BMW R 12 G/S v offroad teste: Viac než len retro?

BMW R 12 G/S nevystupuje jednoducho ako pekne zbalená retro enduro. Chce sa vedome nadviazať na veľkú históriu GS a zároveň dokázať, že dokáže viac než len dobre vyzerať. Presne to ju robí zaujímavou. Už na prvých metroch je jasné, že táto motorka silno hrá na nostalgiu, no nie je určená len na jazdu k zmrzline. Test prebieha v Španielsku, tam, kde sa legálne štrkové a hlinité úseky dajú nájsť oveľa ľahšie ako doma. Presne také prostredie je potrebné na to, aby sa dala motorka ako táto aspoň trochu zmysluplne zaradiť.

Prístup v tomto teste je vedome rozdelený na dve časti. Na jednej strane stojí bežný jazdec, ktorý pozná svoje hranice, berie hmotnosť stroja vážne a pri pohľade na hodnotu a terén jednoducho nevypína rozum. Na druhej strane stojí Bernd Hiemer, dvojnásobný majster sveta v supermoto, ktorý oveľa rýchlejšie rozpozná, čo v motorke skutočne jazdne drieme, a neborí sa dostať elegantný scrambler na jeho hranice.

V srdci BMW R 12 G/S pracuje známy vzduchom/olejom chladený boxer s objemom 1170 kubíkov, výkonom 109 koní a krútiacim momentom 115 newtonmetrov. Tento motor je jedným z veľkých sympaťákov tejto motorky. Napriek modernej elektronike s Ride-by-Wire, tempomatom a asistenčnými systémami závislými od náklonu si zachoval svoj charakter. Presne to je jedno z čarov tohto stroja. Pri naštartovaní je hneď cítiť ten typický pocit boxera, vrátane známeho trhnutia a tej svojráznej mechanickej aury, ktorú moderné motory často prinášajú len v zvyškoch. Práve v porovnaní s aktuálnejšími, dynamickejšími generáciami boxerov pôsobí motor v R 12 G/S príjemne klasicky a svojrázne.

K tomu pribúda oceľový priehradový rám, kombinovaný s dlhými zdvihmi pruženia a plne nastaviteľnými prvkami podvozku. Vpredu pracuje upside-down vidlica s 210 milimetrami zdvihu, vzadu tlmič Marzocchi s 200 milimetrami. Nádrž pojme 15,5 litra, pohotovostná hmotnosť s náplňami je 229 kilogramov, pohon zabezpečuje ako typicky u BMW kardan. Terénne relevantnou sa vec stáva predovšetkým s balíkom Enduro Pro. Vtedy sú súčasťou chrániče rúk, masívna ochranná doska motora, offroadové stupačky, zvýšenie riadidiel a pneumatiky Michelin Anakee Wild. Obzvlášť dôležitá je však zmenená veľkosť zadného kolesa. Vpredu ostáva 90/90-21, vzadu je namiesto 17 teraz 18 palcov. To výrazne rozširuje výber seriózne hrubých terénnych pneumatík a ukazuje, že R 12 nenesie tému terénu v názve len z tradície.

Najväčším prekvapením v ľahkom až stredne ťažkom teréne je ergonómia. Pretože hoci je BMW R 12 G/S silno ukotvená v retro téme, v stoji pôsobí prekvapivo prirodzene. V stoji jej výška sedadla 860 milimetrov, hmotnosť a rozmery nedávajú menším jazdcom hneď dôveru. Pri výške 1,85 metra to ešte ide, ale aj tu sú na nerovnom povrchu momenty, keď cítite, že tento stroj nie je hračka. Boxer síce pomáha s ťažiskom, napriek tomu stačí málo a máte ten nepríjemný pocit, že by sa to teraz mohlo rýchlo prevrátiť. V stoji si teda R 12 G/S vyžaduje rešpekt.

Akonáhle sa však rozbehne a prejdete do jazdy postojačky, obraz sa výrazne mení. Kto stojí správne na chodidlách na stupačkách, nájde okamžite prirodzenú polohu. Kolená doliehajú na správne miesto, aby ste mohli motorku v prípade potreby zovrieť, pričom dopredu aj dozadu ostáva prekvapivo veľa priestoru na pohyb. Aj vzdialenosť medzi riadidlami a stupačkami veľmi dobre sedí pre aktívny postoj. K tomu pribúda široký uhol riadenia, ktorý mimoriadne pomáha najmä v pomalých zákrutách alebo pri hravých manévroch na voľnom povrchu. Nádrž je tvarovaná tak, že vonkajšie koleno sa dá pekne vyviesť von, zatiaľ čo bok ostáva pohyblivý pri riadení stroja. Presne takéto detaily v teréne často rozhodujú viac než holé výkonové hodnoty. A tu robí BMW R 12 G/S prekvapivo veľa vecí správne.

Nech je ergonómia akokoľvek povedená, R 12 G/S jasne ukazuje aj to, že nie je motorka pre úplných začiatočníkov. Je to jednak kvôli hmotnosti, jednak kvôli spôsobu, akým odovzdáva výkon. Boxer sa rozbieha s poriadnym tlakom a na voľnom povrchu vyžaduje citlivú ruku na plyne. To nezistíte až na náročných traileoch, ale už na obyčajných štrkových cestách. Ak sa raz cítite pohodlne a nechá sa trochu strhnúť dobrým pocitom v stoji, stačí veľmi málo pootočiť plynovou rukoväťou a zadok ide priečne. Krútiaci moment je okamžite tu, priľnavosť na voľnom povrchu je však obmedzená, čo sťažuje trafiť bod medzi kontrolovaným driftom alebo zadkom na neželanej predbiehacej dráhe.

Presne preto zostávam ako laik takmer celý čas v režime Enduro a nie v režime Enduro Pro. Nie preto, že by motorka nedokázala viac, ale preto, že riziko sa zdá príliš veľké - premeniť krásny testovací stroj neopatrným trhnutím plynu na studený kov. K tomu pridajme, že pneumatiky sú ešte nahustené na cestný tlak, čo priestor na manévrovanie ešte viac zmenšuje. Aj spojka prispieva k tomu, že motorka nepôsobí tak prístupne, ako by si človek možno prial. Je pomerne ťažko ovládateľná, a kto s ňou chce v technickom teréne veľa pracovať, to rýchlo pocíti v predlaktiach. Všetko dohromady dáva motorku, ktorá sa dá s citom a skúsenosťou nádherne ovládať, ale nie tak mimochodom. BMW R 12 G/S je dostatočne prístupná, aby bola zábavná, ale dostatočne silná, aby vyžadovala skúsenosti.

Skutočným kritickým bodom v teréne je nastavenie bŕzd, predovšetkým vzadu. Vpredu je systém ešte dobre kontrolovateľný, aj keď tlak brzdy po spočiatku mäkkom tlakovom bode pomerne rýchlo stúpa. Vzadu je vec výrazne ostrejšia. Tam pôsobí brzda veľmi agresívne a jej účinok narastá takmer binárne. Stačí cítiť sotva nejaký pohyb na pedáli a zadné koleso už blokuje. Práve v teréne, kde sa človek chce jemne priblížiť k hranici priľnavosti, to stojí dôveru. Enduro nožnú brzdovú páku s nastaviteľnou polohou som dokonca nechal v cestnej konfigurácii, pretože tak ostáva na nohe trochu viac priestoru na pohyb a brzda sa dá lepšie dávkovať. To vec mierne zmierňuje, ale základný problém to nerieši. Keby BMW dodalo nábehu tlaku vzadu viac progresivity, dala by sa motorka na voľnom povrchu ľahšie a pokojnejšie kontrolovať.

Pri podvozku je dojem výrazne pozitívnejší. Aj keď sa v tempe laického testu nikdy skutočne nedostane na hranicu, už na štrku, malých nerovnostiach a drsnejších úsekoch je jasné, že dlhé zdvihy pruženia nie sú len na parádu. Nastavenie pôsobí v sérii skôr športovo, bez toho, aby bolo nekomfortné. Ploché štrkové úseky R 12 G/S čisto vyfiltruje, zároveň vyvoláva dojem, že sú k dispozícii ešte výrazné rezervy. BMW tu evidentne nechcelo postaviť len mäkko sa hompáľajúci retro bike, ale motorku, ktorá pracuje čisto aj vtedy, keď to začne byť drsnejšie.

Zaujímavé sa to stáva tam, kde pribúda hodnotenie profesionála. Bernd Hiemer prejde prvé metre na R 12 G/S s 18-palcovým zadným kolesom v teréne a veľmi rýchlo potvrdí, že motorka dokáže výrazne viac, než by sa na prvý pohľad dalo predpokladať. Hovorí o rýchlom štrku, výtlkoch, brodoch cez vodu a aj o niektorých technickejších miestach. Jeho dojem je jednoznačne pozitívny. Práve pri pomalej jazde sa cíti s veľkými boxermi dobre, pretože mu motorka poskytuje veľa jazdného pocitu. Je to zaujímavý bod, pretože neodporuje motorke, ale dopĺňa laický dojem o pohľad veľmi skúseného jazdca: kto vie, čo robí, môže s týmto konceptom v teréne určite niečo dosiahnuť.

Aj pri elektronických pomocníkoch hodnotí BMW typicky suverénne. Režim Enduro Pro mu funguje dobre, ABS vpredu zasahuje rušivo len v niekoľkých situáciách. To je dôležité, pretože práve skúsení offroadoví jazdci sú v tomto smere často obzvlášť kritickí. K tomu pribúda možnosť vypnúť kontrolu trakcie. Vtedy je možný väčší wheelspin, drift je zábavnejší a motorka sa otvára pre výrazne aktívnejší jazdný štýl. Súčasne Hiemer potvrdzuje aj kritický bod pri zadnej brzde. Je veľmi agresívna a na začiatku rýchlo vedie k prebrzdeniu. Kto sa na to nastaví, zvládne to, ale zostáva to nápadná vlastnosť. Jeho celkový dojem je napriek tomu jasný: motorka baví, podvozok sedí a na väčšej trati by rád ešte presnejšie zistil, čo všetko je možné.

Nech BMW R 12 G/S pôsobí v mnohých detailoch presvedčivo, iný faktor v praxi opäť výrazne zmenšuje rozsah použitia: cena a s ňou spojené riziko. V Nemecku si za ňu treba siahnuť minimálne na 16 990 €, v Rakúsku minimálne na 19 590 €. Testovací stroj sa vďaka mnohým potrebným balíkom príslušenstva v Rakúsku vyšplhá na 22 095 eur. Presne tam začína vnútorný konflikt tejto motorky. Pretože na jednej strane vyvoláva skutočnú chuť do terénu, na druhej strane je na mnohých miestach nápadne exponovaná. Chrániče rúk sú z plastu, výfukové zvody sú voľne prístupné, hlavy valcov sú pri páde okamžite v nebezpečnej zóne a aj pekne stvárnená oceľová nádrž nie je niečo, čo by ste chceli bezstarostne riskovať v kamenistom teréne. Pád tak nie je len nepríjemný, ale potenciálne poriadne drahý.

To bohužiaľ platí aj o prevádzkových nákladoch. R 12 G/S má podľa BMW ísť na servis každých 10 000 km, kde sa kontrolujú aj ventily. Každých 20 000 km sa vymieňa olej v uhlovej prevodovke kardanu a každých 40 000 km samotný kardanový hriadeľ. V súčte je to už zvýšená náročnosť na údržbu ako u niektorých konkurenčných modelov, ako je vidieť tu v porovnaní BMW R 12 G/S s Triumph Scrambler 1200 XE.

To vedie priamo k otázke, pre koho je BMW R 12 G/S vlastne obzvlášť atraktívna. Sú tu predovšetkým klasickí nostalgici R80GS, ktorí v tomto stroji vidia modernú reinterpretáciu starej myšlienky. Ďalej retro fanúšikovia, ktorí si s modernými, hranatými adventure bikmi jednoducho nevedia dať rady, no napriek tomu chcú občas na štrk. A napokon cestovní enduristi, ktorým je dosť z preplneného adventure trhu s masívnymi predkami, veľa plastu a čoraz extrémnejšími prejavmi. Kto dokáže žiť s menším chránením pred vetrom, ale hľadá klasické tvary, dlhé zdvihy pruženia, silný motor a vzpriamenú sediacu polohu, nájde tu veľmi svojrázny produkt. Presne v tom spočíva sila R 12 G/S: obsadzuje niku, ktorá je emocionálne nabitá, no jazdne nezostáva prázdna.