dopušča določen dvig sprednjega kolesa. Sport združuje polno moč z neposrednejšo odzivnostjo dušilne lopute, dovoljuje nekaj zdrsa zadnjega kolesa in dvigovanje sprednjega kolesa. KTM obljublja na splošno manj vsiljiv nadzor zdrsavanja koles in mehkejšo regulacijo vožnje po zadnjem. V serijskem načinu Custom je mogoče obstoječi način vožnje kopirati in prilagoditi.

Opcijsko je na voljo način Track z dvema dodatnima konfiguracijama Custom. Na zaslonu poveča pomembne prikaze in skrije stranske informacije. Anti-Wheelie je mogoče izklopiti, na voljo je Launch Control. Radar in tempomat sta v tem načinu izklopljena, leva stikala na krmilu pa privzeto služijo nastavitvi zdrsa. Kot dodatne opcijske funkcije gradivo za medije navaja Engine Brake Control, petstopenjsko nastavljivo in izklopljivo regulacijo Anti-Wheelie, Cornering MTC, Quickshifter+ in MSR. Posamezne funkcije je mogoče kupiti ločeno in ne le v paketu Tech ali Track. Nova enota Body Control Unit razporeja tok med drugim do osvetlitve, ventilatorja, črpalke za gorivo in senzorjev, kabelski snop pa je manj zapleten.

Prilagodljivi tempomat ACC je serijski in se nastavlja s stikali na krmilu. Nov je tudi 8,8-palčni zaslon TFT na dotik z možnostjo polnjenja prek USB-C. KTM z zlepljenim steklom zaslona obljublja večjo odpornost proti praskam in bleščanju ter boljšo berljivost. Struktura menijev je poenostavljena, opozorila in obvestila naj bi bila zlahka dostopna. Med priljubljene je zdaj mogoče dodati tudi prikaz nagiba. Funkcije se upravljajo s stikali na krmilu ali prek zaslona na dotik. Kako pregledno to deluje med dolgo dnevno etapo, iz samega seznama opreme ni mogoče sklepati.

Serijska navigacija z zemljevidi brez povezave obsega načrtovanje poti, aktivno vodenje do cilja, možnost za vijugaste ceste in pogled zemljevida. Zemljevide mest, regij ali držav je mogoče naložiti neposredno v pomnilnik zaslona. Na voljo so nemščina, italijanščina, španščina, francoščina in angleščina ter metrične ali imperialne enote. Lastne privzete nastavitve se določijo v ustreznem meniju. Tudi navigacija se upravlja prek zaslona na dotik. Za potovanje je tako že tovarniško predvidena navigacijska rešitev, ne da bi gradivo za medije natančneje navajalo dodatne pogoje ali stroške.

Nova GT nastopa z nižjim profilom, novimi spojlerji na rezervoarju in zmanjšanim oklepom zadnjega podokvirja. Zavorna luč se seli v smernike. Glavno osvetlitev prevzemata dve osrednji LED-enoti: samodejna zasenčena luč in projekcijska dolga luč, ki jo vklopi motorist. Dnevna luč prilagaja svojo jakost okoliški svetlobi. Konstrukcija žarometa uporablja s steklenimi vlakni ojačano plastiko. KTM obljublja širše vidno polje in boljšo osvetlitev bližnjega območja. Na novo razvita LED-luč za zavoje je v stranskih delih oklepa in deluje s tremi segmenti, odvisnimi od nagiba.

Ob vklopu se izvede začetna LED-sekvenca. Funkcija Coming Home pusti luč po izklopu, odvisno od nastavitve, prižgano še 20 ali 40 sekund. Opcijsko je na voljo prilagodljiva zavorna luč, ki nad določenim zavornim tlakom utripa. Integrirani signali smernikov in zavorne luči naj bi zadek vizualno zožili in prihranili maso. Prenova oblikovanja se tako ne omejuje le na oklep. KTM novo obliko povezuje s spremenjenimi svetlobnimi funkcijami, katerih dejanski učinek v temi bo mogoče oceniti šele na cesti.

Na novo oblikovan rezervoar ima prostornino 19,5 litra vključno z rezervo. KTM navaja porabo 6,2 l/100 km za različico z ročnim menjalnikom in 6,6 l/100 km za različico AMT. To so podatki proizvajalca, ne praktične vrednosti, ki bi jih izmerili sami. Oblika rezervoarja in zakrivljenost krmila naj bi podpirala športno držo. Hkrati je mogoče vetrobransko steklo za ture dvigniti višje. 796 mm široko aluminijasto krmilo je mogoče zasukati in ga v območju 22 mm premakniti naprej ali nazaj. Tako GT ponuja konkretne možnosti nastavitve za različne sedežne položaje.

Višina sedeža znaša 834 mm. Sedež za motorista in sopotnikov sedež naj bi po navedbah KTM omogočala tudi daljša skupna potovanja. Ocena udobja pa bi bila na tem mestu prenagljena. V gradivu za medije proizvajalec navaja tudi s 30.000 na 60.000 km podvojene servisne intervale, vendar obsega zadevnega vzdrževanja ne opredeli. Iz tega ni mogoče izpeljati zanesljivega splošnega ritma pregledov. Za serijo GT KTM napoveduje ustrezno dodatno opremo PowerParts in lastno izbiro PowerWear. Konkreten obseg dodatne opreme, cene, barve in datum prihoda na trg v razpoložljivem gradivu niso navedeni.

Koliko moči ima KTM 1390 Super Duke GT 2027? KTM za 1.350-kubični LC8 navaja moč 190 KM in navor 145 Nm. V načinu Rain je moč zmanjšana na 130 KM.

V čem se GT razlikuje od GT EVO? GT ima ročni menjalnik. EVO dobi AMT, ki prestavlja samodejno ali na ukaz z nožno prestavno ročico oziroma stikalom na krmilu. Sklopka se pri tem aktivira samodejno.

Je polaktivno vzmetenje serijsko? Da, KTM navaja WP APEX SAT za obe različici. Auto, Sport, Street in Comfort so serijski, Track in Pro ter Anti-Dive so navedeni kot opcije.

Katera oprema je predvidena za ture? Med navedeno opremo so 19,5-litrski rezervoar, prilagodljivi tempomat, navigacija z zemljevidi brez povezave in 8,8-palčni zaslon na dotik z možnostjo polnjenja prek USB-C. Vetrobransko steklo in krmilo sta nastavljiva.

Koliko stane KTM 1390 Super Duke GT 2027 in kdaj prihaja? Priloženo gradivo za medije ne navaja niti cene niti konkretnega datuma prihoda na trg.