Ducati Panigale V2 SP 2027: competição com embraiagem a seco

A sigla SP tem uma missão clara na Ducati: levar a tecnologia de competição para a moto de série. Introduzida já com a 851 SP, regressa a este significado original na nova Panigale V2 SP. Apresentada a 2 de novembro de 2026 em Milão, esta variante baseia-se na Panigale V2 S e, segundo a Ducati, foi desenvolvida e homologada para competir no Campeonato do Mundo FIM de Supersport a partir da temporada de 2027. Nela foi incorporada a experiência de uma temporada completa de desenvolvimento na Lenovo V2 Future Champs Academy. A Ducati destaca os tempos por volta que os jovens pilotos conseguiram alcançar com a V2.

No centro está o conhecido V2 a 90 graus com 890 cc, distribuição variável nas válvulas de admissão e homologação Euro 5+. A Ducati anuncia 120 cv às 10.750 rpm e 93,3 Nm às 8.250 rpm. Já às 3.000 rpm deverão estar disponíveis 70 por cento do binário máximo. Isto é particularmente interessante quando não se quer passar cada metro no topo da faixa de rotações. Segundo o fabricante, o motor pesa 54,4 kg, ou seja, menos 9,5 kg do que o Superquadro que substitui. A Ducati descreve-o como o bicilíndrico mais leve alguma vez produzido pela própria marca.

A dieta, porém, não termina no motor. Para a moto completa, a Ducati indica 176 kg em ordem de marcha sem combustível. Convém ter presente esta referência ao comparar pesos. Para utilização exclusiva em pista existe ainda um escape de competição que, segundo o fabricante, deverá acrescentar seis cv e reduzir o peso em 4,5 kg. Este acessório destina-se exclusivamente a pistas fechadas e não está homologado para a via pública.

Um detalhe tipicamente Ducati encontra-se no lado direito do motor: a embraiagem a seco. Segundo o fabricante, deverá melhorar o funcionamento do sistema anti-hopping, desembraiar de forma mais suave e permitir um travão-motor mais preciso. Além disso, esta solução permite utilizar o Ducati Corse Performance Oil, desenvolvido para a competição. Para este, a Ducati aponta um possível ganho de até 1,2 cv.

O chassis assenta num monocoque no qual o motor tem função estrutural. Juntam-se uma forquilha Öhlins NIX-30 e um amortecedor Öhlins. O braço oscilante de dois braços, desenvolvido especificamente para a SP, é mais longo do que na Panigale V2 S. Com isto, a Ducati pretende colocar mais carga na roda dianteira, aumentar a estabilidade e a precisão de direção e reduzir a tendência para o cavalinho em aceleração. É sobretudo à saída das curvas que a nova geometria deverá mostrar as suas vantagens.

No design do braço oscilante, os italianos inspiraram-se no Hollow Symmetrical Swingarm da Panigale V4. A Ducati promete um comportamento mais estável ao acelerar à saída das curvas e uma melhor sensação em pista, também ao explorar os slicks modernos. Os componentes da SP estão ainda afinados para trabalhar com um kit de competição desenvolvido pela Ducati Corse. Este kit será disponibilizado às equipas para competir no Campeonato do Mundo de Supersport.

As jantes brancas estão entre as características mais marcantes da SP. Por trás delas há mais do que a estética a condizer com a pintura Winter Test: jantes de alumínio forjado substituem as jantes fundidas da S e, segundo a Ducati, poupam no total 1,5 kg. O momento de inércia diminui, segundo o fabricante, 27 por cento à frente e 21 por cento atrás. Isto deverá melhorar a agilidade e a aceleração. Além disso, a superfície branca deverá limitar a absorção de calor na zona da roda dianteira, contribuindo para um desempenho dos pneus mais constante em pista.

De série, a Ducati monta Pirelli Diablo Rosso IV nas medidas 120/70 à frente e 190/55 atrás. A travagem na roda dianteira é assegurada por dois discos de 320 mm e pinças monobloco Brembo M50. Como equipamento de série adicional, a Ducati refere uma bateria de lítio. Assim, a SP atua em vários pontos na massa e nos componentes, em vez de definir o seu posicionamento desportivo apenas através de mais potência máxima.

Uma IMU de seis eixos é a base do pacote eletrónico. Inclui Sport Cornering ABS com função Slide-by-Brake, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control e Engine Brake Control. Na lista de equipamento constam também o Ducati Power Launch e um limitador de velocidade para as boxes. O Ducati Quick Shift 2.0 provém, na mesma versão do sistema, da Panigale V4. Para a afinação à pista, à estrada e às condições estão disponíveis os quatro modos de condução Race, Sport, Road e Wet.

O comando faz-se através de um novo joystick em forma de flor, e a informação surge num novo ecrã TFT de 5 polegadas em formato 16:9. Faróis full LED com luz diurna fazem parte do pacote, tal como a preparação para o Ducati Multimedia System. A SP é entregue como monolugar, estando previsto um kit de assento traseiro como acessório. A pintura Winter Test combina o visual escuro com as jantes brancas e torna a vocação de competição visível mesmo parada.

Com a SP, a família Panigale V2 continua a crescer para 2027. Para o próximo ano-modelo, a Ducati anuncia a Panigale V2, a Panigale V2 S em Ducati Red e Ducati Yellow, bem como a Panigale V2 SP e a Panigale V2 MM93. Dentro desta gama, a SP assume o papel da variante desenvolvida especificamente para o Mundial de Supersport. Braço oscilante mais longo, jantes forjadas, suspensões Öhlins e embraiagem a seco constituem as principais diferenças em relação à S, na qual se baseia.

O que distingue a Panigale V2 SP da V2 S? A SP baseia-se na S, mas recebe, entre outros, um braço oscilante mais longo, jantes de alumínio forjado e uma embraiagem a seco. A suspensão inclui uma forquilha Öhlins NIX-30 e um amortecedor Öhlins. O projeto tem em conta o kit de competição da Ducati Corse para as equipas do Mundial.

Que potência e peso anuncia a Ducati? O fabricante indica 120 cv às 10.750 rpm, 93,3 Nm às 8.250 rpm e 176 kg em ordem de marcha sem combustível. O escape de competição opcional deverá permitir mais seis cv e menos 4,5 kg, mas destina-se exclusivamente a pistas fechadas.

A partir de quando deverá a SP competir no Mundial de Supersport? A Ducati desenvolveu a nova variante para competir a partir da temporada de 2027 e, segundo a própria marca, homologou-a. A experiência da Lenovo V2 Future Champs Academy foi incorporada no desenvolvimento.

Todos os dados técnicos e indicações de efeito são da Ducati. O fabricante salienta que a potência e o binário podem variar, entre outros fatores, com as tolerâncias de fabrico, as condições ambientais, a qualidade do combustível, a manutenção, o estado de rodagem e o método de medição. Por isso, os resultados de diferentes bancos de ensaio não são diretamente comparáveis.