CFMOTO 800 MT-X 2026 v teste

Na 800 MT-X je hneď vidieť, odkiaľ pochádza základná konštrukcia. Hlboko stiahnutá nádrž, radový dvojvalec, úzky pás v stoji – to všetko silno pripomína KTM 790 a 890 Adventure. CFMOTO však na kolesá nepostavilo len lacnú fotokópiu. Riadenie motora, nasávanie, odvod vzduchu aj výfukový systém si upravilo a naladilo samo. Dvojvalec s objemom 799 cm³ dáva 91 k a 86 Nm. To je dosť šťavy na dospelú adventure motorku, no charakter sa oproti vzoru z Mattighofenu zmenil.

K tomu pribúda bod, ktorý robí CFMOTO pre mnohých fanúšikov adventure motoriek momentálne takou zaujímavou: cena. V Nemecku stojí 800 MT-X menej ako 9 000 eur, v Rakúsku menej ako 10 000 €. Za motorku s takýmto výkonom, veľkým TFT, kontrolou tlaku v pneumatikách, bezdušovými drôtenými kolesami, off-roadovým režimom a plne nastaviteľným podvozkom je to poriadne silné slovo. Kým mnohí zavedení výrobcovia robia svoje adventure motorky stále drahšie, CFMOTO láka bojovými cenami.

Prvý zvukový dojem sedí. 800 MT-X nepriadie tenučko, ale pôsobí o chlp basovejšie než KTM 790 Adventure, ako si ju pamätám. Nie je to žiadne dramatické brapapapapap, ale príjemný, trochu bublavý tón. Pre radový dvojvalec v tejto triede úplne v poriadku.

Počas jazdy sa však ukáže najväčší posun charakteru oproti známemu motoru KTM. Zdola nemá CFMOTO ten šťavnatý punč, ten točivý ťah, ktorý ma na 790 Adventure vždy fascinoval. Pod 3 000 ot./min sa necíti naozaj dobre. Okolo 2 000 ot./min sa dokonca objavuje výraznejšie šľahanie reťaze a veľmi nepravidelný chod motora a práve tam vie aj rýchlo zhasnúť. Stalo sa to mne a mimochodom aj majstrovi sveta v supermote Berndovi Hiemerovi. A boli to situácie, v ktorých sme si obaja povedali: s iným motorom by teraz pravdepodobne nezhasol. Dvojvalcový motor v 800MT-X teda rozhodne nie je kamarát nízkych otáčok.

Naozaj živá je až vyššie. Približne od 4 500 ot./min prichádza ťah čistejšie, potom sa poslušne vytáča a dá sa jazdiť aj športovejšie. V sypkom teréne je 91 k aj tak viac než dosť na zábavu alebo na to, aby ste sa dostali do problémov. Napriek tomu mi trochu chýba tá kombinácia nízkootáčkového bublania a točivého šľapania, vďaka ktorej je naozaj dobrá adventure motorka na šotoline taká príjemná. CFMOTO je ovládateľná, ale človek musí poznať jej otáčkové preferencie.

Quickshifter je v zásade plus. Keď chce, radí rýchlo, ostro a bez veľkého divadla. Najmä vo vyšších otáčkach to funguje parádne. Otvoríte plyn, potiahnete páčku hore a 800 MT-X ide ďalej. Presne tak sa to má cítiť.

Lenže nie vždy. Občas nastanú situácie, keď quickshifter povel na preradenie nahor jednoducho odmietne. Potom treba skúsiť znova alebo stlačiť spojku a preradiť normálne. Nikdy som nedokázal na 100 % pochopiť, kedy presne sa to stane. Sú chvíle, keď funguje dokonale, a potom miesta, kde jednoducho nechce spolupracovať.

Aj prevodovka je v zásade v poriadku, ale medzi jednotkou, dvojkou a neutrálom má svoju malú fázu primadony. Niekedy nie je neutrál hneď tam, kde ho čakáte. Niekedy ani cesta z neutrálu späť na jednotku nie je taká hladká, ako by ste chceli. Samotná spojka je zato pekne ľahká a dobre sa ovláda. Práve v off-roade je to zlato, pretože pri pomalých manévroch nemusíte bojovať s tvrdou páčkou.

Na ceste robí 800MT-X slušnú prácu. Ochotne zatáča, napriek svojej veľkosti nepôsobí ťarbavo a rýchlo vzbudzuje dôveru. Nízke ťažisko pomáha pri zatáčaní. Aj keď CFMOTO má hmotnosť s náplňami okolo 220 kg, pri zatáčaní a manévrovaní pôsobí ľahšie, než by naznačovalo číslo. Hlboko stiahnutá 22,5-litrová nádrž nie je, rovnako ako pri KTM, dizajnová hračka, ale skutočné zlepšenie jazdnej dynamiky.

Na kľukatých cestách maximálny uhol náklonu sedí, podvozok pracuje čisto a zákrutami sa dá s chuťou prehnať, aj keď kvôli veľkému prednému kolesu neide do náklonu prehnane agilne. 800MT-X nie je supermoto ani športová motorka, ale s trochou dôraznosti sa dá svižne previesť cez oblúky. Najmä s cenou v hlave pôsobí jazdný výkon ešte presvedčivejšie.

Napriek tomu zostáva môj dojem na asfalte skôr: dobrá až prijateľná. Komfort jazdy sedí, zákruty idú ľahko, cestovať sa dá, ale chýba mi posledné vybrúsenie. Zvláštnosti charakteristiky motora a quickshiftera už boli popísané. Pri ochrane pred vetrom cítim ako skôr útly typ, napriek nastaviteľnému štítu a dodatočným deflektorom vpredu, stále vietor na pleciach a turbulencie na prilbe. Na dlhé etapy v poriadku, ale nie oslnivé.

Pri brzdách je cítiť, že CFMOTO navrhlo 800MT-X výrazne smerom do terénu. Brzda J.Juan má vpredu skôr mäkký tlakový bod. Na ceste to nie je také ostré ako pri športovejších systémoch, ale sedí to k off-roadovému dávkovaniu. Brzdnej sily je dosť a keď zapojíte aj zadnú brzdu, dá sa poriadne spomaliť.

Zadná brzda sa v zásade dá pekne dávkovať. Práve v off-roade alebo pri pomalých manévroch je to dôležité, pretože ňou motorku stabilizujete a jemne usmerňujete. Len ABS na zadnom kolese mi pri prvom dojme nebolo celkom po vôli. Hoci systém pracuje v závislosti od náklonu, pri pomalších otáčacích manévroch v zvláštnych situáciách náhle povolilo. Tu môže CFMOTO na regulačnom algoritme ešte trochu dopilovať.

Podvozok je jedným z veľkých plusov 800 MT-X. Vpredu aj vzadu je k dispozícii 230 mm zdvihu, 48 mm upside-down vidlica je plne nastaviteľná a celé to funguje dobre nielen na papieri. CFMOTO ochotne pohlcuje vlny, šotolinu a pomalé off-roadové pasáže. Až keď poriadnou rýchlosťou búchate cez nerovnosti, objaví sa ľahké dokmitávanie.

Nízke ťažisko robí celú vec ešte lepšou. Veľké adventure motorky vedia v sypkom teréne rýchlo vyhnať pot strachu na čelo. Akonáhle hmotnosť sedí vysoko, každá malá korekcia je namáhavá a v istom bode už nejazdí jazdec motorkou, ale motorka jazdcom. Pri 800MT-X sa to nestane tak rýchlo. 220 kg tam je, o tom žiadna, ale sú v motorke rozložené príjemnejšie než pri mnohých iných adventure motorkách strednej triedy.

V pomalých pasážach to robí obzvlášť rozdiel. Nielen kvôli rozloženiu hmotnosti, ale aj vďaka voľnosti pohybu. Dá sa čisto balansovať, pracovať bokmi, dať koleno zvonka k nádrži a posunúť sa dosť dopredu. 800 MT-X v stoji nepôsobí ako príliš široký cestovný parník, ale ako motorka, ktorá naozaj počíta s tým, že ju budete jazdiť mimo spevnených ciest.

Na asfalte je CFMOTO dobrá. V off-roade je naozaj dobrá. Tam sa zrazu spojí to, čo predtým znelo len ako jednotlivé technické body: nízka nádrž, dobromyseľný motor, veľa miesta, pohltivý podvozok a poloha v stoji, ktorá nie je ani príliš cestovná, ani príliš agresívna.

Ergonómia je vynikajúca. Stojí sa dostatočne neutrálne na dlhé etapy, no napriek tomu sa dá jazdiť aktívne, presúvať váhu a nechať 800 MT-X pracovať pod sebou. Mnohé adventure motorky tento spagát nezvládajú tak dobre. Niektoré sú v stoji pohodlné, ale príliš pasívne. Iné sú športové, ale z dlhodobého hľadiska namáhavé. CFMOTO tu trafila veľmi príjemnú strednú cestu.

Aj bez génu majstra sveta v supermote v pravom zápästí si človek na 800 MT-X rýchlo trúfne na viac. Sám by som sa za off-roadového hrdinu neoznačil, ale na tejto motorke sa cítite dobre. Kontrolu trakcie môžete vypnúť tlačidlom FN, využiť off-roadový režim a mašinu napriek tomu dobre ovládať. Možno pritom pomáha aj charakter motora: keďže dole nečaká to brutálne kladivo krútiaceho momentu, zostáva v sypkom teréne predvídateľná.

Sériová výbava zahŕňa jazdné režimy Rain, Street a Offroad. Kontrolu trakcie možno vypnúť, čo je v off-roade povinnosť, ak nechcete byť poručníkovaný na každej šotolinovej rampe. K tomu je tu veľký 8-palcový TFT displej. Kontrola tlaku v pneumatikách sa počas testu tiež ozvala. Nie preto, že by niečo bolo pokazené, ale preto, že kvôli off-roadovej jazde a Berndovým kúskom sme z bezdušových kolies zámerne vypustili vzduch. To, že je takýto systém v tejto cenovej triede sériovo na palube, je napriek tomu pozoruhodné. Takéto funkcie poznáme skôr z drahšej vyššej triedy.

Bezdušové drôtené kolesá zodpovedajú nárokom. Vpredu jazdí 800MT-X v klasickom adventure rozmere 90/90-21, vzadu 150/70-18. Vďaka tomu si môžete namontovať aj vážnejšie terénne pneumatiky, keď sériové obutie prestane stačiť. Na našej motorke boli CST Ambro A4 II, skôr cestne orientovaná zmiešaná pneumatika. Na prvý dojem to stačí, na vážnejšie dobrodružstvá by som podľa použitia siahol po hrubšom obutí.

Výška sedadla je 870 mm. To nie je nič pre úplne malých ľudí, ale vďaka úzkemu pásu to nie je také odstrašujúce, ako znie samotné číslo. Kto má strednú výšku, mal by si dobre poradiť. Zato dostanete voľnosť pohybu, zdvih a motorku, ktorá v teréne pri prvom schode nepobozká skalu olejovou vaňou.

Cestovanie v zásade funguje. Veľká nádrž umožňuje dlhé etapy cez 400 km bez tankovania, komfort jazdy sedí a posed je neutrálny, aj keď s trochu ostrým uhlom kolena. Len pri ochrane pred vetrom zostáva môj dojem zmiešaný. Dodatočné deflektory síce uberú trochu vzduchu spredu, ale na plecia a prilbu sa stále dostáva dosť prúdenia. Kto je veľmi citlivý na turbulencie, mal by si to pri skúšobnej jazde dôkladne overiť.

Všimol som si aj bočný stojan. Na enduro je dosť krátky. V sypkom teréne si teda musíte presnejšie vybrať, kde zastavíte, ak nechcete CFMOTO zrazu položiť do štrkovej lúky. Žiadna veľká dráma, ale malý praktický bod, ktorý pri adventure motorkách v teréne naozaj zaváži.

800MT-X nie je dokonalá. Motor by mohol byť zdola plnší, hladší a odolnejší voči zhasínaniu. Quickshifter niekedy odmietne službu. Prevodovka má v oblasti jednotky, dvojky a neutrálu malé rozmary. Zadné ABS mi pri pomalom stabilizovaní zadnou brzdou povoľovalo príliš skoro. A ochrana pred vetrom je v poriadku, ale nie skvelá.

Na druhej strane stojí motorka, ktorá má stáť menej ako 9 000 eur, s 91 k, 86 Nm, 230 mm zdvihu vpredu aj vzadu, 22,5-litrovou nádržou, plne nastaviteľným podvozkom, 21-palcovým predným kolesom, bezdušovými drôtenými kolesami, jazdnými režimami, quickshifterom, kontrolou tlaku v pneumatikách a veľkým TFT. Tu treba zostať férový. Niektoré slabiny s touto cenou v hlave vážia menej než pri citeľne drahšej motorke.

A potom je tu ešte pocit v off-roade. Práve tam dáva 800MT-X nielen racionálny zmysel, ale aj poriadnu zábavu. Dodáva dôveru, ovláda sa intuitívne a ochotne sviští po hrubých povrchoch a úzkych chodníkoch. Pre adventure motorku je to možno dôležitejšie než posledný newtonmeter zdola.

CFMOTO 800MT-X je na ceste dobrá, v off-roade však výrazne presvedčivejšia. Kto hľadá predovšetkým asfalt, diaľnicu, veľký štít a maximálnu ochranu pred vetrom, určite nájde vybrúsenejšie alternatívy. Kto však chce cenovo brutálne zaujímavú adventure motorku, ktorá sa len netvári, že zvládne off-road, mal by 800MT-X brať vážne.

Nie je to lepšia KTM 790 Adventure. Na to motoru dole chýba trochu šťavy a hladkosti. Je to však vlastná, dobre urobená interpretácia tejto myšlienky: nízke ťažisko, dospelá výbava, dobrý podvozok, silná ergonómia a cena, pri ktorej sa pozriete dvakrát. Na asfalte jazdí poslušne. V blate sa škerí.