Ducati DesertX Rally 2027: väčší zdvih, nový V2 - GENERATED

Koľko rally je v novej Ducati DesertX Rally 2027? Taliani postavili svoju off-roadovú adventure motorku na novú platformu s 890-kubíkovým V2 a hliníkovým monokokom a pri podvozku, kolesách a ochranných dieloch cielene siahli po komponentoch pre náročné nasadenie v off-roade. Do vývoja sa podľa Ducati premietli skúsenosti z Erzbergrodea, Albania Rally, Transanatolie a 1 500 púštnych kilometrov NORRA Mexican 1000. Cieľ: väčšia kontrola nad prekážkami a viac dôvery na náročných tratiach. Čo sa konkrétne mení, zhŕňa tento článok.

90-stupňový V2 homologovaný podľa Euro 5+ ponúka objem 890 cm³, štyri ventily na valec, ventilové pružiny a variabilné časovanie sacích ventilov s názvom IVT. Ducati uvádza 110 k pri 9 000 ot./min a 92 Nm pri 7 000 ot./min. Pri stúpaní po sypkých výjazdoch je však minimálne rovnako zaujímavé, čo sa deje nižšie: už pri 3 000 ot./min má byť k dispozícii 70 percent maximálneho krútiaceho momentu, pri 3 500 ot./min viac ako 80 percent. Medzi 4 000 a 9 000 ot./min krivka podľa výrobcu neklesne pod 90 percent. To sľubuje široké využiteľné pásmo, zatiaľ však ide len o údaj z Bologne.

So 54,9 kg je motor podľa Ducati o 5,4 kg ľahší ako doterajší Testastretta Evoluzione 11°. K jeho koncepcii patria hliníkové vložky valcov aj výkonnejší alternátor. Jeho prevedenie zvyšuje moment zotrvačnosti o dvanásť percent a hmotnosť motora o 0,51 kg. Spolu s väčšou zotrvačnou hmotou to má zjemniť odozvu plynu v nízkych otáčkach. Prvé štyri prevodové stupne sú pre off-road kratšie, horné dva sú dlhšie kvôli nižším otáčkam na dlhších cestných úsekoch. Sériový Ducati Quick Shift 2.0 funguje bez externého mikrospínača na radiacej páke a využíva snímač na radiacom bubne. To má umožniť priamejšie radenie a znížiť citlivosť na nečistoty, vodu a údery. Pri servise Ducati uvádza kontrolu vôle ventilov každých 45 000 km a výmenu oleja každých 15 000 km alebo dva roky.

Rally vpredu stavia na plne nastaviteľnú 48 mm upside-down vidlicu KYB s uzavretými natlakovanými cartridge. Táto technika má zabrániť kavitácii oleja a tým umožniť rovnomerné tlmenie aj pri vysokom zaťažení. Vonkajšie trubky s povlakom Kashima a nosné trubky s povlakom DLC majú znížiť trenie a opotrebenie. Obe nohy ponúkajú nastavenie predpätia, kompresie a prepruženia, kompresiu možno rýchlo meniť gombíkmi na viečkach vidlice. Zdvih narastá o 20 mm na 250 mm. To je poriadny kus rezervy, ktorej prínos sa však dá posúdiť až na trati.

Vzadu je k dispozícii zdvih 240 mm, teda tiež o 20 mm viac. Tlmič KYB má 46 mm piest, diaľkovo nastaviteľné predpätie a oddelené nastavenie kompresie pre vysoké a nízke rýchlosti a prepruženia. Progresívne prepákovanie Full-Floater má citlivo pohlcovať malé nerovnosti a na konci zdvihu ponúknuť lepšiu ochranu proti prerazeniu. Nová hliníková dvojramenná kyvná vidlica sa zaobíde bez odľahčovacích výrezov a je uložená priamo v motore. Jej otočný bod je o šesť milimetrov nižšie ako pri Multistrade. K tomu pribúda nastaviteľný tlmič riadenia Öhlins a svetlá výška 256 mm.

Hliníkový monokok využíva V2 ako nosný prvok a zároveň plní funkciu 12,5-litrového airboxu. Upevnený je na hlave zvislého valca, zhora konštrukciu uzatvára nádrž. Predná výstuha a uzavretý ľavý otvor prispôsobujú tuhosť nasadeniu v DesertX. Oceľový priehradový zadný rám Ducati priskrutkuje hore k monokoku a dole k motoru. Demontovateľná časť uľahčuje prístup k zadnému valcu. Aj vzduchový filter sa má čistiť jednoduchšie: pri vytočených riadidlách sa povolia tri skrutky a vyberie sa sací šnorchel aj filter. Ducati uvádza hmotnosť s náplňami 209 kg, teda s prevádzkovými kvapalinami, ale bez paliva. To je o kilogram menej ako pri predchodkyni.

Pri kolesách zostáva 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu. Nové sú drôtené ráfiky Takasago Excel použiteľné bez duše. Zadné koleso má 36 oceľových drôtov, o štyri viac ako predtým, a so štyrmi palcami je užšie ako 4,5-palcový ráfik bežnej DesertX. Vpredu meria šírka ráfika 2,15 palca. Konštrukcia má spájať robustnosť a svižnosť, teraz šesťhranná matica zadnej osi má zjednodušiť výmenu kolesa na cestách. Ako sériové pneumatiky sa montujú Pirelli Scorpion Rally STR v rozmeroch 90/90-21 a 150/70 R 18. Okrem toho sú podľa Ducati homologované aj off-roadovo orientované Scorpion Rally a cestne orientované Scorpion Trail.

Vpredu brzdia dva 305 mm kotúče s radiálne uchytenými monoblokovými strmeňmi Brembo M4.32, vzadu 265 mm kotúč. Axiálna brzdová pumpa a novo tvarovaná páčka majú spolu so špeciálne vyladenými platničkami umožniť dobre kontrolovateľnú prvú fázu brzdenia bez straty brzdného výkonu na ceste. Aj pedál zadnej brzdy dostáva iný pákový pomer a dá sa výškovo prispôsobiť jazde v sede alebo v stoji. Zákrutové ABS je vyladené na dlhšie zdvihy a tým zmenené presuny zaťaženia. Ako citlivo sa dá s ním skutočne zahryznúť do bŕzd, ukáže až jazdný test.

Napriek dlhším zdvihom klesá výška sedadla oproti doterajšej Rally o desať na 900 mm. S nižším sedadlom z príslušenstva je možných 880 mm. Jednodielne športové sedadlo má uľahčiť prechody medzi sedením a státím. K tomu pribúdajú široké riadidlá, viac dozadu posunuté stupačky a viac dopredu posunuté pozície sedadla a riadidiel. Ducati tým chce dosiahnuť menej vzpriamený posed, viac zameraný na kontrolu v off-roade. Úzka 18-litrová plastová nádrž má ponechať voľnosť pohybu a uložiť palivo nízko v motorke. Štruktúrované bočné plochy dávajú kolenám oporu.

Vysoký predný blatník vytvára priestor pre nalepené blato a dá sa s novým brzdovým systémom namontovať bez úprav. Pod motorom rastie hrúbka hliníkového krytu z 2,5 mm pri bežnej DesertX na štyri milimetre. Prídavný držiak má lepšie rozložiť sily pri náraze. Otvory slúžia na chladenie a majú odvádzať vodu a blato. Vymeniteľné kryty nádrže a bočné chrániče s hliníkovými výstuhami majú zlacniť typické pomalé pády na bok. Aj pri dizajne je v popredí funkcia: predok je nižší, prechody kapotáže sú hladšie, motor, zadný rám a prepákovanie zostávajú viditeľné. Charakteristický svetelný podpis zostáva zachovaný, denné svietenie je teraz horizontálne. Ako lak je uvedený Matt Star White Silk, sériový homologovaný výfuk Termignoni kombinuje titán s karbónovými koncovkami.

Elektronika sa opiera o šesťosovú IMU a zahŕňa zákrutové ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control a Engine Brake Control. Šesť jazdných režimov kombinuje ich nastavenia s rôznymi charakteristikami motora. Sport a Rally uvoľňujú plných 110 k s priamou odozvou plynu, Touring takisto 110 k s jemnejšou odozvou. Urban a Wet využívajú nastavenie Low obmedzené na 95 k. Enduro znižuje na 75 k, zachováva si však spontánnu odozvu plynu na prekonávanie prekážok. Štyri Power Modes sa volajú High, Medium, Low a Offroad. Predvoľby možno personalizovať a následne vrátiť na výrobné nastavenia.

Kontrola trakcie má osem úrovní, po štyri pre cestu a off-road. Jej prediktívna stratégia zohľadňuje okrem aktuálneho preklzu aj jeho zmenu, a preto má zasahovať skôr a plynulejšie. Využíva na to zapaľovanie, vstrekovanie a pri menej naliehavých zásahoch aj škrtiace klapky. Kontrola wheelie ponúka štyri úrovne, v režimoch Enduro a Rally je však štandardne vypnutá, aby nebránila zámernému zdvihnutiu predného kolesa. Regulácia brzdenia motorom zohľadňuje okrem iného prevodový stupeň, polohu škrtiacich klapiek a spomalenie kľukového hriadeľa. V off-roade má obmedziť nechcené blokovanie zadného kolesa pri podraďovaní.

Úroveň ABS 1 je určená skúseným off-roadovým jazdcom: reguluje len vpredu, zákrutová funkcia aj detekcia zdvihnutia zadného kolesa sú vypnuté. Úroveň 2 pracuje na oboch kolesách, zachováva zákrutovú funkciu a vzadu dovoľuje mierne blokovanie. Je prednastavená v režime Enduro a má podporiť menej skúsených off-roadových jazdcov. Úroveň 3 je určená na športovú jazdu po ceste, so zákrutovou funkciou a menej prísnou reguláciou zdvihnutia. Úroveň 4 je pre cesty s nízkou priľnavosťou a zachováva kontrolu zdvíhajúceho sa zadného kolesa. Úplne vypnúť sa ABS dá výlučne v režimoch Enduro a Rally. Rally štartuje z výroby s úrovňou 1 a nízkou intervenciou kontroly trakcie.

Nový päťpalcový TFT displej je uložený horizontálne a nad ním vzniká miesto pre navigačné zariadenia. Utility-Bar je namontovaný sériovo, dva USB konektory napájajú elektronické zariadenia. Tri zobrazenia voliteľné joystickom na riadidlách sa volajú Road, Road Pro a Rally, každé s automatickým prepínaním deň/noc. Road zobrazuje základné jazdné informácie a údaje palubného počítača, Road Pro okrem iného dopĺňa aktuálne využívaný podiel výkonu a krútiaceho momentu. V zobrazení Rally je tripmaster s ručne korigovateľným stavom kilometrov. Poloha prístrojového panela má v stoji uľahčiť pohľad na prekážky bezprostredne pred motorkou.

Väčšina kontroliek sa presúva do displeja, mimo neho zostáva len červená LED pre prekročenie otáčok. Otáčkomer a ukazovateľ radenia signalizujú okamih preradenia zelenou a obmedzovač červenou, počas zábehu oranžová varuje pred prekročením odporúčaných otáčok. S voliteľným Ducati Multimedia System možno pripojiť smartfón a komunikáciu na prilbe, ovládať hudbu a hovory a využívať aj voliteľnú navigáciu Turn-by-Turn. Zoznam výbavy uvádza aj prípravu na tempomat. Plne LED svetlá, denné svietenie a dynamické smerovky sú plánované podľa príslušnej homologizácie. Coming Home nechá po vypnutí svietiť stlmené svetlo 30 sekúnd. Ducati Brake Light EVO pri prudkom brzdení z rýchlosti nad 55 km/h varuje rýchlo blikajúcim zadným svetlom, následne môžu prevziať úlohu výstražné svetlá.

Voliteľná zadná nádrž rozširuje zásobu paliva o osem na celkovo 26 litrov. Bočné slidery majú pritom pri pádoch plniť aj ochrannú funkciu. Na dlhé etapy ponúka Ducati aj vyšší štít, zosilnené chrániče rúk, vyhrievané rukoväte, prídavné svetlomety a hlavný stojan. Ochranu dopĺňa kryt chladiča a nárazové lišty. Pri batožine si možno vybrať hliníkové kufre s vlastnými nosičmi alebo mäkký batožinový systém bez rámu vyvinutý spolu s Mosko Moto. Okrem homologovaného sériového výfuku je k dispozícii aj závodný výfuk Termignoni bez cestnej homologizácie. S príslušným nastavením Ducati uvádza nárast výkonu o šesť koní.

Kedy príde Ducati DesertX Rally 2027? Podľa Ducati bude u európskych predajcov od apríla 2027. Ďalšie trhy budú nasledovať. Predajnú cenu aktuálny press kit neuvádza.

Koľko váži nová Rally? Ducati uvádza hmotnosť s náplňami 209 kg bez paliva. Toto číslo zahŕňa ostatné prevádzkové kvapaliny a nejde o hmotnosť s plnou nádržou.

Ako vysoko sa sedí na DesertX Rally? Sériová výška sedadla je 900 mm. S nižším sedadlom z príslušenstva je možných 880 mm.

Čím sa Rally líši pri podvozku a kolesách? Dostáva zdvih 250 mm vpredu a 240 mm vzadu, vidlicu KYB s uzavretými cartridge, tlmič riadenia Öhlins a bezdušové drôtené kolesá Excel s užším zadným ráfikom ako bežná DesertX.

Je plánovaná verzia A2? Áno, Ducati ju ohlasuje. Údaje o výkone v press kite však nie sú konzistentné, jednoznačný údaj o obmedzenej verzii teda zatiaľ chýba.