BMW za 25 rokov 1000PS: od šprta po meradlo

„Najsilnejší naked bike na svete pochádza z Bavorska. Latka je vysoko!“ Tak začínal v roku 2005 náš test K 1200 R a o pár riadkov ďalej stála veta, ktorá pre nás dlho opisovala BMW: „Je to, akoby práve najväčší šprt v triede na lyžiarskom kurze zbalil telocvikárku.“ Tým šprtom boli „usadení Bavori“ – dôkladní, spoľahliví, trochu nudní. A zrazu najrýchlejší. Dnes sa zo šprta stal najlepší žiak triedy. O žiadnej značke sme na YouTube nerozprávali viac: takmer každá siedma minúta, v ktorej sme hovorili o nejakej motocyklovej značke, patrila BMW. Najlepším v triede však človek nezostane sám od seba. Tu sa dočítaš, ako sa tam BMW dostalo, čo to stálo nás jazdcov a prečo sa medzitým učili aj ostatní.

Ruku na srdce: v našich prvých rokoch bolo pre nás BMW usadeným Bavorom. Z roku 2003 nenájdeš v archíve jediný redakčný text o BMW, len správy predajcov. Náš príbeh s BMW sa začína v júli 2004 modelom K 1200 S a záverom plným úľavy: „Konečne sa Bavori aj pri stavbe motoriek poriadne utrhli z reťaze. Že Bavori dokážu stavať ultimátne nadupané motory, nám motorkárom doteraz dokazovali ponižujúcimi prehrami na diaľnici proti meštiackym klietkam M3 a M5.“ Myslené tým bolo: autá BMW nás na diaľnici už dávno ponižovali, teraz konečne aj motorka BMW ukázala, čo v Bavoroch je. O rok neskôr stála K 1200 R 15 990 eur a my sme napísali: „Cena je horúca. Prepáčte, ľudia! Ale musí to byť. Cenníková cena: 15 990 eur. Glg.“ Zapamätaj si toto glg. Cena sprevádza BMW celou históriou.

V roku 2006 sme v teste R 1200 S otvorene priznali, ako sme BMW dovtedy vnímali: „Ešte pred rokmi by som ťažko hľadal model BMW, ktorý by som si dobrovoľne postavil do garáže. Medzitým sa toho veľa zmenilo, dokonca veľmi veľa.“ Motorky boli teda už lepšie ako ich povesť. Samotnú zmenu povesti sme však BMW ešte neverili. Po divokej HP2 Megamoto sme v roku 2007 napísali: „Ani v hlavách tých motorkárskych fanatikov s dostatkom peňazí na účte ešte nebude zmena imidžu BMW úplne dokončená. Ešte potrvá, kým aj oni uveria, že BMW stavia poriadne ostré stroje.“ Ako dlho to trvalo? Dva roky. Potom BMW prinieslo superbike a otázka imidžu bola pre nás zodpovedaná.

24. novembra 2009 stála S 1000 RR v Portimão a my sme napísali: „Čakanie sa skončilo! BMW pustilo motocyklové oddelenie z reťaze. … 193 koní je teraz novou referenciou v triede.“ Ešte viac nás zaujal prepínač jazdných režimov: „Svorku inžinierov nahrádza jedno tlačidlo.“ Nastavenie, na ktoré boli kedysi potrební odborníci, sa teraz skrývalo v prepínači. V roku 2010 sme začali natáčať a takmer deväť z desiatich minút, ktoré sme v tom roku venovali modelom BMW, patrilo S 1000 RR. Vo veľkom porovnaní superbikov v júni 2010 zvíťazila a na dynamometri prišla pointa pre konkurenciu: „BMW úplne bežne tlačí na dynamometri viac, než sľubuje prospekt.“ Od Japoncov sme boli zvyknutí na opak.

Ďalší zlom priniesol február 2013: prvé vodou chladené R 1200 GS. Mnohí jazdci GS sa báli o charakter boxera, my sme ich mohli upokojiť: „je v tom viac boxerského ducha ako kedykoľvek predtým.“ V júni sme našli prirovnanie, ktoré odvtedy zostalo: „Keby existovalo niečo ako trieda Golfu aj pri motorkách, teda auto, ktoré definuje celú triedu, tak v segmente adventure motoriek by to bolo pravdepodobne GS. Všetci chcú byť ako ona.“ V testovacej správe k tomu stálo: „‚Nová‘ je zároveň najlepšie GS všetkých čias a pri pragmatickom pohľade neponúka žiadny priestor na kritiku. Bude sa predávať ako teplé rožky.“ V tom istom texte však aj varovanie, ktoré sa naozaj ukázalo dôležitým až o roky neskôr: „Ale konkurencia bude pre R 1200 GS sakramentsky nebezpečná.“

V roku 2014 sme natočili toľko videí o BMW ako nikdy predtým ani potom: 82 kusov. Prvé prekvapenie sa týkalo nás samotných. Jeden z nás bol presvedčený, že KTM Super Duke je neporaziteľná, a už si ju aj kúpil. Potom prišlo porovnanie: „Pri prvých porovnaniach s S 1000 R sa však ukázalo, že napriek 20 koňom, ktoré chýbajú, je S 1000 R bližšie k Super Duke R, než sme si mysleli.“ O dvadsať koní menej a aj tak na dosah – to bolo vyhlásenie. Druhým prekvapením bola R nineT, retro motorka so vzduchom chladeným boxerom: „Vznikol produkt, o ktorom si teraz človek myslí, že tu bol odjakživa. Dalo by sa skoro povedať, že je zakladateľkou tohto segmentu, café racerov.“ Šprt zrazu vedel byť aj v pohode.

V rokoch 2015 až 2019 malo BMW širšiu ponuku ako kedykoľvek predtým: dvanásť modelových radov sa u nás objavovalo pravidelne, od malej G 310 až po šesťvalcovú K 1600. Koncom roka 2015 sme ten vzorec rozpoznali: „BMW jednoducho spása všetky segmenty. … Veď aj pred pár rokmi vstúpili s S 1000 RR do triedy superbikov. Vtedy sme si povedali, BMW, no, bude z toho niečo? Áno, bolo z toho niečo.“ Menili sa aj naše videá. Z trojminútových klipov sa stali deväťminútové testy, neskôr cez dvadsať minút, pretože pri každom novom BMW bolo treba vysvetliť viac: jazdné režimy, balíky, príslušenstvo. V roku 2018 sme značku nazvali „majstrom sveta v príslušenstve“. V roku 2019 dostalo BMW u nás viac vysielacieho času ako kedykoľvek predtým: dobrú každú šiestu minútu, v ktorej sme hovorili o nejakej značke.

O GS sme v tých rokoch začali hovoriť úprimnejšie. V roku 2016 zaznelo: „Grandiózna cestovná motorka, ktorá možno nie je dosť ostro profilovaná. … nie je najsilnejšia, najľahšia, ani najlepšia do off-roadu. Teda nikde absolútnou jednotkou v triede. Ale úplne, úplne obrovský všestranný stroj.“ V tom istom roku sme o vzduchom chladenej R nineT napísali, že je „pamätníkom boxera a jeho posledným nefalšovaným stelesnením.“ Znelo to, akoby sa končila jedna éra. V roku 2018 sme si pri R 1250 GS sami odporovali: „Už pred 20 rokmi sa hovorilo, že vývoj boxera je na konci. … A ja som si samozrejme istý, že vývoj boxera ešte zďaleka nie je ukončený.“ Odvtedy prišlo R 1300 GS a rodina R 12. Náš žalospev z roku 2016 bol predčasný. A dobre tak!

V roku 2019 dostal obraz dokonalého šprta prvú trhlinu, a to nie na motorke, ale pri dodávkach. O novej S 1000 RR sme v apríli povedali: „Kámo, kde sú? Kde sú tie mašiny? … tá sa bude dodávať najskôr v júni. Hrboľatý štart.“ V decembri sme sa vyjadrili zásadnejšie, pretože to neostalo pri jednom modeli: „A nejaký nákupný chmuľo, manažér, zjavne žmýka úbohého dodávateľa tak, že ten potom požadovanú kvalitu dodať nedokáže. Robia to už pri niekoľkých modeloch.“ Nákupca, ktorý zo subdodávateľa vyžmýka každý cent, a na konci chýba kvalita: v roku 2019 to bola len domnienka. Zapamätaj si tú vetu aj tak. O päť rokov sa vráti, a práve pri GS.

V roku 2020 prišla R 18, cruiser s boxerom s objemom 1 802 kubíkov. Najprv varovanie, ktoré už pri BMW malo tradíciu: „Vyskúšajte to, pozrite si to, nakonfigurujte si to a buďte otrasení tým, čo stojí vpravo dole.“ Vpravo dole v konfigurátore stojí cena. Potom však obhajoba, akú od nás počuť zriedka, proti kritike vlastného produktu z Nemecka: „Je to akási zvláštna nemecká záležitosť, že vlastné produkty vôbec neoslavujú s patriotizmom a hrdosťou. … pretože je to naozaj veľký počin.“ A v roku 2021 na R 18 Classic: „Prvá motorka, na ktorej som sedel a mal pocit, že som niekto.“ Chvála a varovanie pred cenou jedným dychom: tak hovoríme o BMW, odkedy o BMW píšeme.

GS bolo medzitým meradlom, ktorým sa museli dať merať všetci ostatní. Vo februári 2021 sme porovnanie s Ducati Multistrada ohlásili takto: „Dokonalý, bezchybný, neomylný stroj na peniaze z Bavorska, kasový trhák posledných rokov, BMW R 1250 GS … nastupuje proti novej vyzývateľke z Talianska.“ Verdikt: „Na GS nie je žiadna chyba“, a predsa sa mix športovosti a komfortu podaril „na Multistrade ešte lepšie ako na GS.“ Ducati sa stalo novým obľúbeným súperom. V prvých rokoch videí sme vo videách o BMW najčastejšie uvádzali ako konkurenciu KTM, od roku 2020 Ducati. Proti nováčikovi z Ameriky, Harley-Davidson Pan America, zostalo GS naopak jasne vpredu: „BMW je v mnohých ohľadoch zrelšie, dospelejšie, a preto lepšie.“

V januári 2022 prišiel elektrický skúter CE 04: „BMW chce odštartovať tichú revolúciu s novým CE 04, ktorý dáva štartovací výstrel budúcej mestskej mobilite BMW, ktorá bude čisto elektrická.“ V tom istom mesiaci sme sa zamysleli. Všimli sme si, že drahé motorky sa v detailoch zlacňujú a vyvažuje sa to softvérom, pri rovnakej cene: „Tieto tendencie ma nejako znervózňujú. Pretože kto vie, čo príde nabudúce.“ Rok 2023 bol pokojný, len 13 videí o BMW, tak málo ako v žiadnom roku od 2010. Predajcovia mali v GS síce „najsilnejšieho koňa v stajni“, ale aj problém, ktorý sme otvorene pomenovali: „Kupujúce a kupujúci sú pomerne starí.“ Na jeseň potom prišlo nové GS a s ním najrušnejšie roky tohto príbehu.

V októbri 2023 som štyri dni jazdil na novom BMW R 1300 GS, s veľkou zvedavosťou a s vedomím, ako pozorne sa pri tejto motorke pozeráte. Potom sme sedeli pred konfigurátorom, 24 400 eur v Nemecku, a padla veta, akú ste od nás o BMW takmer nikdy nepočuli: „Je to šialené, že to vôbec zažívam, že BMW nepôsobí vôbec tak draho.“ Pre porovnanie: v roku 2005 sme pri 15 990 eurách za K 1200 R preglgli, v roku 2018 bola R 1250 GS „už skoro na 20 000 eurách“. Drahé bolo teda aj nové GS, ale pôsobilo, že za tie peniaze stojí. Radosť z toho vydržala presne štyri mesiace.

Vo februári 2024 stála naša dlhodobo testovaná motorka už po 700 kilometroch v dielni a dostala nový motor. Mali sme smolu vo veľkom štýle: „Celosvetovo je postihnutých 52 kusov GS 1300. Tak to musíš dokázať, že máš práve jednu z nich.“ Tým to neskončilo. V roku 2024 prišla zvolávacia akcia na kufre Vario a témou sa stala aj plastová radiaca páka. V našich videách o BMW padali slová ako porucha, zvolávacia akcia a spoľahlivosť asi o sedemdesiat percent častejšie ako v prvých rokoch videí. Na Vianoce 2024 sme po 13 000 kilometroch bilancovali: „Ale napriek tomu má človek určitý nárok na kvalitu … keď si kúpi GS. A ten podľa nás nespĺňa, aspoň nie v prvom roku.“ Pre motorku, ktorá desaťročia stelesňovala spoľahlivosť, je to tvrdá veta.

Na jar 2025 sme smútili za charakterom predchodkyne, ktorej boxer mocne ťahal už odspodu: „Pokojne mohla zostať kladivom na krútiaci moment a bolo by to dobré.“ V máji 2025 potom padli najtvrdšie slová, aké sme kedy o BMW povedali: „Že považujem za nevhodné dodávať motorku v údajne nedokončenom stave. A to, čo tu BMW predviedlo, je pre mňa jednoducho a bez okolkov trápne.“ V septembri 2025 sme dlhodobý test ukončili po 17 000 kilometroch a dôvod bol nepríjemne úprimný: „Bolo jednoducho citeľné, že záujem o toto vozidlo počas tejto sezóny výrazne klesol. Naše počty kliknutí o tom hovorili.“ Aj vy ste už o problémoch počuli dosť a hlasovali ste myšou.

A teraz pointa týchto rokov: práve v tomto čase predalo BMW viac motoriek ako kedykoľvek predtým. V januári 2025 sme hlásili: „BMW Motorrad dosiahlo v roku 2024 s 210 408 dodanými motorkami najsilnejší odbytový výsledok vo svojej histórii.“ K tomu viac ako 20 000 skútrov z mestskej divízie. Potom sa to zlepšilo a niečo sme vzali späť. V októbri 2025 zaznelo: „BMW zapracovalo na zabezpečení kvality.“ V decembri, po 10 000 kilometroch s najnovšou generáciou GS: „Na GS všetko dobre fungovalo, nemali sme žiadne z obávaných predchádzajúcich porúch.“ A v januári 2026: „V klesajúcom celkovom segmente nad 500 ccm dokázalo BMW získať +4,1 percentuálneho bodu trhového podielu.“ Úplne sa nedôvera nevyparila. Pri otázke, komu dôverujeme na ďalších 100 000 kilometrov, sme v roku 2026 mali „viac dôvery v Hondu ako v BMW“.

Pri cene sa za dvadsať rokov zmenilo málo, len dnes o nej hovoríme otvorenejšie. A častejšie: slová cena, drahé a príplatok padajú v našich videách o BMW dnes zhruba o polovicu častejšie ako v prvých rokoch videí. Vo februári 2026 pri veľkom porovnaní GS zaznelo o novej R 12 G/S: „Myslím, že som sa pol roka hral v konfigurátore a stále som hádzal uterák do ringu, pretože to bolo pre mňa jednoducho príliš drahé … ale už je to tak, ľudia sú takí deppert, ako ja, nevydržíš to, je to jednoducho super.“ Deppert sa v Rakúsku hovorí, keď niekto nie je celkom pri zmysloch, a kto už sám konfiguroval, ten ten pocit pozná.

Teraz nepríjemná časť, zúčtovanie so sebou samými. V roku 2007 sme si mysleli, že ešte potrvá, kým zákazníci uveria, že BMW stavia ostré stroje. O dva roky neskôr prišla S 1000 RR. Trafili sme, len rýchlejšie, než sme čakali. V roku 2013 sme nové GS nazvali „najlepším GS všetkých čias“ a v testoch z rokov 2017 a 2021 tento verdikt zaznel znova. V roku 2026 to v našich vlastných Top Awards stačilo už len na tretie miesto. Nie preto, že by GS bolo horšie, ale preto, že konkurencia dobehla, ako sme v roku 2013 predpovedali. V roku 2019 sme tušili vyžmýkaných dodávateľov, o päť rokov neskôr prišli zvolávacie akcie. V roku 2022 nás znervózňovali úspory na drahých modeloch, v roku 2025 sme povedali „trápne“. A CE 04 ako „tichá revolúcia“? Prišla, ale len v meste. Veľkú elektrickú motorku od BMW v našom archíve dodnes nenájdeš.

V auguste 2026 sme čítali výsledky našich Top Awards: „Roky bola superstar medzi adventure motorkami a bestsellerom … nedostala dosť hlasov, aby sa dostala na 1. miesto. 3. miesto je úctyhodný výsledok, konkurencia je silná … ale konkurencia je silnejšia.“ Fakt je: BMW prestalo byť výnimkou a stalo sa latkou, na ktorej sa všetci lámu. To konkurenciu zlepšilo a z toho profituješ ty ako kupujúci, nech už máš v garáži akúkoľvek značku. BMW sme počas všetkých tých rokov chválili aj kritizovali, mýlili sme sa a opravovali, ale nikdy sme nič len tak neodkývali. Šprt z roku 2005 dospel. Trieda od neho odpisovala, a to je ten najkrajší kompliment, aký môže šprt dostať.

V októbri 2001 sa 1000PS.at spustil online ako diplomový projekt Nilsa Müllera na Fachhochschule Wiener Neustadt. Vyrástla z neho platforma, ktorá spája motocyklovú žurnalistiku, komunitu a digitálne riešenia pre odvetvie. K 25. výročiu v októbri 2026 sa v tejto sérii obzeráme za vývojom motocyklových značiek – zo štvrťstoročia vlastného spravodajstva, s mnohými osobne najazdenými kilometrami a so zvedavosťou, ktorá nás poháňa od prvého dňa: Čo príde ďalej?