KTM za 25 rokov 1000PS – od blatového skákača k beštii

„Tento stroj nenechá nikoho ľahostajným – jedni ho budú milovať, druhí nenávidieť.“ Tak to stálo v novembri 2004 na 1000ps.at v prvom veľkom teste 990 Super Duke. O dvadsať rokov neskôr sedela redakcia na 1390 Super Duke R a napísala: „Kedysi strkali opice a psy do rakiet, posielali ich do vesmíru a sledovali, čo sa s nimi stane. A podobne som sa dnes cítil ja.“ Medzi tým leží vyše 550 článkov, 554 videí a značka, ktorú sme museli niekoľkokrát spoznávať úplne nanovo. Od blatového skákača k cestnej beštii, od oneskorenca k priekopníkovi, od víťaza v pomere cena/výkon k reštrukturalizačnému konaniu a späť na štart. Toto nie je firemná kronika. Je to to, čo sme vtedy povedali. A čo z toho platí dodnes.

Úprimne: v našich prvých rokoch bolo pre nás KTM off-roadovou firmou, ktorá sa práve učila mať rada asfalt. Archív 1000PS začína pri KTM v roku 2004 povzdychom: „Dlho nás v Mattighofene nechali čakať na nové Superduke. Ale teraz je tu – a čakanie sa oplatilo.“ V roku 2004 som jazdil na KTM 990 Super Duke na Fuerteventure, 370 kilometrov testovacej jazdy, a so svojimi 1,85 metra som na tom stroji sedel ako uliaty. Motor? „Návykový! So 120 koňmi sa dajú stvárať naozaj všetky hlúposti.“ Dizajn pochádzal „opäť raz z pera Kisku“ a okamžite polarizoval. Zapamätaj si to. V roku 2026 sa to vráti.

Čo nás vtedy zaujalo, nebola ani tak technika ako povaha ľudí. V roku 2007 sa na 1000PS o ľuďoch za Super Duke R písalo: „Na vývojovom oddelení KTM sedia benzínom posadnutí rýchlostní maniaci a potrebovali novú hračku. Hrať sa teraz môžeme všetci.“ Krajšie sa firma opísať snáď ani nedá. Cena však bola témou od začiatku, ako kompliment s príchuťou. V roku 2008, v porovnaní 690-tok a 990-tok, sme napísali: „Lacného imidžu blatového skákača sa zreteľne zbavila. Asi aj preto, že lacná nie je.“ Na rovinu: oranžová už vtedy v peňaženke trochu bolela. Zvyknite si na tento refrén, milí fanúšikovia KTM. Tiahne sa všetkými 25 rokmi a v priebehu príbehu bude skôr hlasnejší ako tichší.

V tom istom roku prišlo RC8, pre nás „posledný krok k výrobcovi s kompletnou ponukou“. Vlastný superbike z Mattighofenu, to bol odkaz pre všetkých, ktorí KTM stále videli v blate. O pol roka neskôr nasledovala strohá bilancia: „V predaji oranžový superbike zatiaľ zaostáva za očakávaniami. Je drahší ako litrovky z Japonska.“ Pravda: KTM v roku 2008 dokázalo postaviť všetko. Či zákazníci budú aj všetko kupovať, bola úplne iná otázka. S touto otázkou sa v tomto príbehu stretneme ešte neraz, raz potichu, raz s plnou silou. Najprv však prišla fáza, v ktorej Oranžoví urobili takmer všetko správne. A tentoraz sme pri tom boli s kamerou.

V roku 2010 sme začali intenzívnejšie natáčať, prvé klipy o KTM trvali v mediáne dobré tri minúty. V roku 2013 sa to náhle zmenilo: 62 videí o KTM za jeden rok, viac ako dvojnásobok oproti predchádzajúcemu roku. Dôvod mal dve mená. Prvé: 1190 Adventure. „Začína nová éra. KTM ešte viac otvára kohútik a spláchne konkurenciu,“ písalo sa vo februári 2013. Vo videu proti BMW R 1200 GS sme priznali, že do testu ideme „trochu zaujatí“, a zostali sme úprimní: „Tu je GS stále neporazená. KTM ide vďaka vyššiemu výkonu jednoducho viac smerom k jazdnej dynamike. Chýba jej však cestovný komfort.“ Jasné slová, aj keď patrili oranžovej nádeji.

Na jeseň 2013 potom prišla veta, ktorá nás pri KTM prekvapila najviac: „KTM vlastne naskočilo do idúceho vlaku dosť neskoro. BMW a Honda už dávno prevzali vedenie v oblasti ABS.“ Tvrdé slová pre značku, ktorá má na zástave „Ready to Race“. V tom istom článku však prišiel obrat. Po brzdení naplno v náklone 45 stupňov s novým zákrutovým ABS tam stálo: „Nikdy predtým nebol technický pokrok tak jednoducho využiteľný a zažiteľný.“ Predstav si to na chvíľu: náklon 45 stupňov a potom plnou silou do bŕzd. Práve pred touto chvíľou má rešpekt každý z nás, od začiatočníka až po okruhového rýchlika. Oneskorenec sa zo dňa na deň stal priekopníkom. Nie zlá jeseň pre Mattighofen!

Druhé meno: 1290 Super Duke R. Video záver z októbra 2013 bol jedným z našich najjasnejších: „Toto je teraz motorka v segmente naked bikov, ktorú treba poraziť.“ Žiadny podmieňovací spôsob, žiadne ale. A potom tu bola ešte tá malá. K 390 Duke sme sa v roku 2013 zodpovedného človeka z KTM spýtali napoly zo žartu: „… ABS systém a k tomu si ešte chcel 5 000 eur. Nebudeš musieť čoskoro vyhlásiť konkurz?“ Odpoveď prišla suchá: „Nemusíš sa báť, je to možné preto, lebo máme spoluprácu s Bajajom.“ Vtedy pointa. Dnes sa to miesto číta inak, a to úplne inak. Zapamätaj si to meno, objaví sa na konci tohto príbehu na mieste, kde sa nikto nesmial.

V roku 2014 sme ešte písali: „Neexistuje motorka, ktorá by dokázala poraziť túto zbraň.“ Potom prišlo BMW S 1000 R a súboj sa skončil „tesným víťazstvom SuperDuke“. O rok neskôr začal náš porovnávací test otázkou, ktorú by sme si v roku 2013 nikdy nepoložili: „Je KTM Super Duke 1290 stále vládcom veľkej triedy naked bikov?“ A peniaze sa definitívne stali refrénom. V roku 2017 zaznelo vo videu: „Cez víkend som spustil konfigurátor KTM. A naklikal som si všetko, čo by som chcel mať na Super Duke. A potom vpravo dole stálo 24 000 a niečo.“ Ten moment poznáš, však? Klikáš a klikáš a na konci na teba pozerá číslo, ktoré reve hlasnejšie než akýkoľvek výfuk. Super Duke bolo stále skvelé. Len otázka ceny už nezmizla.

Skutočným obratom týchto rokov bola stredná trieda. Pri prvom teste 790 Duke v marci 2018 padla veta, ktorá odvtedy formuje náš pohľad na výkon: „V podstate nie je na ceste nič rýchlejšie ako agilne naladená motorka s veľmi dobre a ostro urobenými 100 koňmi.“ V lete sme vo videu pridali: „Čo KTM dokázalo po prvý raz v histórii: vytvorili efekt ‚toto chcem‘. Sadneš si na ňu, bublá to, robí to, ide to. Sú tam všetky jazdné asistenty, je tam všetko. Kúpiť.“ Archív potvrdzuje pocit z brucha: z času, ktorý sme v roku 2018 venovali modelovým radom KTM, išli takmer dve tretiny na Duke 690/790. Krčmové reči počítajú kone. My sme v roku 2018 počítali úsmevy.

Dve vety z týchto rokov si zaslúžia zaznamenať, pretože si navzájom protirečia. 2018, na 690 Duke v horách: „Jeden valec is not dead, stále má svoje opodstatnenie. – Tvoje slová Bohu do uší a do uší vývojárov KTM.“ O pol roka neskôr, na 790 Adventure v Maroku: „Vzduch pre jednovalce redne … mohlo by to raz znamenať koniec pre 690-tky.“ Na tom istom mieste stála prvá skutočná kritika jedného sľubu KTM: „KTM nám vysvetlilo, že je to teraz takpovediac ako hard enduro s jazdným komfortom cestovného parníka. V ťažkom off-roade to tak potom, samozrejme, nebolo.“ Ruku na srdce: kto sľubuje oboje, musí sa nechať merať v oboch.

V roku 2021 sme o KTM hovorili viac než kedykoľvek: 15,3 percenta celého nášho času v kapitolách na YouTube patrilo v tom roku tejto značke. Zároveň však boli hodnotenia opatrnejšie. Vo veľkom porovnaní adventure motoriek v roku 2021 zaznelo: „Dobrý pomer ceny a výkonu úprimne nevnímam ani pri jednej z týchto motoriek. Všetky mi prídu šialene drahé.“ A v máji 2023, pri 790 Duke, padla veta, ktorá označuje obrat: „KTM je predsa fantastická motorka. Ale v porovnaní, kedysi bola víťazom v pomere cena/výkon, sú teraz ostatné z hľadiska ceny a výkonu už lepšou voľbou.“ Bývalý víťaz v pomere cena/výkon ním už nebol. To bolí, práve preto, že samotná motorka zostala fantastická. Horšia sa nestala Duke. Lepší sa stali ostatní.

O koncerne, ktorý práve vstupoval do MV Agusta a s CFMOTO vyrábal v Číne, sme v decembri 2022 napísali: „Nemali by sme si klamať do vlastného vrecka – kto chce byť v motocyklovom biznise veľký a chce byť ešte väčší, musí vyrábať efektívne, najlepšie aj veľmi lacno.“ O dva roky neskôr už o veľkosti nebolo ani reči. 26. novembra 2024 ohlásilo 1000PS reštrukturalizačné konanie. O dvanásť dní neskôr sme vo videu odpovedali na desať otázok divákov a tá posledná bola najdôležitejšia: „Ako to bude s KTM v roku 2025 ďalej? Jasná odpoveď, netuším.“ Prepočítali sme to: enduro KTM za desať rokov zdraželo o 36 percent pri 37-percentnej inflácii v Rakúsku. „Slabá útecha.“

V januári 2025, pri odstúpení dlhoročného šéfa, sme položili otázku roka: či si KTM dokáže udržať svoj claim „Ready to Race“, „alebo či sa to v budúcnosti bude musieť skôr volať ‚Here to Stay‘“. Koncom februára, tri dni po rozhodnutí veriteľov, nasledovalo vyznanie s podmienkou: „Podiel skutočných používateľov je v KTM najvyšší. Títo zamestnanci, ktorí stoja pri páse a cez víkend sa sami potia s endurom na strmom svahu, sa vracajú a vedia, čo treba zlepšiť.“ Ale aj: „Už sa nesmie stať, že zákazníka s problémom budú mesiace odbíjať.“ To je láska s otvorenými očami. Presne tak by sa malo hovoriť o značke, na ktorej vám záleží: úprimne, náročne a bez zabuchnutia dverí.

V roku 2024 sme sa pozreli aj späť. O prvom Super Duke, po kolách na Pannoniaringu: „Vtedy, s prvou generáciou, to bolo síce super a fascinujúce, ale naozaj rýchle? Nie. Motorka nebola stabilná.“ A o novej 990 Duke: „naozaj nadväzuje tam, kde začalo prvé Super Duke. Toto prvé 990 Super Duke malo takpovediac dvojnásobnú spotrebu, inak tam boli podobné výkonové parametre.“ Až po dovetok: „Prečo nejazdí každý na svojom Super Duke, kým sa nepozrieš na cenovku.“ A je tu znova, ten refrén. Kruh sa napriek tomu uzatvára: naked bike, ktorý v roku 2004 urobil z KTM cestnú značku, je tu v roku 2024 znova. Len tentoraz hotový.

Vo februári 2026 sme ohlásili rozchod s Kiskou: „Máloktorá značka v motocyklovom segmente stavila tak dôsledne na rozpoznateľný tvarový jazyk. Zároveň sa o dizajne na trhu opakovane kontroverzne diskutovalo.“ Presne to sme napísali už v roku 2004, vtedy oveľa stručnejšie: „Tento stroj nenechá nikoho ľahostajným.“ Medzi oboma vetami leží dvadsaťdva rokov a znamenajú to isté. Kiska dala KTM tvár, o ktorej sa dalo hádať, a práve v tom bola sila. Kto ju miloval, kúpil oranžovú. Kto ju nenávidel, aj tak o nej hovoril. Ako bude vyzerať ďalšia tvár, náš archív zatiaľ neprezrádza. Jedno je však jasné: latka je vysoko a nové dizajnové centrum ju musí najprv preskočiť.

Archív je nemilosrdný, pretože si pamätá, čo ste povedali. V roku 2011 nám šéf KTM Rakúsko na EICMA povedal: „Cesta vedie od supermota smerom k naked bikom.“ Mal pravdu. Rodina Duke 690 až 990 sa v našich videách stala druhým najväčším modelovým radom KTM po Super Adventure. Potom náš žart o 5 000-eurovej Duke z roku 2013: „Nebudeš musieť čoskoro vyhlásiť konkurz?“ O jedenásť rokov neskôr prišlo reštrukturalizačné konanie a partner, ktorého KTM vtedy uviedlo ako odpoveď, sa v roku 2025 stal záchrancom: Bajaj. A „zbraň“ z roku 2014, ktorú nedokázala poraziť žiadna motorka? Vydržala štyri mesiace, kým S 1000 R neprehralo len o vlások. V roku 2024 sme sa pri 990 Duke sami pýtali, kto „nad ňou ešte potrebuje Super Duke“.

Pri jednovalci sme v rokoch 2018 a 2019 zastávali obe strany: „Jeden valec is not dead“ proti „Vzduch pre jednovalce redne“. Keď KTM v júli 2025 opäť rozbehlo výrobu, boli 690 Enduro R a 690 SMC R medzi prvými modelmi. Bod pre horského jazdca! Pri otázke elektriny sme v rokoch 2019 a 2021 tipovali, že žiadne veľké elektrické KTM nebudú: „Tu je senzácia: Nič!“ K 03.09.2026 sa v archíve 1000PS nenachádza žiadne veľké elektrické KTM, len Freeride E. A v roku 2022 sme sa pri MV Agusta obávali, že „tradičná firma bude celkom pohltená“. Vo februári 2025 bola MV Agusta opäť predaná. Naša najjasnejšia chybná prognóza. Jediná konštanta za 25 rokov? Cena: 2008 „drahšia ako litrovky z Japonska“, 2017 „24 000 a niečo“, 2023 „kedysi víťaz v pomere cena/výkon“.

V máji 2026 sme k prvej štvrťročnej správe po záchrane napísali: „Akútna existenčná otázka sa zdá byť vďaka podpore Bajaju zodpovedaná. Teraz ide o oveľa ťažšiu úlohu – urobiť zo záchrany udržateľný priemyselný reštart.“ Na rovinu: nevieme, aké bude ďalších 25 rokov. Archív sa dokáže pozerať späť, nie dopredu. Ale od roku 2004 vieme, že táto značka nám nikdy nebola ľahostajná. Oslavovali sme ju aj kritizovali, mýlili sme sa aj mali pravdu, a zakaždým sme sa znova pozreli, keď z Mattighofenu prišlo niečo nové. Pri motorke je to polovica úspechu. Pri značke je to celý úspech.

V októbri 2001 sa 1000PS.at spustilo online ako diplomový projekt Nilsa Müllera na Fachhochschule Wiener Neustadt. Vyrástla z neho platforma, ktorá spája motocyklovú žurnalistiku, komunitu a digitálne riešenia pre odvetvie. K 25. výročiu v októbri 2026 sa v tejto sérii pozeráme späť na vývoj motocyklových značiek – zo štvrťstoročia vlastného spravodajstva, s mnohými vlastnoručne najazdenými kilometrami a so zvedavosťou, ktorá nás poháňa od prvého dňa: Čo príde ďalej?