Honda na EICMA 2026 odpaľuje ohňostroj

Kto nadáva na elektromobilitu, akoby zajtra mali uspať posledný štvorvalec, mal by sa na EICMA 2026 v Miláne pozrieť na stánok Hondy. Samozrejme, stoja tam elektrické skútre a elektrické motorky. Popri nich však Honda len tento rok ukazuje dve úplne nové generácie motorov: 500-kubíkový štvorvalec a V3R, benzínový motor s elektronicky riadeným kompresorom. Po žalospeve na spaľovací motor tu nie je ani stopy. Plocha je tak nabitá novinkami, že sa na začiatku naozaj stratím. Nenapadá mi žiadny výrobca, ktorý by na tomto veľtrhu ukázal viac noviniek. S ťahákom v ruke sa prepletám medzi návštevníkmi a sadám si všade, kde sa práve uvoľní sedadlo.

Najzaujímavejší koncept motora na veľtrhu nesie na nádrži nápis V3R. Honda stavia kvapalinou chladený 75-stupňový V3 s objemom 900 cm³ a preplňuje ho elektronicky riadeným kompresorom, podľa Hondy prvým na svete pre motorky. Cieľom vývoja je výkon 1 200-kubíkového motora. Na stánku je motor zasadený do radikálnej superšportovej motorky prešpikovanej aerodynamickými prvkami. Sedadlo je sotva viac než závan, okolo kompaktného V3 je prekvapivo málo motorky a jazdec má o to viac priestoru, aby s ňou splynul. Hmotnosť by mala byť zodpovedajúco nízka, aspoň taký mám dojem, keď ju obchádzam. Zatiaľ ide o prototyp. Odhadujem, že sériový model z neho nebude skôr ako koncom roka 2028. Smer však sedí už teraz a robí chuť na viac.

Na druhom konci stánku stojí V3R ešte raz, tentoraz ako naked bike a už veľmi blízko sérii. Honda chce prototyp doladiť pre sériovú výrobu, termín však výrobca neuvádza. Čo robí koncept taký zaujímavým, ukazuje porovnanie s turbom. To so sebou prináša všetky rozmarné vlastnosti, ktoré poznáme z turbodiery. Pri elektrickom kompresore odpadajú: tlačí do spaľovacieho priestoru presne toľko vzduchu, koľko motor práve potrebuje, nezávisle od otáčok. Honda preto sľubuje krútiaci moment už od úplného spodku. Inžinierom to otvára obrovské množstvo možností, pretože množstvo paliva, množstvo vzduchu a poloha škrtiacej klapky sa dajú riadiť spoločne. Ten istý motor by tak mohol bežať s veľmi nízkymi emisiami a pri otočení plynu napriek tomu poslať na asfalt poriadnu dávku ohňa.

Aj z Africa Twin sa stáva rodina. Odteraz budú tri modely a pre rok 2027 sú všetky tri nové. Bežná Africa Twin zostáva štandardným modelom, Adventure Sports je cestovná verzia s bohatšou výbavou a väčšou nádržou, Enduro Sports radikálny off-roadový stroj. Názov prezrádza väčší motor: CRF1150L. Radový dvojvalec narástol na 1 131 cm³ a teraz má 119 k a 119 Nm, predtým to bolo 102 k. Okolo troch Africa Twin je taká tlačenica, že musím čakať, kým niekto na chvíľu zaváha. Potom sedím hore. Prístrojovka spája dva displeje do jedného, navigácia ide z mobilu a cez známy veľký ovládač vľavo sa ovládajú asistenčné systémy a plexištít. DCT zostáva klasikou modelového radu. Nový vlajkový model Adventure Sports s radarovým systémom SENSING RIDE je k dispozícii iba s ním.

Vlastne to nechcem povedať, ale aj tak to poviem: Enduro Sports je tá drsnejšia Africa Twin. Podľa Hondy je o 9 kg ľahšia ako bežná verzia, s plnou nádržou a manuálnou prevodovkou váži 228 kg a stojí na 21-palcovom prednom kolese, na ktoré sa zmestí akákoľvek off-roadová pneumatika. K tomu plne nastaviteľná vidlica Showa so zdvihom 240 mm. Už keď na nej stojím, napadajú mi prvé dobrodružstvá. Kolega Gregor, ktorý má u nás na starosti adventure motorky, ju spontánne vyhlási za svoj highlight veľtrhu. Na starej Africa Twin mu pri jazde postojačky prekážali príliš vpredu umiestnené stupačky, do kopca visel na riadidlách. Off-road tréner Bernd Hiemer si na ňu na stánku hneď sám stúpne a o nových stupačkách hovorí: "Sú výrazne bližšie k pozícii, o ktorej hovorím, že pre adventure motorku sedí." Nikto z nás sa na nej ešte neviezol.

Pri Fireblade stojím pred rovnakou úlohou ako pri Africa Twin: opäť tri varianty. Bežná CBR1000RR-R Fireblade má mechanický podvozok Showa, SP elektronický Öhlins. Najostrejšia z trojice je HRC Works Edition. Spoznáte ju podľa lakovania HRC a podľa toho, že má opäť mechanický podvozok Öhlins. Je určená pretekárom, ktorí elektronickým podvozkom veľmi neholdujú. K tomu dostáva karbónové winglety zo sveta superbikov, ktoré v zákrute aj na rovinke pridávajú zaťaženie na predok. Všetky tri majú podľa Hondy 218 k. Bežnú Fireblade mimochodom na stánku nenachádzam, hoci ju poctivo hľadám. V tlačenici na EICMA jednoducho beriete, čo dostanete, a dve ostrejšie verzie sú aj tak zaujímavejšie.

Najviac ma ohromí CBR500R FOUR. Honda už má v ponuke šesťstovku, 650-ku aj litrovku a teraz medzi ne vkladá ešte 500-kubíkový štvorvalec. S takou odvahou k rozmanitosti modelov som nepočítal. Radový štvorvalec má 502 cm³, točí sa do 12 500 ot./min a podľa Hondy Nemecko má 72 k pri hmotnosti 189 kg s náplňami. Spojku sériovo obsluhuje E-Clutch. Pre Nemecko, Rakúsko a Švajčiarsko je ohlásená verzia A2 s 35 kW, takže bude zaujímavá aj pre začiatočníkov so srdcom pre štvorvalce. Cena pre región DACH zatiaľ nie je známa. Kto sa doteraz musel uspokojiť s dvojvalcovým motorom, dostane tak charakter štvorvalca a parádne otáčky v skutočnej CBR.

Šesťstovkové superšporty dlho platili za mŕtve: nikto ich vraj už nepotrebuje, nikto ich už nekupuje. Honda od návratu CBR600RR do Európy v roku 2024 podľa vlastných údajov predala viac ako 9 600 kusov. Pre rok 2027 prichádza malý upgrade: radiálne uchytené brzdové strmene odvodené od Fireblade, predok s malými integrovanými spojlermi pod svetlometmi a prepracovaný 5-palcový TFT displej. Výkon zostáva na 121 k. Teší ma, že Honda má s reštartom šesťstovky úspech. Je to najkrajšia odpoveď všetkým prorokom krčmových rečí, ktorí tento segment už pochovali. Kto sa chce na závodnej trati naučiť, aký je pocit z točivého štvorvalca, má tak opäť skutočnú voľbu.

Takmer mimochodom objavujem CMX500 Rebel, teraz s E-Clutch. Je to najdostupnejšia motorka na stánku: pri výške sedadla 690 mm sa na ňu zmestí prakticky každý. Na moju výšku je trochu kompaktná, no aj tak sa na nej cítim dobre. E-Clutch nie je automat. Malý aktuátor ovláda spojku, radíte stále sami, len spojková páčka doslúžila. V hektickej mestskej premávke je to na nezaplatenie. Nad stánkom sa otáča ADV125, robustný, hrubo tesaný skúter pre apokalypsu, teraz ako 125-ka. Má o niečo väčší zdvih pruženia, hrubšie vzorované pneumatiky na zlý asfalt alebo výlet po štrku a napriek tomu 29 litrov úložného priestoru, do ktorého sa zmestí integrálna prilba. Pre cyklistov Honda dokonca vystavuje elektrický horský bicykel RN0, podľa správ s motorom Shimano so 100 Nm.

Ani zarytí fanúšikovia Hondy by asi nedokázali bez medzier vymenovať všetky koncepty motorov, ktoré má táto značka práve v ponuke. Ani mne sa to nepodarí. Táto rozmanitosť stojí kopu peňazí a práve to ma fascinuje. Honda si ju napriek tomu dovolí, masívne investuje do nových spaľovacích motorov, drží pri živote paralelne elektrinu aj benzín a s V3R prináša koncept, aký tu ešte nebol. Táto vášeň a ctižiadostivosť sú na stánku cítiť aj v najhustejšej tlačenici. Mne rok 2027 prinesie viac cestovania, ako som plánoval, a na vine je Enduro Sports. A kto čakal na malý, točivý štvorvalec, dostane s CBR500R FOUR presne to. Budúcnosť motoriek je rozmanitejšia, než si myslia mnohí proroci záhuby.

Kto chce novinky nielen čítať, ale aj vidieť: moja kompletná prehliadka EICMA 2026 beží ako štvorhodinové video na YouTube kanáli 1000PS. Časť o Honde začína v 41. minúte, tu sa dostanete priamo k stánku Hondy. Uvidíte V3R ako radikálny superšportový prototyp aj ako naked bike blízky sérii, tri nové Africa Twin, varianty Fireblade s karbónovými wingletmi zblízka, CBR500R FOUR, CBR600RR, ADV125 a Rebel. Neskôr vo videu sa k Enduro Sports vyjadrí kolega Gregor a off-road tréner Bernd Hiemer si stúpne na nové stupačky. Kto pozerá ďalej, dostane viac ako 40 veľtržných stánkov od Triumph po CFMOTO, so skúškami sedu, rozhovormi na stánkoch a jasnými verdiktmi. Štyri hodiny EICMA na pozretie, bez tlačenice a bez cesty do Milána.

• V3R 900 E-Kompressor: 75-stupňový V3, 900 cm³, elektronicky riadený kompresor, výkonový cieľ ako 1 200-kubíkový motor, termín sériovej výroby otvorený
• CRF1150L Africa Twin: 1 131 cm³, 119 k pri 7 500 ot./min, 119 Nm pri 5 750 ot./min, 237 kg s plnou nádržou (DCT 247 kg), výška sedadla 850/870 mm
• Africa Twin Adventure Sports: 119 k, 119 Nm, 245 kg s plnou nádržou (SENSING RIDE s DCT 256 kg), nádrž 24,2 l, výška sedadla 830/850 mm
• Africa Twin Enduro Sports: 119 k, 119 Nm, 228 kg s plnou nádržou (DCT 239 kg), zdvih pruženia 240/230 mm, 21/18 palcov, výška sedadla 870/890 mm
• CBR1000RR-R Fireblade, SP a HRC Works Edition: 218 k pri 14 000 ot./min, 114 Nm, 199 kg, SP 201 kg, HRC Works Edition 200 kg s plnou nádržou
• CBR500R FOUR: 502 cm³, 72 k pri 11 000 ot./min, 47,4 Nm, 189 kg s náplňami, výška sedadla 780 mm, ohlásená verzia A2 s 35 kW, UK od 6 999 libier
• CBR600RR: 121 k pri 14 250 ot./min, 63 Nm, 194 kg s náplňami, výška sedadla 820 mm, cena DACH otvorená
• CMX500 Rebel: 46 k pri 8 500 ot./min, 43,3 Nm, 191 kg s náplňami, výška sedadla 690 mm, E-Clutch
• ADV125: 13 k, 11,7 Nm, 133 kg s plnou nádržou, výška sedadla 780 mm, úložný priestor 29 l