Honda za 25 rokov 1000PS, naše najprísnejšie meradlo

„Je pre mňa … ťažké nájsť na tejto Honde skutočné výčitky. Pretože ako obvykle, Honda necháva len veľmi málo priestoru na kritiku.“ Tak sa písalo v januári 2008 na 1000ps.at po teste CBR 1000 RR. O pätnásť rokov neskôr, v septembri 2023, sme tú istú myšlienku povedali z opačnej strany: „U mňa je to tak, že žiadnu motorku nehodnotím tak prísne ako Hondu, pretože od Hondy mám najvyššie očakávania, čo sa týka kvality.“ Medzi tým leží zhruba 500 článkov a 545 videí. Viac ako každá deviata minúta, počas ktorej sme na YouTube hovorili o nejakej motocyklovej značke, patrila Honde, viac sme rozprávali len o BMW. Kríza a insolvencia sa v našich videách o Honde prakticky nevyskytujú. Zato sa celými 25 rokmi tiahne iné slovo: spoľahlivosť. Pri Honde to nie je téma, je to meradlo. A práve ním sa musí nechať merať.

V našich prvých rokoch ešte neexistovali videá, len magazín, a v ňom 55 príbehov o Honde v rokoch 2002 až 2009. Prvým v archíve je Fireblade, v auguste 2002: „Štíhla, rýchla a sexi stojí Fireblade SC50 v roku 2002.“ Náš pohľad na značku však nepoznačil superšport, ale rozumná motorka. CBF 600 sme v roku 2004 jazdili ako dlhodobo testovanú motorku a v priebežnej správe z augusta dodnes stojí najkratší opis toho, čo pre nás Honda znamená: „Zakaždým mám pocit, akoby som si znova obul svoje vlastné, rozchodené topánky, pretože jednoducho sedia najlepšie.“ Žiadny adrenalín, žiadny tlak vetra, jednoducho to sedí. Pritom CBF bola pre nás viac než len poslušná sestra Hornetu, totiž „prvá motorka novej triedy, ktorá v sebe spája viac prvkov, než bolo doteraz zvykom“. Tie topánky sa objavia ešte viackrát. Len sa zakaždým volajú inak.

V roku 2005 sa cena stala súčasťou verdiktu a tak to aj zostalo. V porovnaní Hónd z júla 2005 sme o Hornete napísali: „Za 6 990 eur dostanete takmer 100 koní, cool dizajn, svižnú mašinu …“ V októbri nasledovala CB 1300 S a len zriedka sme nejakú motorku opísali tak veľmi ako charakter ako tento veľký naked bike: „Skala v príboji a verný, nepodplatiteľný priateľ! CB 1300 S zachráni aj ten najmizernejší deň.“ K tomu vysvetlenie, prečo vyzerala tak, ako vyzerala: „v oddelení veľkých naked bikov v Honde sedí pri rysovacej doske už 25 rokov ten istý chlap“. Dokonca aj pri superšporte, CBR 1000 RR v decembri 2005, nebola pointou sila, ale výchova: „Tých 172 koní nie sú divokí arabskí žrebci, ale poslušné fiakrové kone.“ Zjednodušene povedané: Honda v roku 2005 stavala motorky, ktorým dôverujete skôr, než si ich zamilujete.

Prekvapiť nás Honda napriek tomu dokázala. V decembri 2006, pri CBR 600 RR, sme sa čudovali nezvykle tichej prezentácii: „Za normálnych okolností museli novinári pred testovacími kolami pretrpieť powerpointové vymývanie mozgov.“ Tentoraz nie: „Žiadny vopred vynesený verdikt, žiadna samochvála, len podozrivo decentný úsmev na tvári prednášajúceho. Niečo sa chystalo!“ Vo februári 2007 potom Honda prelomila naše očakávania v dizajne: „Hornet 2007 – kultúrny šok. Kým pri prezentácii posledného modelu Hornet v roku 2005 prešiel publikom len šum, prvé zábery verzie 2007 vyvolali v tábore fanúšikov Hornetu búrlivé scény.“ V apríli 2008 prišla CB1000R: „Honda vypočula prosby a modlitby: konečne je tu dospelý sršeň.“ O starom 900-kubíkovom Hornete pritom padol verdikt, ktorý si môžeš zapamätať na neskôr: „Príliš málo dravý, príliš usadený.“ Táto výčitka sa v tomto príbehu vráti, len inými slovami.

Druhé prekvapenie sa týkalo bezpečnosti. V júli 2007 sme zhodnotili, kto spravil z ABS na motorke bežnú vec: „BMW a Honda boli tí výrobcovia motoriek, ktorí aktívne rozšírili tému ABS na motorke medzi masy. … s CBF 600 od Hondy sa potom ABS stalo skutočným masovým tovarom.“ V júni 2008 technik Hondy pomenoval cieľ: „Do roku 2010 chceme vybaviť všetky motorky nad 250 ccm systémom ABS“. 23. decembra 2008 stála CBR s kombinovaným pretekárskym ABS na trati: „Honda ako prvý výrobca prináša úplne nový brzdový systém a ten funguje hneď od začiatku bez najmenšej chybičky.“ Jeden pretekár nám povedal: „O pár rokov bude úplne normálne útočiť na trati s elektronickou podporou brzdenia.“ Odvážne vyhlásenie pri značke, ktorá podľa nášho testu z januára 2008 inak stavala „bez toho, aby niekde narazila“. Ako to dopadlo, sa dočítaš na konci.

27. apríla 2010 sme Hondu natáčali prvýkrát. Prvé roky sú v archíve chudobné: 108 videí za päť rokov, polovica z nich kratšia ako tri minúty, a v rokoch 2010 až 2013 je v magazíne ročne len dva až sedem skutočných príbehov o Honde. Čo Honda stavala, je však vidieť aj tak: veci, aké dovtedy neexistovali, a my sme si to radšej overovali sami. O Crossrunneri sme v apríli 2011 napísali: „Prvý dojem bol mylný, druhý prekvapivý. Crossover je cool!“ Pri NC700X v novembri 2011 sme zašli na pumpu: „Honda narobila veľa hluku okolo údajne nízkej spotreby. Dotankovať som musel 6.49 litra – na trase dlhej 149 kilometrov. To robí skutočných 4.36 l/100 km.“ Na EICMA 2013 sme potom žasli: „Predstavili dvanásť modelov. To je vlastne šialenstvo.“

V roku 2014 sa Honda v našich videách stala značkou rozumu a hovorili sme to otvorene, aj s vedľajšími účinkami. K CBR650F v júni 2014: „Ako som povedal, tak strašne sa špecializujú na segment pre začiatočníkov. Už celú večnosť neprišlo nič poriadne športové.“ Pri NC750X v júli zaznelo: „Honda je podľa mňa naozaj lídrom trhu v motorkách pre tých, čo sa k jazde vracajú, a pre začiatočníkov.“ Ale aj: „Nie je to motorka pre srdce“. Od februára 2014 bola v našich videách aj dvojspojková prevodovka, od začiatku sporná téma: „Vlastne nesmiem povedať automat, Honda je trochu podráždená, keď sa tomu hovorí automat.“ Jeden z nás oponoval vlastnými autami, Porsche a Mercedesom-AMG, obe s dvojspojkou: „Ešte mi nikto nepovedal, že by to boli necool autá. Prečo by to raz nemohlo fungovať aj pri motorkách?“ Či spor dopadol dobre, sa dozvieš nižšie. Malá nápoveda: Honda mala pravdu.

12. novembra 2014 stál na EICMA predsériový model a my sme do kamery povedali: „Myslím, že od počiatku 1000PS neuplynul deň, kedy by niekto nepožadoval novú Africa Twin.“ O rok neskôr, v decembri 2015, som jazdil na Honde CRF1000L Africa Twin v Južnej Afrike, dva dni v off-roade a na ceste. Posed mi sedel od prvého dňa. Len jedna vec ma štvala: motorka, ktorá dáva toľko slobody, a napriek tomu ťa neustále poúča. Vo videu potom nešlo o výkon, ale o to, čo pre nás táto značka znamená: „Mimochodom, mašina sa vyrába v Japonsku a ľudia, ktorí poznajú Hondu, vedia, že to je, samozrejme, tá najvyššia možná kvalita, akú vôbec motorka môže mať.“ Nepíše sa tam, ako jazdí, ale kde ju vyrábajú. A pri Honde nám to v roku 2015 ako argument stačilo.

Rok 2016 bol rokom prelomu. Viac ako každá druhá minúta, počas ktorej sme v tom roku hovorili o modeloch Hondy, patrila Africa Twin, a takmer každá siedma minúta nášho času venovaného značkám na YouTube pripadla Honde, viac ako v ktoromkoľvek roku predtým. V rokoch 2015 až 2019 bola Honda tak našou dvojkou, za BMW. V off-roade padol v auguste 2016 verdikt: „Tá ale ide do terénu lepšie ako vlastne takmer všetky ostatné veľké endurá. Takže to je od Hondy naozaj veľký hit. To sa im naozaj podarilo.“ A zákazníci to videli rovnako: „Potvrdzujú to ale aj predajné čísla. Tá motorka ide na odbyt ako teplé rožky. Ľudia na ňu čakali.“ Jeden model spravil zo značky, ktorú sme rešpektovali, značku, ktorú sme mali radi. Pri Honde je to väčší krok, než to znie.

Čo sa v tých rokoch nestalo: naša kritika zostala rovnaká ako v roku 2008. O CB650F sme v auguste 2016 napísali: „Honda nechce byť nápadná, preháňať ani dokonca robiť wheelie. Chce jednoducho nekomplikovane fungovať a roky robiť radosť svojmu majiteľovi. … Napriek tomu by som si osobne celkovo želal trochu viac emócií.“ Pochvala pre remeselníka, nie pre rockovú hviezdu. Spoľahlivosť za tým nebola fráza, ale historka so stavom tachometra. V zozname ojazdených motoriek v marci 2017 stála Varadero na treťom mieste, „pretože náš požierač kilometrov Varahannes … má na tachometri svojej Hondy už takmer 600 000 kilometrov – neuveriteľné“. Šesťstotisíc. Na to mnohí nedosiahnu ani za desať motorkárskych životov. V roku 2018 sme o žiadnom modeli Hondy nehovorili toľko ako o novej Gold Wing, dobre každá štvrtá minúta roka venovaná Honde: „Na novej Goldwing sa naozaj takmer všetko zlepšilo oproti starej. Je tam len pár malých ale.“

V máji 2019 sme sa k Africa Twin priznali tak otvorene, ako to robíme len zriedka: „Z môjho pohľadu, úplne osobný názor, jediná pekná adventure motorka na trhu, jediná adventure motorka, ktorú som si kedy dal ako tapetu na obrazovku.“ A potom veta, ktorá bola prognózou: „Pre mňa celkovo adventure motorka, ktorá je fantasticky vybavená a ktorá tu môže zostať pravdepodobne tak ešte 10 rokov“. Desať rokov, od roku 2019. Ešte sa k tomu vrátime. Prognózu som hneď sám podrobil skúške: v roku 2020 som desať dní jazdil so synom naprieč Rakúskom, na Honde CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020, Štajersko, Dolné Rakúsko, Východné Alpy. Na konci túry bolo pre mňa jasné: toto je naďalej motorka snov. Žiadna závodná trať, žiadny novinársky test, jednoducho desať dní otec a syn na motorke. Presne tak vzniká dôvera v značku, nie na skúšobnej stolici.

Potom sa Fireblade stala radikálnou. CBR1000RR-R sme 4. novembra 2019 ohlásili ako zlom: „Takže je to predsa radikálny rozchod s tým, čo Honda doteraz robila.“ Pri predchodkyni, ako sme si pripomenuli v tom istom videu, bol cieľ iný: „Cieľom pri vývoji nebol najrýchlejší čas na kolo, cieľom bolo vyvinúť najlepšiu superšportovú motorku“. Teraz sa rátal čas na kolo a v roku 2020 patrila takmer tretina nášho času venovaného modelom Hondy Fireblade, toľko ako nikdy pri žiadnom superšporte Hondy. V januári 2020 sme opísali dilemu: „Na jednej strane chcete zákazníkovi ponúknuť ohromujúcu 217-koňovú pretekársku motorku. Ovládateľnou pre širokú masu ju robí elektronika.“ No videli sme aj účet za roky bez útoku: „Celé tie roky v tejto oblasti strácali zákazníkov, ale aj predajcov, ktorí sa tomu venujú a vyznajú sa.“ Veta z roku 2014, že celú večnosť neprišlo nič športové, mala svoju cenu.

Skutočná prestavba prebiehala popri tom, tichšie ako akákoľvek Fireblade. K NT1100 sme ju v októbri 2021 zhrnuli takto: „Honda mala problém, dôraz na mala. Bolo príliš veľa modelov s príliš malými synergickými efektmi, to znamená nedostatok rovnakých dielov, preto bola výroba, samozrejme, veľmi drahá.“ Odpoveďou bola modulárna stavebnica: rovnaké diely pre viacero modelov. 8. novembra 2022 prišla odpoveď na starú požiadavku: „Je to dobrý deň byť fanúšikom endur.“ A hneď potom: „Transalp je späť.“ V marci 2023 sme ju jazdili a našli starého ducha: „Duchom je stále presne ako tá stará, totiž žiadna motorka pre tých, čo chcú všetko urobiť na doraz, ale motorka pre rozumného každodenného jazdca alebo pohodového svetobežníka.“ Pamätáš si na rozchodené topánky z roku 2004? Toto bol ten istý pár, len s terénnym dezénom.

So stavebnicou sa Honda u nás stala cenovým argumentom. V máji 2023 sme o novom Hornete povedali: „Podľa mňa má Honda Hornet taký trochu charakter VW Golfu. Funguje to bezchybne. Je to super. Existuje to už celú večnosť. Je to vyladené.“ A v porovnaní naked bikov v septembri 2023: „Cenový tromf je jednoducho Honda Hornet, to si človek ani nevedel predstaviť, ale je to tak.“ Práve v tej chvíli sa naša otázka kvality vyostrila. V teste Transalpu zo septembra 2023 sme rovno dodali aj zdôvodnenie prísneho meradla: „V teste sme dokonca mali situáciu, myslím, že vôbec prvýkrát pri Honde, že sa zarosila smerovka. Pri žiadnej inej by som to asi nespomenul, pri Honde to spomeniem.“ Zarosená smerovka. Pri inej značke mávnutie rukou, pri Honde odsek v teste. To nie sú drobnosti, to je tá dohoda.

Rok 2024 bol naším rokom Hondy: 52 videí a každá šiesta minúta, počas ktorej sme hovorili o motocyklovej značke, patrila Honde, oboje rekordné hodnoty. V marci 2024 čitatelia potvrdili naše meradlo: „62 % hlasujúcich pripisuje motorkám Honda vysokú spoľahlivosť.“ BMW dosiahlo 59 percent. Náš prísny pohľad teda nie je redakčný rozmar, ale sľub, ktorý si mnohí spájajú s krídlom. Pri CB1000 Hornet v decembri 2024 sme povedali: „S cenou, ako sme ju predtým uviedli, je to poriadne vyhlásenie boja.“

Pri Transalpe sme sa potom museli sami opraviť. V roku 2024 sme ešte vlastný výklad Hondy podali takto: „Pre Hondu Transalp nie je off-roadová mašina, pre Hondu je Transalp super robustná, spoľahlivá motorka na každý deň, s ktorou sa dá tu a tam zájsť aj na trochu štrku.“ Potom prišla modernizácia. V júni 2025: „preto je pre mňa až teraz nová Transalp skutočnou adventure motorkou“. Pointa: „máme rovnaký hardvér. To znamená, že to dosiahli len iným nastavením.“ V off-roadovom teste v júli 2025 zhrnutie: „Update 2025 sa ukázal ako veľmi vydarený. A to najmä vďaka vylepšenému podvozku.“ Značku u nás medzitým nesie Hornet: viac ako každá tretia minúta nášho času venovaného modelom Hondy v roku 2025, štyri z desiatich minút v roku 2026. Fireblade, v roku 2020 ešte veľká téma, nedosahuje od roku 2024 ani každú dvadsiatu minútu.

Že prísne meradlo nie je samoúčelné, sa ukázalo v rokoch 2025 a 2026. V auguste 2025, CB1000 Hornet SP proti BMW S 1000 R, ešte zaznelo: „Aj keď sa tu skôr pracovalo s červenou ceruzkou, stále je to kvalita Hondy. Myslím, že bude bežať aj o 20 rokov, ak sa o ňu človek správne stará.“ V tom istom mesiaci sme k Hornetu 750 poznamenali: „Hornet sa ukazuje ako mimoriadne spoľahlivá motorka.“ Ale aj: „V roku 2025 došlo k zvolávacej akcii pre potenciálne netesnú výpustnú skrutku oleja – Honda to odstránila.“ 19. januára 2026 to bolo väčšie: „Honda Austria teraz potvrdila aj pre rakúsky trh, že modely CB1000 Hornet, CB1000 Hornet SP a CBR600RR sú súčasťou bezpečnostnej zvolávacej akcie“, 551 vozidiel v Rakúsku, zvýšená spotreba oleja. Zarosená smerovka bola v roku 2023 odsek. Toto je kapitola.

Automat, o ktorý sme sa v roku 2014 sporili, je dnes doménou značky. V novembri 2025 sme porovnanie radiacich systémov otvorili takto: „Dvojspojková prevodovka DCT od Hondy je dominantný hráč.“ Popri nej pribudla E-Clutch od Hondy. Dôkaz odolnosti priniesol vo februári 2026 náš požierač kilometrov Hannes so svojou Africa Twin s DCT: „Po 400 000 km nemusel vymeniť ani tie dve spojky svojej mašiny. Takže to je naozaj dôkaz vytrvalosti.“ A v januári 2026, Africa Twin proti BMW R 1300 GS na Gran Canarii, nerozhodol výkon: „Napriek tomu sa u mňa kyvadlo prikláňa trochu viac k Honde Africa Twin. Mám v tú značku o kúsok viac dôvery a milujem Dual Clutch Transmission.“ V testovacej správe to stálo triezvejšie: „dôvera v dlhodobú životaschopnosť momentálne vychádza v prospech Hondy“. Desaťročná prognóza z roku 2019? Platí. Zatiaľ.

V decembri 2023 sme hlásili: „Honda chce v najbližších siedmich rokoch uviesť na trh úctyhodných 30 elektrických motoriek!“ Na veľtrhu v decembri 2025 stála prvá z nich: „Elektrické vozidlá od Hondy, samozrejme, už existujú, ale elektrická motorka od Hondy ešte nie. A toto je ona, podľa mňa je prekrásna“. V teste v marci 2026 sme WN7 zaradili: „Toto je motorka pre dochádzajúcich, s ktorou zvládnete svoju každodennú cestu“. A ako vždy sme prepočítali: „Ale u predajcu stojí nová WN7 15 000 eur. To nie sú malé peniaze … Tým sa WN7 radí predsa skôr k drahšiemu koncu.“ V júli 2026 v Alpách sa nám napriek tomu páčila: „Je to niečo podobné ako horský bicykel s takmer 70 koňmi. A to je poriadna zábava.“ Či z jednej elektrickej motorky bude tridsať, náš archív zatiaľ nehovorí.

Teraz zúčtovanie so sebou samými. V roku 2008 nám pretekár povedal, že elektronická podpora brzdenia na trati bude čoskoro normálna. Splnilo sa: slová ako elektronika, jazdné režimy a asistenčné systémy zaznievajú v našich videách o Honde dnes takmer štyrikrát častejšie ako v prvých rokoch videí. Ale v praxi si všetci pretekári stále demontujú svoj ABS systém – príliš dlhé vedenia! V roku 2014 sme sa pýtali, prečo by dvojspojka nemala fungovať aj na motorke. V roku 2025 je DCT „dominantný hráč“. V roku 2014 sme sa sťažovali, že celú večnosť neprichádza nič športové. Prišiel, v roku 2020, „radikálny rozchod“. A v roku 2023 sme povedali, že žiadnu motorku nehodnotíme tak prísne ako Hondu. V roku 2026 prišla zvolávacia akcia pre 551 vozidiel. Napriek tomu sa náš názor nezmenil. Pretože aj zákazníci sú pri Honde kritickejší ako pri iných značkách: „Dolievať olej? – nie pri mojej Honde! To nech urobí predajca pri servise!“ Honda tému brala vážne, dôkladne reagovala, poučila sa! Myslím si, že toto sa im už nestane!

V októbri 2001 spustil Nils Müller 1000PS.at ako projekt svojej diplomovej práce na Fachhochschule Wiener Neustadt. Vyrástla z toho platforma, ktorá spája motocyklovú žurnalistiku, komunitu a digitálne riešenia pre celé odvetvie. K 25. výročiu v októbri 2026 sa v tejto sérii pozeráme späť na vývoj motocyklových značiek – zo štvrťstoročia vlastného spravodajstva, s mnohými sami najazdenými kilometrami a so zvedavosťou, ktorá nás poháňa od prvého dňa: Čo príde ďalej?